'造車新勢力會成為下一個共享單車嗎？'
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
隨著電動車風投的遇冷，尚無盈利能力的造車新勢力們隨即陷入困頓。7月1日，貴州長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪的情況。拖欠員工薪水並非長江汽車的個例，有記者調查發現，截至目前多達10多家新造車企業已經出現了欠薪或欠貨款的情況。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”，同時他還透露目前公司的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數為9834人。據此估計，蔚來的員工人數已減少10%左右。
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
隨著電動車風投的遇冷，尚無盈利能力的造車新勢力們隨即陷入困頓。7月1日，貴州長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪的情況。拖欠員工薪水並非長江汽車的個例，有記者調查發現，截至目前多達10多家新造車企業已經出現了欠薪或欠貨款的情況。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”，同時他還透露目前公司的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數為9834人。據此估計，蔚來的員工人數已減少10%左右。
伴隨欠薪、裁員情況發生的，是不見起色的新車交付量。除了威馬、小鵬、蔚來、哪吒以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。另一方面，今年上半年中國新能源市場同比大增49.6%，達到了61.7萬輛。而前十位新勢力交付量之和卻僅為30062輛，市場佔比不足5%。
集體缺席科創板
在新勢力內外交困之際，科創板傳來了福音。7月22日上午，伴隨著上海證券交易所內傳出的兩響鑼響聲，科創板首批25家公司正式上市交易。然而“求財若渴”的新造車企業集體缺席科創板，首批上市的25家公司中沒有一家新勢力。
奇點汽車對汽車頭條App表示他們是科創板候選公司之一，目前正在積極籌備之中。天際汽車則表示無論是國內乃至科創板，還是國外上市，都在考慮範圍之內並有完善規劃，會在合適的時候公佈相關進展。小鵬和前途均表示目前沒有相關消息透露。
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
隨著電動車風投的遇冷，尚無盈利能力的造車新勢力們隨即陷入困頓。7月1日，貴州長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪的情況。拖欠員工薪水並非長江汽車的個例，有記者調查發現，截至目前多達10多家新造車企業已經出現了欠薪或欠貨款的情況。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”，同時他還透露目前公司的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數為9834人。據此估計，蔚來的員工人數已減少10%左右。
伴隨欠薪、裁員情況發生的，是不見起色的新車交付量。除了威馬、小鵬、蔚來、哪吒以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。另一方面，今年上半年中國新能源市場同比大增49.6%，達到了61.7萬輛。而前十位新勢力交付量之和卻僅為30062輛，市場佔比不足5%。
集體缺席科創板
在新勢力內外交困之際，科創板傳來了福音。7月22日上午，伴隨著上海證券交易所內傳出的兩響鑼響聲，科創板首批25家公司正式上市交易。然而“求財若渴”的新造車企業集體缺席科創板，首批上市的25家公司中沒有一家新勢力。
奇點汽車對汽車頭條App表示他們是科創板候選公司之一，目前正在積極籌備之中。天際汽車則表示無論是國內乃至科創板，還是國外上市，都在考慮範圍之內並有完善規劃，會在合適的時候公佈相關進展。小鵬和前途均表示目前沒有相關消息透露。
細細觀察就會發現，也許不是新勢力不想登陸科創板，而是不能。雖然科創板的准入門檻有所降低，但現階段盈利能力與科技創新能力依然是其主要考核指標。首批上市的汽車相關企業無一例外地在近三年來處於盈利狀態，且具有較強的盈利能力。其中安集科技、樂鑫科技2018年的毛利率達到了50%以上，其他企業的毛利率也普遍在10%以上。顯然，這與持續處於虧損狀態的造車新勢力們背道而馳。
會成為下一個共享單車嗎？
