全新漢蘭達為什麼一直是同系車型中的領頭羊，加價等車卻銷量不減

漢蘭達採用了“Keen Look”家族式設計理念，這讓它擁有了與雷凌和凱美瑞相似的前臉，如果你能記住貫穿車標和大燈的鍍鉻裝飾條這一標誌性元素，相信在大街上你會迅速並準確的辨認出哪輛是豐田汽車，我個人覺得在整體觀感上，漢蘭達看起來足夠時尚，在中國人的理念中，大就是美，漢蘭達是最早符合這個標準的7座城市SUV。4855mm的車身長度是我們推薦的車型中最長的，如果光看體積的話，漢蘭達已經贏在了起跑線。全新漢蘭達的掩飾比老款更為粗獷，更加接近美國全尺寸SUV的感覺，修長的車身也顯得像增高了的MPV車型。圖片中是一款黑色改裝後的兩驅漢蘭達豪華版。小編最新瞭解到本地漢蘭達最高優惠三萬，全系都有現車，顏色齊全，不需要等車加價。176-1062-1261小孟

這都是小編了解到的，僅供參考

改裝的氙氣大燈，前包圍

豐田漢蘭達在外形方面，小改款的最大變化就是採用了一體式的梯形前臉設計，整個水箱罩在設計上視覺上提，下放的氣壩面積加大，讓整車前臉更顯霸氣也更協調。尾燈的造型沒有變化，但內部加入了LED燈組的設計，算是不變中加入點綴。　新漢蘭達進氣格柵由上大下小變為上小下大，並且從上至下徹底貫通，形成了渾然一體的梯形。金屬鍍鉻橫條也由一大根變為五小根，更顯年輕時尚。豐田漢蘭達 車身尺寸方面，長4855mm、寬1925mm、高1720mm、軸距2790mm。全新漢蘭達相比老款的長（+59mm）、寬（+15mm）都有一定提升，整體數據在同級別中處於主流水準。

氙氣大燈，霧燈齊全

相比老款車型，內飾的變化比外觀更加誇張，你完全找不到老款車型的影子，把車標擋上，你完全不會聯想到漢蘭達，換代的相當徹底。更加註重中控臺的設計，層次感很強，而且還提供兩種內飾配色可選。在儲物細節方面都體現出日系車那種人性化設計，方便程度同級罕有。

豐田漢蘭達 放眼望去全新漢蘭達內飾比老款在豪華感方面確實有極為明顯的提升，捨棄了那種粗獷的風格，更多的呈現出現代時尚的感覺。最明顯的變化就是中控臺，採用不對稱的設計，並且有著非常豐富的層次，能看出這是豐田最新一代的設計路線。中控臺絕大部分都是軟質材料，而且縫線包邊效果也很到位，內飾氛圍提升了一個檔次。

多功能方向盤

方向盤左側功能區利用的較充分，不過大部分功能都是至尊的頂配車獨有，啟停為全系標配。雨刷器杆解凍 併線忙去檢測 方向盤加熱 發動機啟停 後備箱電動開閉 小儲物格 發動機蓋開啟 油箱蓋開啟功能開始很全面的。無鑰匙啟動功能豪華版及以上才會配備，點觸式操作，方便顯檔次。膝部氣囊不僅是全系標配，全車其他六氣囊也都是標配，安全性必須很厲害。

中控臺

全系標配液晶屏，低配為6.1英寸，高配為8英寸觸摸屏，兩側按鈕為觸摸式，有凸起觸點，方便盲操作。這個系統支持導航 藍牙 帶線輔助的倒車影像 G-BOOK車聯網等功能，電容屏反應快速靈敏。空調面板下方是整體中控臺最大的亮點，設計了一個很大的儲物槽，可以放很多隨身物品。不僅有可觀的容積，它還提供了手機數據線的穿孔，方便從下方USB接口取電，人性化的考慮相當周全。

儀表盤中央顯示器屏不僅可以顯示豐富的行車信息，還可以顯示音頻 巡航 啟停 車輛功能等設置界面。儀表盤的中央屏還可以顯示四輪扭矩分配情況，緩慢起步時，四輪平均分配扭力，當加速時前輪會獲得更多的動力，看起來很高端。

六速自動變速器

漢蘭達使用了六擋自動變速器，該經之處在於加入了撓性鎖止離合器，有注意提升傳動效率降低油耗。漢蘭達也使用了兼顧油耗的適時四驅系統，常規狀態下前後軸動力分配是100：0，在需要的時候可以達到50：50的動力分配，這些都是四驅系統自行調節的，在你想稍微野一把的時候，可以鎖止中央差速器，此時前後軸的動力分配將會固定為50：50。

電動調節座椅，腰部支撐

新漢蘭達沿用了8向調節駕駛席座椅、4向調節副駕座椅、駕駛席電動腰靠、前排座椅加熱裝置以及4向調節方向盤等設備，營造出豪華舒適的內部空間。低配為6向手動調節，豪華版及以上車型為8向+2向腰靠電調，還帶2組座椅記憶

中央扶手

中央扶手箱也是漢蘭達的一大亮點，說實話在同級別同價位產品中，我幾乎沒見過第二個有這麼大空間的。漢蘭達的中央扶手箱是最大的亮點，它可以容納兩部單反相機，然後在上方還有很大的空間可以存放飲料或者其他的隨身物品。

全景天窗

全景天窗的面積基本與銳界的一樣，遮陽板避光效果不錯，均支持一鍵操作，全景天窗最大開口長度380mm 還750mm 長1110mm，這樣的全景天窗確實為車增加了一道亮麗的色彩

後備箱足夠大

在第三排座椅放倒的狀態下，漢蘭達的行李箱足夠放下四 五人份的隨身行李。電動行李箱門則是頂配才有的功能。一提起漢蘭達，很多人就會用“爬坡門”來說事，這幾個字彷彿就像幽靈般的纏縛在漢蘭達身上，正所謂牆倒眾人推，各方力量明著暗著都來踹一腳。爬不上30度的坡有很多原因，路面鬆軟、車身配重，四驅系統，駕駛方式等等，不論此事件背後推波助瀾的是誰，都讓很多人認識到了‘大車就應該能翻山越嶺’這個誤區，也算為人民當了回公知。時隔五年，全新漢蘭達的破繭而出，雖然它的爬坡能力更強了，同級車能爬的坡，它也沒問題，但我也不會開著它，去爬30度鬆軟的大坡。

V6發動機

性能表現和可靠性貫穿了漢蘭達從發動機、變速箱、底盤、懸掛到剎車和安全性的各個方面，首先要談論的就是漢蘭達的發動機。漢蘭達的旗艦車型搭載的是3.5升V6發動機，豐田代號為2GR-FSE的3.5升V6發動機，被美國權威汽車雜誌“Ward’AutoWorld”評為全球十佳發動機之一，這是發動機製造的至上榮譽。而漢蘭達搭載的3.5升V6機型，可以說是這臺發動機的姐妹機型，代號是2GR-FE發動機。這臺發動機最大功率為201kw/6200rpm，在4700rpm時，可以發出337Nm的峰值扭矩，升功率相當出色。因為這臺發動機高效的進排氣效率，以及較低的運轉阻力，大家對它一致的評價是，不僅具有優秀的動力輸出，而且具有極好靜謐性和超高燃油經濟性。

看完這些你還覺得漢蘭達在同系列車型中誰能比得過呢，為什麼加價為什麼供應不足，這就是漢蘭達的銷量一直很好，加價等車人們也會去購買的原因。性價比這麼高的一款車誰願意錯過呢，出門旅遊的必不可缺品，城市SUV的領頭羊。