1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
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●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
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眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
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1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
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上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
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眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
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2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
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其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
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2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
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●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
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眾泰E200 Pro的車型彙總
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●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
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1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
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1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
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1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞
1外觀與現款無異
隨著新車型E200 Pro版上市得到了改變，新車NEDC工況續航里程為301km，最大續航里程為330km，本篇文章試駕的就是最新的E200 Pro車型。
●E200 Pro亮點：
眾泰E200 Pro的車型彙總
1、眾泰E200 Pro可以看做是眾泰E200的長續航版；
2、新車搭載容量為31.9kWh的三元鋰電池，綜合工況（NEDC）續航里程達到301km，最大續航里程為330km；
3、新車提供快、慢充兩種充電方式，快充電量0-80%需用45分鐘。
●什麼是綜合工況（NEDC）續航里程：
上面這三點，大部分都好理解，上面我們能看到，廠家給出的數據，最大續航里程為330km，而綜合工況（NEDC）續航里程則為301km，那麼這個綜合工況續航里程（NEDC）是個什麼意思呢？
其實NEDC全稱：New European Driving Cycle，試驗過程分市區工況和市郊工況兩個大部分組成，全部的測試分為4個市區循環（780秒）和1個市郊循環（400秒）。這種測試的好處是更加貼合用戶實際用車環境，通過三個間隔距離不同的路口紅燈等待模擬車輛頻繁啟停的情況。所以，NEDC測試出的續航里程相較理想工況下續航里程要更短一些，但更貼合實際，更有參考意義。好了，簡單介紹完，咱們來看看這輛車到底表現如何吧。
眾泰E200 Pro的外觀跟E200車型沒有任何區別，前臉依舊採用了封閉式格柵設計，兩條標誌性的鍍鉻飾條將兩邊大燈相連接。大燈採用遠近光分體造型，近光光源為LED，遠光為普通鹵素光源。因為外觀沒變，整體長寬高也沒有區別，依舊為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm。關於大燈，眾泰E200 Pro的遠近光不能同時點亮，我查了下論壇有車友自己改燈的，我覺得還是不要私自改燈吧，沒了質保不說，改裝店技術參差不齊，萬一出了事兒保險公司也不會理賠的。
非常遺憾，本次簡短的賽道試駕並不能驗證E200 Pro的實際續航里程。請大家不要急，我們拿到E200 pro測試車之後會第一時間為大家印證這個問題。
2內飾與試駕感受
●內飾與現款無異
E200 Pro的內飾整體造型跟其外觀一樣，與老款並沒有什麼不同，內飾依舊是走極簡風，中間的10英寸彩色大屏無疑是這套內飾最吸睛的一個亮點。
儀表盤可顯示的信息比較有限，像剩餘續航里程一類的信息，你只能通過中控彩色大屏才能看到，儀表盤並體現不出來。樣式上，E200 Pro依舊沿用了現款的這塊挺有科技感的液晶儀表盤。
10英寸的懸浮式設計大屏顏值不錯，大屏幕佔了整個中控區域很大一部分面積，坐上車想忽略它都很難。為了彌補儀表盤顯示信息匱乏的不足，這塊屏幕顯示的內容就非常豐富了。車輛的所有設置及信息調取都是通過這塊大屏和唯一一個實體旋鈕實現的，支持手機映射和藍牙，娛樂功能很豐富。
●場地駕駛體驗
眾泰E200 Pro動力方面，搭載一部永磁同步電機，最大功率為82Ps（60kW），峰值扭矩為180N·m，採用後置後驅佈局。新車的電池容量為31.9kWh，電池類型為三元鋰電池。
本次試駕活動在銳思一個由樁桶設置的簡單賽道舉辦，主要是以體驗E200 Pro短小車身帶來的靈活操控為主，像這種“精靈”一樣的微型電動車，這樣設置無疑更加貼合“實戰”，更符合現代都市人日常駕車出行的使用場景。
電動車+單速變速箱，這個小傢伙起步那一下還真是挺猛的，雖然踏板前段感覺車有點遲疑，但是遲疑過後，車輛會往前竄。不過時速超70km/h後，明顯就感覺有些乏力了。動力日常城市開絕對夠用，中低速動力表現還是可以的。
短軸距帶來的優勢在這輛小車上體現的很明顯，尤其是小半徑轉彎過程中，整個車顯得很靈活。雖然轉向還是有些模糊，但日常開對你影響不是很大，習慣E200 Pro的手感並不難，新手也可以很快上手。
懸掛偏軟在急轉彎和急剎車時候會成為車輛操控的短板，底盤還是E200 Pro需要改進的地方，總感覺有些鬆散。不過這些僅在極限狀態下會被放大，日常行駛過彎，這並不會成為你的問題，也不會給車裡駕乘者特別不好的體驗。這類小車，就不是為了極限駕駛而生的，我們也不必苛求太多，知道極限在哪就好了，日常開，夠用了。
總結：
非常簡單、簡短的一次小試駕，幾圈試駕下來，整體感覺中低速加速還是挺有“勁兒”的，紅燈起步、超個車的話都不成問題。懸掛和底盤是E200 Pro急需進化的部分。本次無法印證新車在續航里程上到底有多好的表現比較遺憾，十分期待未來我們拿到測試車親自測試出的結果，如果續航里程較現款真有大幅度提升，那麼E200 Pro的有時還是很大的，畢竟現在有的經銷商補貼後價格已經下探到6萬以下，性價比很高。
圖集欣賞