中國商報/中國商網（記者 祖爽）共享單車在為用戶解決 “最後一公里”痛點的同時，亂停亂放、違規投放等問題也日益突出。近期，隨著全國多地對共享單車管理趨嚴，市場進入精細化管理時代。
中國商報/中國商網（記者 祖爽）共享單車在為用戶解決 “最後一公里”痛點的同時，亂停亂放、違規投放等問題也日益突出。近期，隨著全國多地對共享單車管理趨嚴，市場進入精細化管理時代。
中國商網 馬文博/攝
據《武漢晚報》報道，目前武漢市正在推進第二輪共享單車總量減量計劃。截至今年8月底，武漢市內共享單車將減至58萬輛。
哈囉單車武漢地區負責人表示，哈囉此次共計減少10萬多輛單車，公司組建了專線小組處理減量工作，逐一給單車編號和登記入庫，以便檢查核對，後續還將對減量的單車進行維修和優化配置。同樣，摩拜單車也以每週2萬輛的速度進行本輪8萬輛的調減任務。
投放總量過剩、無序停放依舊是當前共享單車運營的痛點。根據北京市交通委發佈的《關於互聯網租賃自行車行業2019年上半年運營管理監督情況的公示》，今年上半年，各運營企業在車輛整齊碼放、規範停放和車輛淤積及時調度等指標上普遍得分不高。北京市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日週轉率僅為1.1次/輛，日均活躍車輛僅佔報備車輛總量的16%。車輛投放總量嚴重過剩，加之企業投入的現場運維力量薄弱、車輛調度不及時等原因，北京市共享單車分佈不合理。
實際上，從2017年開始，上海、杭州、福州、廣州、南京等多個城市陸續出臺了“限投令”，暫停新增共享單車投放。經濟學家宋清輝對中國商報記者表示，城市可容納的共享單車是有限的，當超出市場承受能力時，行業的洗牌期就將到來。
“限投令”對控制共享單車野蠻投放起到了立竿見影的效果。然而，如何進一步深化精細化管理成為了各地探討和思考的問題。
西安市近期表示，將通過增加競爭、放開准入、採用信用承諾管理制的方式，公開甄選並引進新的運營企業。共享單車將按照西安市城市管理和綜合執法局指定區域進行投放，運營企業要根據市民反饋情況及政府部門管理情況進行動態調控和規範管理。
廣州市則採用合約式管理辦法，市交通運輸部門與企業簽訂車輛投放及服務管理協議書，明確企業必須履行的主體責任，如車輛數據實時接入監管平臺等。
一些城市則以辦法或規定的形式加強對共享單車的監督管理。深圳市近日出臺了《互聯網租賃自行車發展若干規定（徵求意見稿）》《互聯網租賃自行車經營服務管理暫行辦法（徵求意見稿）》，其中規定，經營者未按規定及時清理亂停放車輛的，擬由城管和綜合執法部門責令限期改正，並處5萬元以上10萬元以下罰款。
天津市交通運輸委等四部門日前聯合印發了《天津市互聯網租賃自行車服務質量考核辦法（試行）》，規定今年8月起，天津市對互聯網租賃自行車運營企業進行綜合評價和計分考核，考核結果將與車輛投放量掛鉤。