福特EcoBoost技術有多好？能讓福克斯蒙迪歐跑出日系車的油耗

美系汽車品牌在歷史上與德系可以說齊名，無論福特還是通用都擁有著悠久的造車歷史。在品牌特性上，美系汽車品牌擁有著動力強勁、安全性好以及底盤紮實幾大特性。特別是在家用發動機技術上，福特和通用都做得非常出色。

不過優點歸優點，但美系品牌的高油耗一直是其繞不過去的坑。過去的美國汽車，總會給消費者一種高油耗的印象，大排量的美式肌肉車就是一個很好的例子。這種先入為主的印象同樣延伸進了家用車領域。近些年來，隨著全球排放政策的推行，小排量汽車開始成為汽車市場的主流，美系品牌也開始重視。就拿福特來說，EcoBoost系列的1.0T渦輪增壓發動機就曾評選過沃德全球十佳發動機，著重點開始放在節能減排上。

那麼美系品牌是否真的能擺脫傳統印象中的高油耗?汽車網評為此拿到了兩臺福特最新的試駕車型來進行測試，通過實測以及汽車管家APP的樣板數據進行分析。

福克斯/蒙迪歐雙車油耗實測

在前一篇雙車試駕文章中我們進行了福克斯1.0T以及蒙迪歐2.0T高功率版本車型的試駕以及油耗測試。福克斯1.0T在大學城外環道路下，車載油耗測得5.3L/100km，而在汽車管家APP上測得油耗數據為5.63L/100km，官方給出的油耗數據為5.6L/100km。測試路段路況通暢，雖然有紅綠燈位，不過得益於福克斯的發動機啟停技術，所以並不會有多餘的怠速油耗，成績非常理想。

如果說福克斯代表了福特小排量渦輪增壓的進步，那麼第二臺蒙迪歐則代表了其高油耗車型。首先這是一臺整備質量1659kg的B級轎車，比起同級別的凱美瑞、邁騰都要重。另外發動機最大馬力經過調校達到了245Ps，動力非常充沛，在油耗方面多少都會做出點讓步。

所以在市區以及大學城外環道路，對蒙迪歐2.0T高功率版本都分別進行了測試。在載重兩人以及開啟空調的情況下，市區路段測得10.37L/100km，平均時速為32km。而在道路狀況順暢的大學城外環道路下，車載油耗測得8.3L/100km，APP油耗顯示為8.63L/100km。

（樣本數取自車主上傳數據，數量與APP用戶相關）

總的來說，福克斯油耗表現可以稱得上非常優秀，完全能達到同級別日系A級轎車的標準。而蒙迪歐比起同級別的日系品牌B級轎車油耗或許有些偏高，但絕對與“油老虎”八竿子打不著。而銳界作為長安福特旗下的旗艦型SUV，由於自重原因（整備質量1845kg）導致油耗偏高。此外還有入門便採用2.0T高功率發動機，所以綜合了各路況，10.71L/100km還在情理之中。

長安福特全車系網站油耗樣本總結

從汽車管家APP中我們可以清晰看到各個車型的油耗樣本數據，其中總平均數來看A級轎車進步非常明顯，其記錄的車型大多數來自新款車型數據記錄，與同級別的日系車型相比差別並不大。除了金牛座、蒙迪歐以及銳界這樣尺寸較大的車型之外，其他車型平均油耗都在8L以下。而蒙迪歐車型由於有混合動力車型的出現，最低油耗甚至出現了4L/100km的驚人成績。

蒙迪歐平均油耗為9.52L/100km，對比起同級別的日系B級轎車或許有些偏高，不過經過汽車管家APP的油耗數據分析，我們很容易找出原因。從表中我們可以看出，15981次行程數據裡，大於13L的為1120次，而7-8L區間的為3555次。總的來說，蒙迪歐油耗區間落差還是較大的，這與其動力有著不小的關係。

燃油版本的蒙迪歐目前有2.0L、1.5T、2.0T以及2.0T高功率四款動力選擇。1.5T版本可以說綜合了動力與油耗，雖然比起其他車型動力稍弱，不過油耗方面還是表現不錯。而2.0T版本動力則強勁得多，2.0T高功率版本馬力甚至能達245匹。這樣一款動力強勁的車，駕駛員很容易會不由自主地深踩油門，而13L以上的樣本數據大多就是來自這群喜愛激烈駕駛的駕駛員們。前文提到編者經過測試，2.0T高功率版本的蒙迪歐同樣也能測出8.36L/100km的優秀成績，這還是與駕駛者的駕駛習慣有著明顯關係。

EcoBoost發動機技術 為福特正名

前文提到，福特過去總脫不去高油耗的帽子。不過經過汽車管家APP的數據總結，我們還是能明顯看到福特在節油性上的進步，這與EcoBoost發動機技術有著密不可分的關係。

福特EcoBoost發動機融合了三大關鍵技術的協同優勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統。在這三大殺手鐗之下，動力與節油性能夠做到最完美的融合。福特EcoBoost四缸發動機的進、排氣凸輪軸都配備了獨立的可變氣門正時系統，它能在不同轉速下優化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和性能。

就拿可變氣門正時技術來說，這是國內最為普遍的發動機節油技術，其原理是根據不同的發動機負荷通過控制進氣氣門開啟時間從而改善發動機效率以及性能。可大部分帶有可變正時氣門機構的發動機僅之是進氣門正時可變，並未採用進排氣可變正時技術，節油效率並不明顯。而福特EcoBoost GTDi正時採用了進、排氣都可控的可變正時技術。2.0L EcoBoost GTDi發動機的進、排氣凸輪軸都配備了獨立的可變氣門正時系統，它能在不同轉速下優化缸內氣流，特別可在部分負荷下改善發動機效率和性能。

2016年國際年度最佳發動機大獎（The International Engine of the Year Awards）中，福特的1.0L EcoBoost發動機榮獲1.0升以下級別“最佳發動機”大獎，這也標誌著這款福特小排量EcoBoost發動機連續第五年獲此殊榮，可以見得國際對福特節油技術的認可。

此外，福特未來還將著重發展混合動力技術。早在 2011 年，豐田就和福特曾達成基本協議，將共同開發混合動力系統。雖然2014年雙方停止合作，不過福特還是將豐田這個混合動力做得最好的品牌技術學到，從但從福特的混合動力車型上還是能看出與豐田混動系統相通之處，且整個結構及運作原理也相近。福特還與愛信共同申請了雙電機動力分流系統，未來將普及到各車型的新的混合動力版本上。

總結：雖然在油耗表現上，福特與節油著稱的日系品牌還是有所差距，不過其差距正被新技術所拉近，並沒有傳統印象中那麼大。按照福特的理念，動力與節油性同樣重要，而EcoBoost技術正是將其合而為一，從而達到最優水平，兩條腿走起路來更加平衡。未來混合動力的全面推出，相信福特在節油性上還會繼續進步。