'年中回望 || 出口擔大任，上半年客車海外市場成績亮眼 | 中國汽車報'
2019年以來，我國車市遭遇寒冬，客車市場也未能倖免，產銷雙降。中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）產銷快訊顯示，6月我國客車產銷4萬輛和4.3萬輛，環比增長8.4%和21.4%，同比下降5.3%和0.45%；上半年，客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%。
"2019年以來，我國車市遭遇寒冬，客車市場也未能倖免，產銷雙降。中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）產銷快訊顯示，6月我國客車產銷4萬輛和4.3萬輛，環比增長8.4%和21.4%，同比下降5.3%和0.45%；上半年，客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%。
不過，值得欣喜的是，雖然國內市場疲軟，但是海外市場卻顯得朝氣蓬勃。中汽協產銷快訊顯示，6月客車出口6569輛，比同期增長17.09%，上半年累計出口量達29626輛，比同期增長17.97%。那麼，我們來看看自主客車企業在海外闖出了怎樣一片天地？
上半年 自主客車企業海外成績亮眼
2019上半年，主流客車企業斬獲海外訂單的新聞不絕於耳，成為上半年客車市場的亮點所在。同時，客車企業也愈發關注海外市場，投入更多資源，在海外市場“跑馬圈地”。
“海格客車上半年銷售出口2647輛，銷售額1.9億美元，同比增長53%。”談及上半年海外市場情況，蘇州金龍海外銷售總監姜海峰接受《中國汽車報》記者採訪時如數家珍，進入2019年以來，海格客車向各國出口均實現增長，其中，沙特發運450輛，摩洛哥發運248輛，阿爾及利亞發運800輛，比利時發運133輛，俄羅斯發運132輛。
除了在深耕多年的地區繼續斬獲大量訂單之外，海格客車新市場的開拓也不遺餘力，在黎巴嫩、孟加拉等地區拿下新訂單。“上半年出口車型中，公交車型佔比22%，公路車型佔比69%，輕型車佔比9%。”姜海峰表示。
中通客車上半年海外市場表現也可圈可點。“今年1-6月，中通客車海外市場銷售額達到5億元，今年目標要衝刺15億元。”中通客車品牌部部長李篤生向《中國汽車報》記者介紹海外市場情況時表示，上半年以來，中通客車海外訂單不斷，出口市場業績十分突出。
此外，宇通客車、比亞迪客車等知名客車品牌，上半年在海外市場的表現也不容忽視。在2019中國客車行業整體相對低迷的大背景下，如此出色的外銷表現贏得一片讚譽。
新能源客車受海外市場歡迎
值得一提的是，出口客車車型中，新能源客車成為眾多國家的“寵愛”對象。“上半年以來，我們的新能源客車產品主要出口到日韓、歐美等發達國家。”李篤生表示。據瞭解，中通客車上半年新能源客車訂單佔比不小。今年3月7日，由中通客車擔綱的首條純電動城市公交線路在阿根廷正式投入運營，這意味著中通客車在繼韓國之後，打開了又一個重要海外新能源市場。隨後，中通客車繼續牽手韓國，出口10米以上大型公交為主的純電動客車；與此同時，歐洲純電動車出口項目也正式啟動，上半年新簽訂單中通LCK6127H車型122輛，創下歷史新高。
“新能源客車在海外的接受度正在逐步提高，行業的出口額增長超過100%。海格新能源客車的出口處於快速增長階段，主要銷售到菲律賓、以色列、韓國、塞爾維亞等國家。”在姜海峰看來，下半年海外市場將穩中有升，受沙特等市場需求增加的影響，整體客車出口量預計上升。同時，受各國相繼推出限制燃油車時間表的影響，新能源客車將快速增長，國內的二手車出口將是中國客車增長的另一個機會點。
有業內人士分析稱，國內市場需求和補貼政策等因素對客車市場影響深遠，尤其是對新能源客車影響大，且客車整體產銷並不十分樂觀。但是海外市場不受國內市場環境影響，加之中國客車近年來的品質工藝與品牌認可度提升，因此中國客車海外銷量持續走高，並且在新能源公交領域取得突破性進展。
揚長補短 客車企業要深耕海外市場
“歐洲地區客車產品升級，主要聚焦在綠色產品。”客車行業分析師吳明（化名）接受《中國汽車報》記者採訪時表示，由於目前歐美地區的新能源客車供給還不夠充足，中國在純電動客車領域經過近年來的發展，技術上得到了很大的提升，產品和商業模式也相對成熟，因此在進入海外市場的過程中，具備一定的優勢。
在李篤生看來，國內客車市場經過多年發展，產能也趨於飽和，再加上整體市場需求下行，海外市場成為國內客車企業的重要賽場。“中國客車經過多年的商業化推廣，產品的性價比越來越高，商業模式也十分成熟，在國際市場上擁有了較強的競爭力。”
姜海峰表示，海格客車在國內與國外都享有一定的知名度。同時，銷售模式多樣化，2018年海外KD銷售額佔比29%，在行業中處於領先地位。在國內市場疲軟的背景下，海格客車將加快國際化步伐，加大海外市場投入，做大豪華車市場規模，開拓歐美等高端市場，大力推廣新能源客車，與合作渠道開展合資合作。
當然，開拓海外市場過程中，面臨的挑戰也不容忽視。李篤生認為，目前主要面臨三個方面的挑戰：第一，客車銷售和服務渠道的開拓。早些年客車出口主要集中在亞非拉這樣的欠發達國家或地區，如今進入歐美等發達國家市場，銷售渠道和服務保障至關重要；第二，品牌形象的樹立。中國客車以往長期被海外當作“低質低價”的代表，如今需要讓更多的海外客戶看到中國客車的正面形象；第三，技術規定和產品標準還需儘快統一，實現相互認證。
