前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
其實，就今年車市整體下行的情況下來說，上半年長城汽車的銷量其實還是非常不錯的。今年上半年，長城汽車累計銷售46萬輛新車，其中，國內銷量43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。同時，拳頭產品皮卡銷量達到7.4萬輛，並且持續增長5.02%。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
其實，就今年車市整體下行的情況下來說，上半年長城汽車的銷量其實還是非常不錯的。今年上半年，長城汽車累計銷售46萬輛新車，其中，國內銷量43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。同時，拳頭產品皮卡銷量達到7.4萬輛，並且持續增長5.02%。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
其實，就今年車市整體下行的情況下來說，上半年長城汽車的銷量其實還是非常不錯的。今年上半年，長城汽車累計銷售46萬輛新車，其中，國內銷量43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。同時，拳頭產品皮卡銷量達到7.4萬輛，並且持續增長5.02%。
下半年，長城汽車還將加大新車型的投入，以保持足有的市場競爭力。在9月份將推出長城跑系列全車型，同時還會在第四季度推出歐拉品牌全新車型：歐拉R2。屆時，這些車型將與WEY品牌的2020款WEY VV6、WEYVV7 GT和WEY VV7 PHEV等一系列產品一起，為下半年長城汽車的銷量與營收繼續發力。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
其實，就今年車市整體下行的情況下來說，上半年長城汽車的銷量其實還是非常不錯的。今年上半年，長城汽車累計銷售46萬輛新車，其中，國內銷量43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。同時，拳頭產品皮卡銷量達到7.4萬輛，並且持續增長5.02%。
下半年，長城汽車還將加大新車型的投入，以保持足有的市場競爭力。在9月份將推出長城跑系列全車型，同時還會在第四季度推出歐拉品牌全新車型：歐拉R2。屆時，這些車型將與WEY品牌的2020款WEY VV6、WEYVV7 GT和WEY VV7 PHEV等一系列產品一起，為下半年長城汽車的銷量與營收繼續發力。
如今的中國車市，對於自主品牌而言，壓力非常大，可以說是大洗牌的階段了。今年上半年，除了吉利與長城、比亞迪在盈利，其他品牌，例如海馬汽車虧損1.78億、力帆汽車虧損9.47億等比比皆是。
前不久，日產豐田本田紛紛都對外公佈了自家上半年的營收業績報告。這日系三兄弟，萬萬沒讓人想到的最終贏家是豐田，利潤率之高几乎是日產的幾百倍，而本田就稍微遜色了一些。日產的話，因為前幾年將重心佈局在了歐洲及北美市場，結果北美與歐洲市場雙雙撲街，除了本土和中國市場，均是下跌趨勢，可見，有時候決策之路走錯一步，差之萬里。
無獨有偶，近日，長城與吉利汽車也前後對外公佈了自家的業績報告。上半年吉利汽車淨利潤同比下滑40%，甚至低於了2016年，終結了吉利汽車連續四年（2015-2018年）淨利高漲。長城汽車2019年上半年的總營收為413.77億元，上市公司淨利潤為15.17億元，兩項數據雖然略有下降，但是值得肯定的是，上半年海外銷量達到2.6萬輛，同比增長了16.77%，零部件相關業務突飛猛進，收入達39.16億元，同比增漲38.61%。
對於盈利的減少，長城對外宣稱是“主要系報告期內本公司提高產品優惠額度讓利消費者，並繼續加大品牌推廣力度及研發投入所致。”，而根據更為詳細的財務數據指標顯示，今年的上半年，管理費用和研發費用則分別呈現24.26%和8.89%的上漲。
其實，就今年車市整體下行的情況下來說，上半年長城汽車的銷量其實還是非常不錯的。今年上半年，長城汽車累計銷售46萬輛新車，其中，國內銷量43.4萬臺，出口25.95萬臺，出口銷量同比大增16.77%。同時，拳頭產品皮卡銷量達到7.4萬輛，並且持續增長5.02%。
下半年，長城汽車還將加大新車型的投入，以保持足有的市場競爭力。在9月份將推出長城跑系列全車型，同時還會在第四季度推出歐拉品牌全新車型：歐拉R2。屆時，這些車型將與WEY品牌的2020款WEY VV6、WEYVV7 GT和WEY VV7 PHEV等一系列產品一起，為下半年長城汽車的銷量與營收繼續發力。
如今的中國車市，對於自主品牌而言，壓力非常大，可以說是大洗牌的階段了。今年上半年，除了吉利與長城、比亞迪在盈利，其他品牌，例如海馬汽車虧損1.78億、力帆汽車虧損9.47億等比比皆是。
如今車市大環境持續萎靡，市場中存在太多不確定的因素，長城汽車能夠跑贏大盤，實屬不易。然而更難得的是，在海外出口和皮卡領域，長城汽車今年上半年也取得了不錯的佳績。基於當前的市場環境，我們更能想象到長城汽車在背後付出的努力，以及所做的準備，畢竟，沒有一次豐收是天賜的。