日系車中出了個叛徒，全新凱美瑞上竟然有這個！

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週末大家去逛廣州車展了嗎~

八代凱美瑞

作為今年的重磅壓軸車型

展臺人數只能用

人山人海

來形容…

不知大家對全新凱美瑞是怎麼看的

反正我對它的印象只有一個

那就是

全系標配四門車窗一鍵升降！！

一提到這個配置

估計 80% 日系車主

都有一句 MMP

而且一定要講…

尤其是10萬、20萬左右

這個級別的家用車型

同級的歐美系車，還有國產車

大多都將這個配置作為全系標配

再不濟也能給個前排一鍵升降

後排一鍵下降

而唯獨是日系車

（除了馬自達…）

常年固執地堅持主駕駛位一鍵升降

你說氣不氣！

最氣的是

其實這個一鍵升降車窗啊

實現起來並不難

本質上還是用個小電機來控制車窗開閉

只要是配備有電動車窗的車

理論上都是可以實現的

但是！

根據我國國家標準

《乘用車內部突出物GB11552-2009》

裡面指出：

電動車窗、天窗及隔斷系統

開口從 200mm 到 4mm 範圍內

在夾緊力大於 100N 之前

該裝置應該回縮車窗、天窗及隔斷系統

簡單的翻譯過來就是

車窗帶有一鍵升降功能的

同時需要配備有防夾模塊！

準確點說

是帶有一鍵上升功能的車窗

要同時具備防夾功能

這是出於保護乘車兒童安全的角度考慮的

而這也就是問題所在了

多出的這麼一個防夾功能

廠家需要另外

採購一個防夾模塊來實現

這就意味著

要多出一塊硬件成本

並且還涉及到

防夾範圍和力度的軟件標定

又是一塊成本支出

據業內人士透露

普通防夾模塊

車企採購成本在 10 塊以內

其他 3 個都配齊了

大概也不足 100 塊

握草哦！

100 塊都不給我！

你 X 不要臉還在笑！

But…

雖然感覺很難受

還是要解釋一下

其實車企算成本

並不是這樣算的

開發這一輛車

假如預期銷量是一年 8 萬臺

一代車型生命週期為 5 年

一臺車多 100 塊成本

那分分鐘是

影響過千萬利潤的事情！

emmmmm…

這可就是

影響高層利益的大事情了

毫無疑問

日系車在這項配置上

出於成本考慮的角度

減配了

並且還有一個

很理直氣壯的理由

「這可以有效降低車輛故障率啊」

日系車畢竟是

出了名的省心

一鍵升降也是有可能出現故障的

乾脆能少配點就少配點…

且不說

一鍵升降對於駕駛員來說

可以減少開車時

不必要的注意力分散

作為一個

常年接觸日系車的人

我想說

MD！！！

每次熄火關窗

都很考驗我手指協調程度啊！！

要麼

左手食指和中指

同時抬按鈕一下

結果發現副駕車窗沒關好

要麼

食指和中指

一抬就抬到底…

關好之後

看見主駕玻璃按鈕上

大大的 AUTO 字樣

頓時覺得自己蠢得沒誰了

簡直氣得七竅生煙

所以說

四門車窗一鍵升降

這項配置上

歐系以及國產大兄弟

還是比較厚道的

大多數都直接標配了

日系大兄弟

相對吝嗇

大多數連頂配都沒有

車廠覺得你也用不上…

美系大兄弟嘛。。

真·雞賊

因為除了主駕駛外

其他大多配備的

是一鍵下降

一鍵下降不需要防夾模塊…

打個比方

這幾兄弟的老婆

同時都想買一輛

保時捷 Macan

歐系及國產大兄弟

二話不說

刷卡就提車

日系大兄弟

也二話不說

立馬買了輛 Smart

並且跟老婆說

「我覺得買那種車給你也是浪費」

……

至於美系大兄弟

表面樂呵呵地答應了

結果

買了輛眾泰 SR9

還換了標

呵呵

我是一個細節控

往往一輛車上

最能讓我留下深刻印象的

就是那些不起眼的

實用性小配置

全新凱美瑞機械素質如何

無疑得開過才知道

但現在最打動我的

不是運動外觀

不是 TNGA

也不是

熱效率超過 40% 的 2.5L 發動機

只是那 100 塊的「小配置」

而已

畢竟造給消費者的車

還是走點心的好