同級空間最大，全球銷量2000萬，除了是日系車還能找出什麼噴的藉口
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
這一代的思域比起以往的車型設計得更加的大膽激進極其犀利，更難得的是設計師的審美終於迴歸了主流掀背的造型，富有肌肉感的翼子板和車身線條配上全新的LED大燈，像小編這種不愛評論外觀的人都忍不住讚歎它的帥真帥，無敵帥。
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
這一代的思域比起以往的車型設計得更加的大膽激進極其犀利，更難得的是設計師的審美終於迴歸了主流掀背的造型，富有肌肉感的翼子板和車身線條配上全新的LED大燈，像小編這種不愛評論外觀的人都忍不住讚歎它的帥真帥，無敵帥。
然而還不是他的全部，全新思域顯然還有爭當暖男的想法，車身尺寸大幅增加，配合上她一直以來高空間利用率的特點，讓本田自信地宣稱十代思域車內空間同級最大，然而這還不算完在車身大幅膨脹的前提下，重量居然還減輕了45KG，同時車身剛性還提高了25%。
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
這一代的思域比起以往的車型設計得更加的大膽激進極其犀利，更難得的是設計師的審美終於迴歸了主流掀背的造型，富有肌肉感的翼子板和車身線條配上全新的LED大燈，像小編這種不愛評論外觀的人都忍不住讚歎它的帥真帥，無敵帥。
然而還不是他的全部，全新思域顯然還有爭當暖男的想法，車身尺寸大幅增加，配合上她一直以來高空間利用率的特點，讓本田自信地宣稱十代思域車內空間同級最大，然而這還不算完在車身大幅膨脹的前提下，重量居然還減輕了45KG，同時車身剛性還提高了25%。
然而這一切才只是個開始，車重降低的情況下，思域的動力規格比起上一代產品還直接提高了一個檔次，即便是入門版的車型也搭載了2.0升自然吸氣。中高配的車型更是史無前例的採用了渦輪增壓發動機，這款1.5升渦輪增壓直噴發動機，能迸發出174匹馬力配合上本田專門為渦輪增壓匹配的CVT的變速箱，相信駕駛感受一定非常完美。
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
這一代的思域比起以往的車型設計得更加的大膽激進極其犀利，更難得的是設計師的審美終於迴歸了主流掀背的造型，富有肌肉感的翼子板和車身線條配上全新的LED大燈，像小編這種不愛評論外觀的人都忍不住讚歎它的帥真帥，無敵帥。
然而還不是他的全部，全新思域顯然還有爭當暖男的想法，車身尺寸大幅增加，配合上她一直以來高空間利用率的特點，讓本田自信地宣稱十代思域車內空間同級最大，然而這還不算完在車身大幅膨脹的前提下，重量居然還減輕了45KG，同時車身剛性還提高了25%。
然而這一切才只是個開始，車重降低的情況下，思域的動力規格比起上一代產品還直接提高了一個檔次，即便是入門版的車型也搭載了2.0升自然吸氣。中高配的車型更是史無前例的採用了渦輪增壓發動機，這款1.5升渦輪增壓直噴發動機，能迸發出174匹馬力配合上本田專門為渦輪增壓匹配的CVT的變速箱，相信駕駛感受一定非常完美。
在這一系列亮眼的數據背後，本田居然還能保證一個超級低的油耗真是無愧於世界最好發動機廠的美譽，設計的迴歸不僅僅體現在外觀方面也迴歸了人類的審美的主流，但是這並不意味著他那時變得平庸了，多種材料的搭配以及精心的雕琢讓他看起來時髦的剛剛好，絲毫沒有上一代那種殺馬特的感覺。
作為本田汽車歷史上最長壽的車系，可以說是創造了一個奇蹟，它伴隨著本田從弱到強從本土到全球的發展歷程，而如今這款我國43年曆史全球累計銷量超過2000萬輛的傳奇也終於迎來了它的第十代車型。
這一代的思域比起以往的車型設計得更加的大膽激進極其犀利，更難得的是設計師的審美終於迴歸了主流掀背的造型，富有肌肉感的翼子板和車身線條配上全新的LED大燈，像小編這種不愛評論外觀的人都忍不住讚歎它的帥真帥，無敵帥。
然而還不是他的全部，全新思域顯然還有爭當暖男的想法，車身尺寸大幅增加，配合上她一直以來高空間利用率的特點，讓本田自信地宣稱十代思域車內空間同級最大，然而這還不算完在車身大幅膨脹的前提下，重量居然還減輕了45KG，同時車身剛性還提高了25%。
然而這一切才只是個開始，車重降低的情況下，思域的動力規格比起上一代產品還直接提高了一個檔次，即便是入門版的車型也搭載了2.0升自然吸氣。中高配的車型更是史無前例的採用了渦輪增壓發動機，這款1.5升渦輪增壓直噴發動機，能迸發出174匹馬力配合上本田專門為渦輪增壓匹配的CVT的變速箱，相信駕駛感受一定非常完美。
在這一系列亮眼的數據背後，本田居然還能保證一個超級低的油耗真是無愧於世界最好發動機廠的美譽，設計的迴歸不僅僅體現在外觀方面也迴歸了人類的審美的主流，但是這並不意味著他那時變得平庸了，多種材料的搭配以及精心的雕琢讓他看起來時髦的剛剛好，絲毫沒有上一代那種殺馬特的感覺。
第十代思域無論是在外觀內飾還是動力方面都有了一個巨大的飛躍，像小編這種公平公正優點缺點都不放過的測評人都毫不吝惜自己的讚美之詞，想想都想問問噴子們除了這款車是日系車你還能怎麼噴