走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼，拍照，舉報。這是共享單車獵人的“套路”。
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走街串巷，尋找違停共享單車，掃碼，拍照，舉報。這是共享單車獵人的“套路”。
共享單車大面積投放城市，解決了市民出行“最後一公里問題”，違停、上私鎖、藏車等種種不文明現象也隨之產生。
與此同時，致力於維護使用規則的單車獵人也漸漸形成組織。據瞭解，有獵人群的規模達2000多人。
4月2日，新京報記者跟隨北京共享單車獵人海燕，在海淀區五道口附近幾個小區內展開“打獵”行動。她說，最常見的“獵物”，就是小區內的“違停”，有時可能一整天都在與這類違停周旋。
對於他們來說，“打獵”是維護共享精神，這是城市秩序、城市文明的表現。“賞金”則是獲得共享單車APP上信用積分，以及市民更好地出行。
▲3月20日，成都長壽苑小區門口，一群“單車獵人”正在集合分工。圖/視覺中國
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一小時舉報10輛“違停”單車
海淀區某小區樓下，一排自行車放得雜亂無章。參差不齊的車輪胎中，一輛摩拜單車冒出半個橙色的輪子。
遠遠望見這輛車，海燕走上前去，打開共享單車APP，將車上的編碼掃下來。隨後，她將車輛後輪抬起，挪出隊列，橫著放到小區樓前。
後撤幾步，海燕蹲下身來，再次拿出手機，焦距瞄準兩車輪間印著的車輛編號。由於高度太低，她把手機近乎貼地面，呈30度角仰拍。隨著“咔擦”一聲，一輛共享單車違停的照片拍攝完畢。
標明地點並按“小區違停”上傳照片後，海燕將車輛挪回原位。
拍完樓下幾輛單車，她又在小區地下停車場門口發現，一輛共享單車斜放在路邊，擋住了部分馬路。海燕將車輛掃碼解鎖，騎出小區，停在小區門口的人行道上。
“有時遇到違停車輛，會自己出錢把車輛打開，將其騎出違停區。”她說，這是為了維護秩序，也便於他人使用。有時看到地圖上挪出的單車圍著小區停了一圈，特別有成就感。
一個小時內，海燕共舉報了10輛“違停”單車。
她是北京共享單車“獵人”之一。
半年來，還在上大三的海燕，常利用業餘時間，從學校附近的小區挨個掃過去，按照獵人群體的技術規範尋找“違停”的共享單車。
▲4月2日，海淀某小區，北京共享單車獵人海燕舉報小區內“違停”情況。新京報記者 盧通 攝
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有獵人群規模達2000多人
作為北京10名“正式獵人”中的一員，海燕經歷了一系列考核。
獵人組織發起者、上海當代藝術博物館館長助理莊驥介紹，去年5月，第一批共享單車在博物館附近投放，他非常興奮。“市民隨取隨停，且數量夠的話，可以每100米甚至50米找到一輛車，這是種很棒的城市自治概念。”
此前，他一直試圖解決博物館到地鐵口1.5公里的距離，但效果不佳。共享單車的出現，讓他看到希望，也開始觀察單車使用情況。
莊驥很快發現，在距博物館1公里範圍內的地段，車輛被不少用戶停到小區裡。得知除了違停，還存在上私鎖、私藏車輛、偷車等各種違規用車行為，他很憤怒，認為這影響了正常出行。
他開始持續不斷地向平臺舉報。之後，越來越多的獵人湧現，漸漸形成組織。
如今，獵人組織已形成正式獵人群、實習獵人群、地區群三級組織，大群的規模達2000多人。
不過，正式獵人群的規模受到嚴控，目前只有119人。莊驥介紹，正式獵人作為整個獵人群體的核心高級用戶，想要進入需達到很多條件，如信用分達到251分以上（根據某共享單車的積分使用規則，每個用戶默認100分信用分為起始分數）。此外，實習獵人想要轉正，原則上需在7天內，收集7種不同情景下的違停情況。