文：李爭光 編輯/版式：劉曉燁
"2019年以來，我國車市遭遇寒冬，客車市場也未能倖免，產銷雙降。中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）產銷快訊顯示，6月我國客車產銷4萬輛和4.3萬輛，環比增長8.4%和21.4%，同比下降5.3%和0.45%；上半年，客車產銷分別完成20.5萬輛和21.1萬輛，比上年同期分別下降10.9%和6.9%。
不過，值得欣喜的是，雖然國內市場疲軟，但是海外市場卻顯得朝氣蓬勃。中汽協產銷快訊顯示，6月客車出口6569輛，比同期增長17.09%，上半年累計出口量達29626輛，比同期增長17.97%。那麼，我們來看看自主客車企業在海外闖出了怎樣一片天地？
上半年 自主客車企業海外成績亮眼
2019上半年，主流客車企業斬獲海外訂單的新聞不絕於耳，成為上半年客車市場的亮點所在。同時，客車企業也愈發關注海外市場，投入更多資源，在海外市場“跑馬圈地”。
“海格客車上半年銷售出口2647輛，銷售額1.9億美元，同比增長53%。”談及上半年海外市場情況，蘇州金龍海外銷售總監姜海峰接受《中國汽車報》記者採訪時如數家珍，進入2019年以來，海格客車向各國出口均實現增長，其中，沙特發運450輛，摩洛哥發運248輛，阿爾及利亞發運800輛，比利時發運133輛，俄羅斯發運132輛。
除了在深耕多年的地區繼續斬獲大量訂單之外，海格客車新市場的開拓也不遺餘力，在黎巴嫩、孟加拉等地區拿下新訂單。“上半年出口車型中，公交車型佔比22%，公路車型佔比69%，輕型車佔比9%。”姜海峰表示。
中通客車上半年海外市場表現也可圈可點。“今年1-6月，中通客車海外市場銷售額達到5億元，今年目標要衝刺15億元。”中通客車品牌部部長李篤生向《中國汽車報》記者介紹海外市場情況時表示，上半年以來，中通客車海外訂單不斷，出口市場業績十分突出。
此外，宇通客車、比亞迪客車等知名客車品牌，上半年在海外市場的表現也不容忽視。在2019中國客車行業整體相對低迷的大背景下，如此出色的外銷表現贏得一片讚譽。
新能源客車受海外市場歡迎
值得一提的是，出口客車車型中，新能源客車成為眾多國家的“寵愛”對象。“上半年以來，我們的新能源客車產品主要出口到日韓、歐美等發達國家。”李篤生表示。據瞭解，中通客車上半年新能源客車訂單佔比不小。今年3月7日，由中通客車擔綱的首條純電動城市公交線路在阿根廷正式投入運營，這意味著中通客車在繼韓國之後，打開了又一個重要海外新能源市場。隨後，中通客車繼續牽手韓國，出口10米以上大型公交為主的純電動客車；與此同時，歐洲純電動車出口項目也正式啟動，上半年新簽訂單中通LCK6127H車型122輛，創下歷史新高。
“新能源客車在海外的接受度正在逐步提高，行業的出口額增長超過100%。海格新能源客車的出口處於快速增長階段，主要銷售到菲律賓、以色列、韓國、塞爾維亞等國家。”在姜海峰看來，下半年海外市場將穩中有升，受沙特等市場需求增加的影響，整體客車出口量預計上升。同時，受各國相繼推出限制燃油車時間表的影響，新能源客車將快速增長，國內的二手車出口將是中國客車增長的另一個機會點。
有業內人士分析稱，國內市場需求和補貼政策等因素對客車市場影響深遠，尤其是對新能源客車影響大，且客車整體產銷並不十分樂觀。但是海外市場不受國內市場環境影響，加之中國客車近年來的品質工藝與品牌認可度提升，因此中國客車海外銷量持續走高，並且在新能源公交領域取得突破性進展。
揚長補短 客車企業要深耕海外市場
“歐洲地區客車產品升級，主要聚焦在綠色產品。”客車行業分析師吳明（化名）接受《中國汽車報》記者採訪時表示，由於目前歐美地區的新能源客車供給還不夠充足，中國在純電動客車領域經過近年來的發展，技術上得到了很大的提升，產品和商業模式也相對成熟，因此在進入海外市場的過程中，具備一定的優勢。
在李篤生看來，國內客車市場經過多年發展，產能也趨於飽和，再加上整體市場需求下行，海外市場成為國內客車企業的重要賽場。“中國客車經過多年的商業化推廣，產品的性價比越來越高，商業模式也十分成熟，在國際市場上擁有了較強的競爭力。”
姜海峰表示，海格客車在國內與國外都享有一定的知名度。同時，銷售模式多樣化，2018年海外KD銷售額佔比29%，在行業中處於領先地位。在國內市場疲軟的背景下，海格客車將加快國際化步伐，加大海外市場投入，做大豪華車市場規模，開拓歐美等高端市場，大力推廣新能源客車，與合作渠道開展合資合作。
當然，開拓海外市場過程中，面臨的挑戰也不容忽視。李篤生認為，目前主要面臨三個方面的挑戰：第一，客車銷售和服務渠道的開拓。早些年客車出口主要集中在亞非拉這樣的欠發達國家或地區，如今進入歐美等發達國家市場，銷售渠道和服務保障至關重要；第二，品牌形象的樹立。中國客車以往長期被海外當作“低質低價”的代表，如今需要讓更多的海外客戶看到中國客車的正面形象；第三，技術規定和產品標準還需儘快統一，實現相互認證。
文：李爭光 編輯/版式：劉曉燁
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