小黃車不再常見於街頭;摩拜“橙”在街頭慢慢換上了美團“黃”;哈囉進入了一線城市;滴滴收購的小藍逐漸被青桔“綠”替代。寒冬過後，共享單車以全新的顏色正在街頭復活。經過一輪洗牌後，第一輪的玩家基本全線出局，巨頭接管模式已經形成。
與上一輪單車競速賽不同的是，新格局的中的玩家不再追求上量，也不再出海。整理市場、精細運營成了主要的工作。
單車要換代了
按照第一代單車設計的使用壽命看，市場上最初投放的幾百萬輛車基本上都到了更新換代的時間，雖然可能大多數投放下去的單車都沒有收回成本，但要在市場上繼續運營，就必須用新車置換。在上月末，北京市交通委就宣佈了運營單車品牌的置換方案稱：“滴滴、摩拜將按現有報備投放車輛數的50%的比例來替換。滴滴表示年底前會將北京市總量為25萬輛的小藍單車按照2∶1的比例置換成青桔單車。摩拜方面表示，將會把現有的70萬輛的單車減半更換為美團單車。
產品換代後，運營思維也在更新換代。以北京為例，今年上半年北京市日均騎行量160.4萬次,平均日週轉率僅1.1次/輛。而北京市目前的共享單車數量仍舊在140萬輛左右。這樣的數據組合中，現有的共享單車根本達不到日均3-4次的週轉量，也無法實現半年收回單車硬件成本的可能。像北京這樣的區域市場上，單車目前是供大於求的市場現狀。
因此，在監管層面已經形成了通過運營績效考核來決定市場份額的運行機制，調度響應的及時性和車輛週轉率都是績效考核中的重要指標。運營企業方面通過智能監測的方式加強日常調度，以電子停放圍欄、違規騎行處罰、單車騎行價格變動等方式減少用戶的違規使用和破壞。
現在不再是比拼數量的時候，誰能將市場運營管理的更好，未來誰救擁有最大的市場，這是當下的遊戲規則。
同為單車，目的不同
與OFO相比，摩拜幾乎賣出了天價。而加入美團後的摩拜正在去摩拜化，入口整合到美團APP中，新車啟用全新的美團品牌。對於美團來說，單車就像自己的毛細血管，可以觸及到大美團的方方面面，雖然不能在財報上直接體現，但對於構建以LBS為基礎的血脈系統來說至關重要，美團單車的目標不再是顏色有異的其它單車，因為大美團覆蓋不了的市場，只有單車也是沒有任何作用的。
滴滴是共享單車運營企業中，用最小成本撬動規模市場的企業。在小藍單車瀕臨破產時，滴滴將市場和資產收歸到自己旗下，慢慢前行了一年多。在今年市場逐漸轉好之後，滴滴才選擇再次加碼。單車對於滴滴來說，多一輛都是有益的。做出行大本營的滴滴，任何的出行半徑都是它可能覆蓋到的市場。
哈囉本是後來者，但在OFO不受阿里管控之後，哈囉逐漸串行在阿里的體系中，不管有多少資本的支持，如果只是單一的哈囉單車，並沒有多強的競爭力，就像OFO一樣，但哈囉在兩輪之外，進入四輪市場，升級共享單車，做換電生意。多元化的作業讓哈囉抗風險和打擊的能力越來越強。這也是為何在過去的2018年寒冬中，哈囉為什麼活了下來。
從阿里的角度看，哈囉就是一個流量引流的工具，目前一個移動互聯網用戶的獲客成本在幾百元，而哈囉單車的價格也不過如此，將廣告費換成單車，也是完全可以的，同時還可以強化自己芝麻信用分的數據。
五顏六色的單車再次出現在街頭，但指向卻完全不同了。些在尋找盈利平衡點，實現利潤收入，有些在作業務支撐，不以財務為指標，有些依然單純為市場。
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