2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
乘聯會數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌
【抄襲嚴重】
眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發佈的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。
魯迅曾大力讚揚“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進、消化並加以創造。中國的汽車市場已經不是幾年之前“飢不擇食”的時代了，很多家庭已經完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關注度理所應當。
2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
乘聯會數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌
【抄襲嚴重】
眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發佈的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。
魯迅曾大力讚揚“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進、消化並加以創造。中國的汽車市場已經不是幾年之前“飢不擇食”的時代了，很多家庭已經完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關注度理所應當。
眾泰甚至連奧拓都沒有放過
【學渣本質】
如果把汽車市場比作一個班級，眾泰一定是萬年吊車尾的學渣，平時作業靠抄，考試一嚴格馬上就會露餡，2018年的汽車行業大考，眾泰就露出了學渣本質。汽車最重要的部件無非就是發動機和變速箱，掌握了發動機和變速箱的製造，一個汽車企業才有了立足行業的資本，但眾泰一沒有自己研製的發動機，二沒有自己研製的變速箱。如今的中國消費者已經不再是汽車小白，多少也知道一點自主研發的重要性，沒有自主研發能力的企業，在消費者眼中的形象首先就會大打折扣，更不用提被供應商“卡脖子”的風險。
2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
乘聯會數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌
【抄襲嚴重】
眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發佈的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。
魯迅曾大力讚揚“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進、消化並加以創造。中國的汽車市場已經不是幾年之前“飢不擇食”的時代了，很多家庭已經完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關注度理所應當。
眾泰甚至連奧拓都沒有放過
【學渣本質】
如果把汽車市場比作一個班級，眾泰一定是萬年吊車尾的學渣，平時作業靠抄，考試一嚴格馬上就會露餡，2018年的汽車行業大考，眾泰就露出了學渣本質。汽車最重要的部件無非就是發動機和變速箱，掌握了發動機和變速箱的製造，一個汽車企業才有了立足行業的資本，但眾泰一沒有自己研製的發動機，二沒有自己研製的變速箱。如今的中國消費者已經不再是汽車小白，多少也知道一點自主研發的重要性，沒有自主研發能力的企業，在消費者眼中的形象首先就會大打折扣，更不用提被供應商“卡脖子”的風險。
眾泰只負責生產外殼
【品質渣渣】
沒有完成技術積累，整日靠“抄作業”度日的眾泰汽車，其生產的汽車質量自然也好不到哪去。有車主新車買來一年多就出現“檔位掛不上去、發動機漏油”等等故障，而眾泰SR9更是“金玉其外敗絮其中”，在汽車投訴平臺上很多車主反映SR9存在“發動機故障燈常亮、發動機異響、發動機熄火、變速器異響、車身漏水、車燈進水、轉向系統異響”等問題。抄的了保時捷的外觀，卻抄不來保時捷的品質和技術。
去年8月，18家眾泰經銷商聚集在眾泰汽車位於山東臨沂的生產基地，拉起維權橫幅：“眾泰汽車，流氓企業， 還我血汗錢”。不僅消費者對眾泰汽車的品質怨聲載道，連眾泰汽車自己的經銷商都無法忍受。維權中的一名經銷商稱：“頻頻出現產品問題會大大影響前端銷售，希望廠家能夠第一時間解決產品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，並且就實際問題給予經銷商一定的補償”。
2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
乘聯會數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌
【抄襲嚴重】
眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發佈的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。
魯迅曾大力讚揚“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進、消化並加以創造。中國的汽車市場已經不是幾年之前“飢不擇食”的時代了，很多家庭已經完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關注度理所應當。