造車新勢力企業與共享單車企業有著諸多的相似之處，它們大多生於資本，並在資本的運作下段時間內迅速迎來大發展。2015年6月，ofo共享計劃推出；2017年4月，獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，並在當年成為估值超10億美元的“獨角獸”公司。在不到兩年的時間裡，ofo囊括了經緯中國、金沙江、唯獵資本、滴滴出行、小米、螞蟻金服在內的多家知名風投機構的投資。
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
隨著電動車風投的遇冷，尚無盈利能力的造車新勢力們隨即陷入困頓。7月1日，貴州長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪的情況。拖欠員工薪水並非長江汽車的個例，有記者調查發現，截至目前多達10多家新造車企業已經出現了欠薪或欠貨款的情況。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”，同時他還透露目前公司的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數為9834人。據此估計，蔚來的員工人數已減少10%左右。
伴隨欠薪、裁員情況發生的，是不見起色的新車交付量。除了威馬、小鵬、蔚來、哪吒以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。另一方面，今年上半年中國新能源市場同比大增49.6%，達到了61.7萬輛。而前十位新勢力交付量之和卻僅為30062輛，市場佔比不足5%。
集體缺席科創板
在新勢力內外交困之際，科創板傳來了福音。7月22日上午，伴隨著上海證券交易所內傳出的兩響鑼響聲，科創板首批25家公司正式上市交易。然而“求財若渴”的新造車企業集體缺席科創板，首批上市的25家公司中沒有一家新勢力。
奇點汽車對汽車頭條App表示他們是科創板候選公司之一，目前正在積極籌備之中。天際汽車則表示無論是國內乃至科創板，還是國外上市，都在考慮範圍之內並有完善規劃，會在合適的時候公佈相關進展。小鵬和前途均表示目前沒有相關消息透露。
細細觀察就會發現，也許不是新勢力不想登陸科創板，而是不能。雖然科創板的准入門檻有所降低，但現階段盈利能力與科技創新能力依然是其主要考核指標。首批上市的汽車相關企業無一例外地在近三年來處於盈利狀態，且具有較強的盈利能力。其中安集科技、樂鑫科技2018年的毛利率達到了50%以上，其他企業的毛利率也普遍在10%以上。顯然，這與持續處於虧損狀態的造車新勢力們背道而馳。
會成為下一個共享單車嗎？
造車新勢力企業與共享單車企業有著諸多的相似之處，它們大多生於資本，並在資本的運作下段時間內迅速迎來大發展。2015年6月，ofo共享計劃推出；2017年4月，獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，並在當年成為估值超10億美元的“獨角獸”公司。在不到兩年的時間裡，ofo囊括了經緯中國、金沙江、唯獵資本、滴滴出行、小米、螞蟻金服在內的多家知名風投機構的投資。
造車新勢力中的頭部企業蔚來汽車也有著相似的經歷。2014年11月，蔚來由李斌、騰訊、高瓴資本、順為資本聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團愉悅資本等數十家知名機構投資。2017年12月，首款量產車型蔚來ES8正式上市，成為新勢力中首家交付量破萬的企業。2018年9月，成立四年的蔚來迎來了它的高光時刻——在美國紐交所成功上市，蔚來也成為了繼特斯拉之後幾十年以來又一家成功上市的造車企業。
共享單車企業與造車新勢力的另一共同之處在於它們都不具備盈利能力。ofo一共燒了多少錢，這一直是個未解之謎。不過此前有媒體統計ofo通過數輪融資總共獲得130億元。顯然，這些錢在歷次“補貼大戰”中已經消弭殆盡。至於造車，需要花費的錢更是個無底黑洞。李斌曾坦言，造車是一個很燒錢的事，沒有200億最好別想造車。確實如此，蔚來公佈的財報顯示，2018年全年虧損206.32億元，2019年第一季度虧損26.24億元。也就是說，截至目前，蔚來至少燒光了232.56億元（第二季度財報尚未公佈）。
近日，有媒體報道，在北京郊區某大規模垃圾處理中心，廢棄的ofo小黃車正在以5元/輛的價格回收。隨後ofo通過官微發佈聲明稱私自佔用/變賣車輛屬違法行為，ofo已經協助有關部門查處類似案件。諷刺的是，這條聲明底下的評論區充滿了退還押金的聲討聲。昔日的“共享單車帝國”如今只留一地雞毛，想必此刻的戴威必定是百感交集吧！
在這個夏天，感到焦慮的不只是共享單車企業，眾多新造車企業的日子也並不好過。近日，多家新造車企業被曝出裁員、欠薪、欠供應商貨款等負面新聞。湊巧的是，造車新勢力眼前所經歷的這一切，共享單車企業在去年已經如數走過了一遍。