但如果一個實習獵人在完成任務後第8天就申請轉正，並不代表著能通過。莊驥透露，“很多獵人三四個月不申請轉正，因為他們覺得對很多案例還不瞭解。”
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從“隔空打獵”到“盲打”
“打獵”有一系列固定的套路。
首先是尋找“獵物”。根據行動指南，所有共享單車APP規則中涉及的違約情況都屬於不文明現象。比如：上私鎖，停入室內、地下車庫等可以遮擋GPS信號的建築物內，停入保安值守不能隨意進出的封閉小區、單位的圍欄內，政府規定不允許停車的區域……
海燕介紹，“打獵”在獵人群體成立初期，存在一種“隔空打獵”的辦法，即在地圖上找到顯示位於小區內的違停車輛，直接在APP上進行舉報。不過，這種模式很快被取消，因為很多高層建築物會對GPS信號造成遮擋，小區外的車輛定位可能會飄移進小區。
“這種方式很容易造成誤傷。”所以，尋找這些獵物，往往採取“盲打”的策略，即不看APP地圖，親自進入小區用肉眼搜尋。
找到獵物只是完成了第一步。拍照前，需要將車輛稍微挪動一下位置，比如車頭正對著居民樓，需要將車身橫過來，以便能拍到兩輪之間輪轂上的編碼及車後的背景環境；最好彎下腰拍照，使照片不用放大就能看清編碼；拍照完畢後，還需將車輛儘量放回原位，“原地挪動5米是允許的，這樣便於工作人員收撿。”
新京報記者實測發現，這樣一整套程序下來，打獵一輛“違停”單車，至少需要5分鐘。
海燕表示，打獵中最常見的“獵物”，就是小區內的“違停”，有時可能一整天打獵都在跟這類違停周旋。
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“死刑犯”和“嫌疑犯”
根據某共享單車的積分使用規則，用戶積分低於80分，每30分鐘的租車費用會提高至100元，而違停一次會減20分。對於違停區域，“信用積分”規則裡，指的是停放在“小區、地庫、單位大院及其他非路邊白線、單車聚集區”。
在獵人的規則中，停在這類區域的車輛，被稱為“死刑犯”。而“嫌疑犯”則是指那些停放不規範的車輛，比如，雖然停放在路邊但卻阻礙行人的地方。對於“嫌疑犯”，目前的做法是順手挪至正確地方而不是舉報。
不過，即使是在“死刑犯”的認定上，也存在爭論。
海燕覺得，“小區”的定義為所有小區，包括封閉式和開放式小區。一旦共享單車停入小區，就阻擋了其進入共享使用的環節。而對於開放式小區樓下停放的單車，雖然沒有阻礙其他用戶用車，卻在客觀上增加了找車的時間成本。
在一次網友問答上，有網友提出，“例如我需要回家取東西，上樓一會兒就返回，而這時我把車子停在樓下，又有何不可？而且如果我放在其他地方，被其他人共享了，我就很麻煩了。”
對此，莊驥回答，用車規則是一種合同契約，既然使用就要按契約來執行，目前的共享單車均沒有被允許停入小區；“假定沒有共享單車，您的生活來回雙程都用走的，為什麼有了共享單車後，因為不能被停進小區而導致‘更麻煩’？”
莊驥認為，共享單車“門到門”的理想，前提是等待“技術爆炸”來解決“下一個用車人可以快速方便地找到車”等一系列技術、管理上的問題。目前，所有共享單車與用戶合約中明確的規則必須遵守。
不過，“打獵”行為也有“規則”。
莊驥透露，少數“獵人”在遇到上私鎖車輛時，除正常舉報，還有可能自行採取手段進行干預，比如私自剪鎖，更有甚者會使用強力膠將鎖孔封死。
“這需要跟企業和警務人員形成報警機制。共享單車被私鎖能認定為證物、贓物，企業要獲得授權，發現私鎖車可以剪，可以通過附近報警點來處理。獵人本人來干預私鎖，很容易過界。”莊驥說，獵人群體在維護共享精神，但不能“越界”，需要有規則地維護規則。
新京報記者 盧通