二十一世紀的新中國，我們經歷了改革開放，我們的國家也在不斷地走向復興，走向我們的強國之路；每一個行業，都在不斷地朝前走，邁出腳步的那一刻，成功也就近了一步。
但是，我也發現了一個問題，這個問題是真實存在的，也許大家也都早有發現了。那就是，我們國家不管做什麼生意，都喜歡“一窩蜂”的扎堆。互聯網行業興起之時，很多人都邁入了這一行，前面有前輩的鋪墊，中間有“馬雲們”的鼓勵，大家都在幻想著成功，但是，有幾個人成功了呢？
還有一個行業，在最近幾年尤為出彩，尤其是前兩年，這個行業簡直可以說是引領了時尚和潮流。這個行業就是共享單車行業，一個在當時看似非常前衛的概念行業。記得在那年，共享單車剛一問世，市面上就轟然出現了70多家公司。這幾十家企業，有大有小，也正是這樣，才引發了一場屬於共享單車界的資本大戰。
有相關的數據顯示，從2016年的初行期，到2018年的衰落期，市場上共聚集了70多家共享單車公司，合計向市場投入了2300多萬輛共享單車，累計融資額更是超過了260億元人民幣。
但是，最後還是沒能逃過“廢銅爛鐵”堆積成山的厄運。
如果說2016年是一個市場開闢期，那2017年必然就是市場分流期；共享單車行業，在2017年就出現了非常明顯的格局分化。隨著同行業的參與者的不斷增加，在2017年，已經有接近90%的單車行業被淘汰掉了，到了2018年的時候，行業內也僅僅剩下了三家主流企業在硬撐著。這三家企業分別為ofo、哈羅單車、摩拜單車。
後來，共享單車界的三足鼎立局面並未得到長遠發展；資金問題來襲，公司鉅額虧損，這也就導致ofo押金擠兌，摩拜單車出嫁美團，哈羅單車拼湊到了滴滴出行的生態環節當中。
記得很清楚，在當年共享單車問世後，人們甚至將其納入了“中國新四大發明”當中，而風頭過後，一切都是過眼雲煙。
毫不客氣的說，這就是典型的“創意+風投”的“失敗”案例，這樣的加法公式，所得到的結果，必然就是不成功。
數據統計，摩拜單車曾經每天虧損額達到了1565萬元人民幣，到了今年上半年，美團收購摩拜單車，導致虧損增加了一倍還要多。而美團上半年營收額為263.5億元，同比增長91.2%，但是上半年的虧損就達到了287.81億元，同比增長更是達到了131.42%，其主要的支出就是來自於摩拜單車的收購交易，這一收購，就猶如掉進了“無底深淵”。
原諒我，因為我把這次的共享單車當做了一陣風，一陣不溫不火的風。這陣風吹過，讓有錢的公司變得“腰不挺了”，讓沒錢的公司變得流落街頭了。迄今為止，好像還真沒有能夠從中獲取更高的利益的公司。
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