每年的1月份，對於任何一個車企而言都是忙碌而充實的，不僅要總結去年的問題，還要展望一下新的一年，而在2019年的1月份，對於整個產業來說，都顯得蕭瑟了些，伴隨著2018年銷量數據的公佈，南北大眾，東風日產等處在第一梯隊中的車企還能高調的秀成績，除去這幾家在金字塔頂端的玩家，大部分車企就如同考試沒考好的孩子不敢回家一樣。
而那些掙扎在行業最底層的經銷商來說，剛剛過去的一年，讓人感受不到一絲溫暖，很多經銷商在辛苦一年之後不僅沒掙到錢，還要倒賠好多錢。作為產業的下游，最痛苦的不是無車可賣，而是攢了一庫房的車，卻沒有一個客戶。而在年底之前，很多廠家即便知道完成任務無望，卻依然在緊張的調整著經銷商的庫存量，無非就是想要一個比較好看的紙面數據罷了，對於業內人來說，這已經是常用的潛規則，不過在今年卻顯得別有韻味。
在去年年末時，中國汽車流通協會發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，12月份的庫存預警指數為66.1%，環比下降9%，同比上漲18.33%，庫存預警指數依然處在警戒線之上。有意思的是這種高庫存的現象是非常普遍的，即便是賣的很好的大眾，也同樣存在這樣的問題，甚至在臨近年關的時候很多4S店都是越賣越賠的狀態，這種做法不過就是以價換量，達到了銷售目標之後，廠家會對4S店進行返點補貼，而實際上店裡面依然有充足的庫存現車。
那麼到了2019年，不過上一年過的是風光顯赫，還是狼狽不堪，開年之後的最大壓力必然就是如何清理庫存車。而偏偏在人們展望新一年車市的時候，《中華人民共和國車輛購置稅法》通過了，車輛的購置稅被定為10%，這讓很多人期待通過購置稅減半來刺激市場的想法徹底的落空了。
不過上有政策，下就有對策，國家不給減免了，自己掏腰包還不行嗎？於是很多經銷商開始通過購置稅的名頭大做文章，已經有多個品牌打出了購置稅減半的旗號，來爭奪市場，甚至已經有經銷商給出購置稅全免的口號，實際上就是變相的一場價格戰，通過降價來刺激市場是最直接的手段了。不過如果直接降價的話就會影響到自身品牌的形象，另一方面也會影響到市場的良性競爭，而高舉購置稅這塊遮羞布，就成了最好的解決辦法。
不過這種做法雖然能在短時間內見效，卻不能長久的持續下去，在巨大的庫存壓力面前，不可能一直保持著打9折的價格賣車，而另一方面，如果其他品牌也紛紛效仿，使之變成一種常態，那麼這種刺激也就失去了原本的效果。
這種時候最能體現作用的就是品牌價值了，尤其是當紅利的潮水退去的時候，我們就能清楚的知道是誰在裸泳了，這種處境也讓所有的自主品牌陷入了集體的品牌焦慮之中，不過憑藉著前幾年的發展，有些自主品牌已經擁有了很好的基礎，無論是技術層面，還是產品質量，甚至是企業的管理都顯得更加高效，使其更容易突破逆境。
而合資企業雖然也在努力的調整，想要適應市場的變化，不過這些合資企業通常體量巨大，適應市場的機動性上就要略慢一些，而想要讓“大象跳舞”就可能會引發別的震動。
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