最近的這半年，出行靠單車的盛況已然不在，大街上，共享單車也越來越少，那共享單車的現狀究竟又如何呢？
近日21世紀經濟報道記者看到，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。而根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。不要說賺錢，從小黃車產出到報廢估計連成本都沒收回，再加上各種運營成本和營銷成本，哪家公司扛得住這種損失，回頭看共享單車領域的創業真是一個大坑。
最近的這半年，出行靠單車的盛況已然不在，大街上，共享單車也越來越少，那共享單車的現狀究竟又如何呢？
近日21世紀經濟報道記者看到，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。而根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。不要說賺錢，從小黃車產出到報廢估計連成本都沒收回，再加上各種運營成本和營銷成本，哪家公司扛得住這種損失，回頭看共享單車領域的創業真是一個大坑。
21世紀經濟報道記者嘗試就此事聯繫ofo小黃車所屬公司，但其客服電話顯示已是空號。其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前。
事實上，在這一年的時間裡，各地政府通過禁投、減量、規範的措施，禁止共享單車持續擴張，部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬。
日前，廣州市交通運輸局發佈消息稱，其已約談了在廣州市投放共享單車的企業負責人，責令這些企業在完成整改前，暫停新增投放單車。不止是廣州，很多城市都已經開始執行零投放措施。
從誕生初期的瘋狂擴張到如今的半路夭折，共享單車如今只剩下“一地雞毛”。
最近的這半年，出行靠單車的盛況已然不在，大街上，共享單車也越來越少，那共享單車的現狀究竟又如何呢？
近日21世紀經濟報道記者看到，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。而根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。不要說賺錢，從小黃車產出到報廢估計連成本都沒收回，再加上各種運營成本和營銷成本，哪家公司扛得住這種損失，回頭看共享單車領域的創業真是一個大坑。
21世紀經濟報道記者嘗試就此事聯繫ofo小黃車所屬公司，但其客服電話顯示已是空號。其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前。
事實上，在這一年的時間裡，各地政府通過禁投、減量、規範的措施，禁止共享單車持續擴張，部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬。
日前，廣州市交通運輸局發佈消息稱，其已約談了在廣州市投放共享單車的企業負責人，責令這些企業在完成整改前，暫停新增投放單車。不止是廣州，很多城市都已經開始執行零投放措施。
從誕生初期的瘋狂擴張到如今的半路夭折，共享單車如今只剩下“一地雞毛”。
2018年小鳴單車宣佈破產，破產案件管理人擬委託中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後，同意按每輛車12元進行回收。
根據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生至少16萬噸的城市垃圾。近期多個城市公佈共享單車考核“成績單”，部分城市共享單車存量腰斬。
我們不得不承認，共享單車在很長一段時間，其在解決不斷擴張的大城市“最後一公里”的問題上，確實發揮了積極作用，為許多人帶來了便利。然而，使用不當、投放過量、管理成本過高等問題也日漸呈現，如今的共享單車對於整個城市的管理似乎更成為了一種負擔，這些要求相對現已投放的共享單車的規模，已經超出了投放共享單車企業的管理能力，也給不少真正消費者帶來了不少的困擾。
最近的這半年，出行靠單車的盛況已然不在，大街上，共享單車也越來越少，那共享單車的現狀究竟又如何呢？
近日21世紀經濟報道記者看到，在北京垃圾回收市場，廢棄的ofo小黃車被以5元一輛的價格回收。而根據ofo提供單車製造的廠商財報數據，分攤到每輛小黃車的成本價約在300餘元。不要說賺錢，從小黃車產出到報廢估計連成本都沒收回，再加上各種運營成本和營銷成本，哪家公司扛得住這種損失，回頭看共享單車領域的創業真是一個大坑。
21世紀經濟報道記者嘗試就此事聯繫ofo小黃車所屬公司，但其客服電話顯示已是空號。其官方微博和微信公眾號最近更新時間已是兩個月前。
事實上，在這一年的時間裡，各地政府通過禁投、減量、規範的措施，禁止共享單車持續擴張，部分城市共享單車存量在過去大半年時間腰斬。
日前，廣州市交通運輸局發佈消息稱，其已約談了在廣州市投放共享單車的企業負責人，責令這些企業在完成整改前，暫停新增投放單車。不止是廣州，很多城市都已經開始執行零投放措施。
從誕生初期的瘋狂擴張到如今的半路夭折，共享單車如今只剩下“一地雞毛”。
2018年小鳴單車宣佈破產，破產案件管理人擬委託中國再生資源開發有限公司對小鳴單車進行回收處置。中國再生資源開發有限公司在扣除回收、運輸及電子垃圾處理等費用後，同意按每輛車12元進行回收。
根據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅佔用公共空間和土地資源，還將產生至少16萬噸的城市垃圾。近期多個城市公佈共享單車考核“成績單”，部分城市共享單車存量腰斬。
我們不得不承認，共享單車在很長一段時間，其在解決不斷擴張的大城市“最後一公里”的問題上，確實發揮了積極作用，為許多人帶來了便利。然而，使用不當、投放過量、管理成本過高等問題也日漸呈現，如今的共享單車對於整個城市的管理似乎更成為了一種負擔，這些要求相對現已投放的共享單車的規模，已經超出了投放共享單車企業的管理能力，也給不少真正消費者帶來了不少的困擾。
7月底，摩拜在上海和深圳宣佈新版計費規則，起步價從1元漲至1.5元；小藍單車和青桔單車在北京的價格也從0.5元/小時調整為1元/15分鐘。不知道這個的調價是否還能挽回共享單車的頹勢，還是讓我們拭目以待吧！
做個小調查，你愛騎共享單車嗎？最愛哪個品牌？下方評論告訴我！！
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