韓系車再度翻紅，是國產車不給力還是日系車不好用？

2017年對於韓系車而言是動盪不斷的一年，先是上半年銷量慘遭“滑鐵盧”，以北京現代為例，半年累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%。此時日系車趁機搶佔市場份額，國產車也藉機上位，韓系車的“慘狀”一度可以和法系比拼。

但是留意車市信息的網友不難發現，自7月起韓系車銷量逐漸回暖，10月北京現代銷量達到80016輛，新途勝、新名圖、領動、朗動等主力車型都月銷過萬，東風悅達起亞也月銷42505輛。雖然無法和當年連破“百萬”大關的輝煌相提並論，但是對比上半年跌入地心的暴跌，到9月份環比增幅紛紛超過60%，和10月現代連續兩月破八萬大關，這都表明了韓系車有要“復甦”的跡象。

看到這相信不少網友都會有疑問，為什麼可替代性高的韓系車，還會迎來事業“第二春”？是誰不給力，是日系車不好開嗎，還是國產性價比不高了？是消費者飄了還是日系國產車扛不住刀了？

都是也都不是。我們都知道，國產自主品牌是制約韓系車最有力的對手，但是現狀是：國產車還沒來得及跑過來撿起“跌倒的”韓系車摔出去的市場份額，韓系車就又捲土重來了。

主要今年國產主流品牌長城、吉利、奇瑞等依然都把大招放在了SUV市場，今年上市的新款車都是此類型，比如VV7和領克01。其次當家的銷售老將更新換代太慢，比如吉利博瑞、博越、帝豪至今還沒上市最新款。而東風悅達起亞在日前的廣州車展連發18款22輛車登場，這大手筆著實讓人矚目。

而佔了韓系車大便宜的日系車，本應賺的盤滿缽滿，但是卻被自己坑了個慘。今年不斷的“醜聞”，各種風波拖累，即便家用車市場的銷量目前未收到影響，但是通過收窄的漲幅和召回事件，風波是否會持續發酵，大幅影響銷量都不好妄下定論。

韓系車此時正是鑽了日系車風波不斷的空子，以“其人之道還治其人之身”，趁著消費者視線轉移的時機，猛打價格戰，奪回被搶佔的市場份額。比如最新上市的IX35，直接將定價定在了11.99-16.19萬區間，驚呆了眾多消費者。不少消費者就被這份所謂的“誠意”打動了。

不過韓系車銷量的“第二春”能夠持續多久就不好說了，畢竟明年不少合資新款產品登場，更多有影響力的品牌也在下壓價格線，國產車也在不斷的上位升級，夾在其中生存的韓系車，即便翻紅也不太好過。

更多汽車文章請關注圖說汽車微信公眾號：圖說汽車