融資停滯，問題叢生
速度和規模能暫時掩蓋問題，但當外部增長陷入停滯、內部創新毫無建樹時，積壓的問題便會集中爆發。西雅圖數據研究公司PitchBook發佈的數據顯示，今年上半年，中國電動車領域所獲得的風險投資金額共計7.83億美元，較去年同期下滑87%。造車新勢力中唯一一家成功上市的企業——蔚來的股價也持續徘徊在發行價以下。顯而易見，電動車的投資風口正在迅速收窄。
隨著電動車風投的遇冷，尚無盈利能力的造車新勢力們隨即陷入困頓。7月1日，貴州長江汽車20多名員工堵在公司門口討薪。據人力社保局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車以及長江汽車重慶創新中心都出現了欠薪的情況。拖欠員工薪水並非長江汽車的個例，有記者調查發現，截至目前多達10多家新造車企業已經出現了欠薪或欠貨款的情況。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“蔚來今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”，同時他還透露目前公司的員工數在8800人左右。根據蔚來2018年財報，截至2018年12月31日，蔚來的總員工數為9834人。據此估計，蔚來的員工人數已減少10%左右。
伴隨欠薪、裁員情況發生的，是不見起色的新車交付量。除了威馬、小鵬、蔚來、哪吒以外，其他新勢力今年上半年的交付量普遍不足千輛。另一方面，今年上半年中國新能源市場同比大增49.6%，達到了61.7萬輛。而前十位新勢力交付量之和卻僅為30062輛，市場佔比不足5%。
集體缺席科創板
在新勢力內外交困之際，科創板傳來了福音。7月22日上午，伴隨著上海證券交易所內傳出的兩響鑼響聲，科創板首批25家公司正式上市交易。然而“求財若渴”的新造車企業集體缺席科創板，首批上市的25家公司中沒有一家新勢力。
奇點汽車對汽車頭條App表示他們是科創板候選公司之一，目前正在積極籌備之中。天際汽車則表示無論是國內乃至科創板，還是國外上市，都在考慮範圍之內並有完善規劃，會在合適的時候公佈相關進展。小鵬和前途均表示目前沒有相關消息透露。
細細觀察就會發現，也許不是新勢力不想登陸科創板，而是不能。雖然科創板的准入門檻有所降低，但現階段盈利能力與科技創新能力依然是其主要考核指標。首批上市的汽車相關企業無一例外地在近三年來處於盈利狀態，且具有較強的盈利能力。其中安集科技、樂鑫科技2018年的毛利率達到了50%以上，其他企業的毛利率也普遍在10%以上。顯然，這與持續處於虧損狀態的造車新勢力們背道而馳。
會成為下一個共享單車嗎？
造車新勢力企業與共享單車企業有著諸多的相似之處，它們大多生於資本，並在資本的運作下段時間內迅速迎來大發展。2015年6月，ofo共享計劃推出；2017年4月，獲得螞蟻金服D+輪戰略投資，並在當年成為估值超10億美元的“獨角獸”公司。在不到兩年的時間裡，ofo囊括了經緯中國、金沙江、唯獵資本、滴滴出行、小米、螞蟻金服在內的多家知名風投機構的投資。
造車新勢力中的頭部企業蔚來汽車也有著相似的經歷。2014年11月，蔚來由李斌、騰訊、高瓴資本、順為資本聯合發起創立，並獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想集團愉悅資本等數十家知名機構投資。2017年12月，首款量產車型蔚來ES8正式上市，成為新勢力中首家交付量破萬的企業。2018年9月，成立四年的蔚來迎來了它的高光時刻——在美國紐交所成功上市，蔚來也成為了繼特斯拉之後幾十年以來又一家成功上市的造車企業。
共享單車企業與造車新勢力的另一共同之處在於它們都不具備盈利能力。ofo一共燒了多少錢，這一直是個未解之謎。不過此前有媒體統計ofo通過數輪融資總共獲得130億元。顯然，這些錢在歷次“補貼大戰”中已經消弭殆盡。至於造車，需要花費的錢更是個無底黑洞。李斌曾坦言，造車是一個很燒錢的事，沒有200億最好別想造車。確實如此，蔚來公佈的財報顯示，2018年全年虧損206.32億元，2019年第一季度虧損26.24億元。也就是說，截至目前，蔚來至少燒光了232.56億元（第二季度財報尚未公佈）。
資本的逐利性決定了它只會錦上添花而不能雪中送炭，不具備盈利能力的特點加劇了共享單車企業和造車新勢力企業對資本的依賴性。當資本喪失了對共享單車的興趣後，難逃被收購或是倒下的命運。眼下，資本正在喪失對造車的興趣，因此新勢力企業爆發了一系列裁員、欠薪、欠貨款亂象。
與此同時，造車新勢力企業與共享單車企業也有著諸多不同之處。所屬行業不同，市場環境不同，企業體量不同，創始人經驗履歷不同，決定了新勢力企業與共享單車企業的運行邏輯並不完全相同。
下一步，新造車企業又將走向何方，會重蹈共享單車的覆轍嗎？還是另闢蹊徑，淌出一條截然不同的路。