眾泰甚至連奧拓都沒有放過
【學渣本質】
如果把汽車市場比作一個班級，眾泰一定是萬年吊車尾的學渣，平時作業靠抄，考試一嚴格馬上就會露餡，2018年的汽車行業大考，眾泰就露出了學渣本質。汽車最重要的部件無非就是發動機和變速箱，掌握了發動機和變速箱的製造，一個汽車企業才有了立足行業的資本，但眾泰一沒有自己研製的發動機，二沒有自己研製的變速箱。如今的中國消費者已經不再是汽車小白，多少也知道一點自主研發的重要性，沒有自主研發能力的企業，在消費者眼中的形象首先就會大打折扣，更不用提被供應商“卡脖子”的風險。
眾泰只負責生產外殼
【品質渣渣】
沒有完成技術積累，整日靠“抄作業”度日的眾泰汽車，其生產的汽車質量自然也好不到哪去。有車主新車買來一年多就出現“檔位掛不上去、發動機漏油”等等故障，而眾泰SR9更是“金玉其外敗絮其中”，在汽車投訴平臺上很多車主反映SR9存在“發動機故障燈常亮、發動機異響、發動機熄火、變速器異響、車身漏水、車燈進水、轉向系統異響”等問題。抄的了保時捷的外觀，卻抄不來保時捷的品質和技術。
去年8月，18家眾泰經銷商聚集在眾泰汽車位於山東臨沂的生產基地，拉起維權橫幅：“眾泰汽車，流氓企業， 還我血汗錢”。不僅消費者對眾泰汽車的品質怨聲載道，連眾泰汽車自己的經銷商都無法忍受。維權中的一名經銷商稱：“頻頻出現產品問題會大大影響前端銷售，希望廠家能夠第一時間解決產品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，並且就實際問題給予經銷商一定的補償”。
維修率太高，經銷商不堪重負
眾泰不是孤軍奮戰，如今銷聲匿跡的江淮、力帆、陸風等汽車品牌，無疑都與眾泰有著或多或少相似的經歷。很多人對中國汽車市場趨冷感到恐懼，但卻沒有想到這是一次“自然選擇”的必要經歷。越來越冷靜的中國車市如同湍急的河流，眾泰們到底是“激流勇進”還是“激流勇退”？答案就在不久的將來。
即便是鈴木這樣實力不俗的選手，在中國汽車市場的激流中也支撐不住選擇了退場，實力不如鈴木的眾泰們又該何去何從？中國消費者已經不再那麼好“騙”，對三缸的發動機他們會說NO，對扭力樑的懸掛他們會說NO，這個時候，山寨風滿滿的眾泰們又怎麼能入得了消費者的法眼呢？
2018年全年，眾泰賣出了23.19萬輛車。乍看之下，這個成績還不錯，但比起2017年的31.7萬輛，下跌幅度高達26.8%，而到了2019年，眾泰的日子比起以前更加難過了。2019年上半年，眾泰只賣出了7.39萬輛新車，與2018年上半年的14.63萬輛相去甚遠。是什麼導致眾泰汽車銷量一再下跌？
乘聯會數據顯示，今年上半年眾泰汽車銷量暴跌
【抄襲嚴重】
眾泰在坊間別稱“皮尺部”，只要其他廠家發佈的車型足夠賣座，必定會被眾泰“皮尺部”好好打量一番。從抄襲大眾途銳而來的眾泰T600，到復刻保時捷macan而來的眾泰SR9，眾泰貌似從來就沒有正向研發過一臺新車，甚至連Z100這種廉價的代步小車，眾泰也要抄襲鈴木奧拓。
魯迅曾大力讚揚“拿來主義”，但“拿來主義”絕對不是像眾泰這樣的車企一樣坐享其成，而是引進、消化並加以創造。中國的汽車市場已經不是幾年之前“飢不擇食”的時代了，很多家庭已經完成了第一臺車甚至第二臺車的選購，汽車市場的消費升級大勢已成，而眾泰還停留在山寨的初級階段，喪失市場關注度理所應當。
眾泰甚至連奧拓都沒有放過
【學渣本質】
如果把汽車市場比作一個班級，眾泰一定是萬年吊車尾的學渣，平時作業靠抄，考試一嚴格馬上就會露餡，2018年的汽車行業大考，眾泰就露出了學渣本質。汽車最重要的部件無非就是發動機和變速箱，掌握了發動機和變速箱的製造，一個汽車企業才有了立足行業的資本，但眾泰一沒有自己研製的發動機，二沒有自己研製的變速箱。如今的中國消費者已經不再是汽車小白，多少也知道一點自主研發的重要性，沒有自主研發能力的企業，在消費者眼中的形象首先就會大打折扣，更不用提被供應商“卡脖子”的風險。
眾泰只負責生產外殼
【品質渣渣】
沒有完成技術積累，整日靠“抄作業”度日的眾泰汽車，其生產的汽車質量自然也好不到哪去。有車主新車買來一年多就出現“檔位掛不上去、發動機漏油”等等故障，而眾泰SR9更是“金玉其外敗絮其中”，在汽車投訴平臺上很多車主反映SR9存在“發動機故障燈常亮、發動機異響、發動機熄火、變速器異響、車身漏水、車燈進水、轉向系統異響”等問題。抄的了保時捷的外觀，卻抄不來保時捷的品質和技術。
去年8月，18家眾泰經銷商聚集在眾泰汽車位於山東臨沂的生產基地，拉起維權橫幅：“眾泰汽車，流氓企業， 還我血汗錢”。不僅消費者對眾泰汽車的品質怨聲載道，連眾泰汽車自己的經銷商都無法忍受。維權中的一名經銷商稱：“頻頻出現產品問題會大大影響前端銷售，希望廠家能夠第一時間解決產品問題，不要試圖去隱瞞，真正去解決問題，並且就實際問題給予經銷商一定的補償”。
維修率太高，經銷商不堪重負
眾泰不是孤軍奮戰，如今銷聲匿跡的江淮、力帆、陸風等汽車品牌，無疑都與眾泰有著或多或少相似的經歷。很多人對中國汽車市場趨冷感到恐懼，但卻沒有想到這是一次“自然選擇”的必要經歷。越來越冷靜的中國車市如同湍急的河流，眾泰們到底是“激流勇進”還是“激流勇退”？答案就在不久的將來。
即便是鈴木這樣實力不俗的選手，在中國汽車市場的激流中也支撐不住選擇了退場，實力不如鈴木的眾泰們又該何去何從？中國消費者已經不再那麼好“騙”，對三缸的發動機他們會說NO，對扭力樑的懸掛他們會說NO，這個時候，山寨風滿滿的眾泰們又怎麼能入得了消費者的法眼呢？
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