“10個抖音9個重慶”，這個視頻軟件徹底把重慶打造成了網紅城市。在重慶這個神奇的3D立體城市中，你不僅可以看到過江索道、輕軌穿牆和不計其數的立交橋外，黃色噴塗的出租車也是當地的一大特色。
1995年3月25日，隨著長安鈴木總裝生產線試製出第一臺奧拓SC7080轎車，長安鈴木便開啟了重慶出租車市場的壟斷時代！
“那個時候解放碑的旮旮旯旯我們都去過，有些路好窄嘛，換到其他車，根本開不進去，但是開奧拓就不一樣，我想去哪裡就去哪裡。”50多歲的出租車師傅，這樣評價風靡重慶城多年的“拓兒車”——奧拓。
從2000年開始，新款出租車羚羊漸漸代替奧拓車，進入重慶出租車市場，同時車身顏色改為黃色。到2001年，一年時間裡，羚羊基本佔領了全部市場，黃色成為了重慶出租車的代表色。由於重慶出租車師傅駕駛方式比較激進，因此被不少人叫做為黃色法拉利。
在接下來的時間裡，天語、啟悅作為出租車悉數登場，給重慶這座山城的交通格局，帶來了極大的變化。而“拓兒車”作為老重慶人對出租車暱稱，被沿用至今。
長安鈴木憑藉著極高的可靠性和耐用度，得到了出租車師傅一致好評。啟悅的出租車師傅說：“這臺車一直都是人歇車不歇，每個月跑1.8萬公里，只需保養一次，為了成本根本沒用過好機油，車況依舊特別好”。
近20餘年，長安鈴木車型是當之無愧的山城名片和中流砥柱，在重慶主城區出租車市場佔有率高達96%，長期領跑當地出租車行業。
其實在長安鈴木壟斷的過程中，重慶為了讓北京現代在重慶建設第五工廠，2014年首次引進了北京現代出產的伊蘭特，3月首批105輛伊蘭特出現在了重慶街頭，陸續共計投放了2000輛。
伊蘭特從2003年引入中國市場以來，特憑藉著皮實耐用、性價比高的特點，成為了諸多地區的公務用車和出租車。相比競爭對手伊蘭特不僅空間更加寬敞，還採用了雙連桿獨立後懸架。同時，伊蘭特出色的燃油經濟性還是一大賣點，更是受到了北方出租車師傅的青睞。
但是到了重慶市場，伊蘭特出現了明顯的水土不服，直到啟悅出來之後，伊蘭特就徹底沒有再投入過了。短短几年的時間裡，之前投放的伊蘭特出租車也基本上消失在了公眾的視野中。
自從2014年伊蘭特引入重慶出租車市場之後，就在網上引起了極為廣泛的爭議，尤其是出租車司機對此極為不滿。曾經在北方市場混得風生水起的伊蘭特，因為發動機調校的問題，在路況更為複雜的重慶，出現了低扭嚴重不足的情況。另外，燃料從原來的汽油換為天然氣之後，更是加劇了這一現象發生，甚至連坡起都是問題。
在伊蘭特的故鄉--北京，因為天然氣資源的匱乏，以及其他因素的影響，伊蘭特出租車全部都是燃油車型。可重慶的天然氣資源極為豐富，理所當然的採用了天然氣為主要燃料，再加上重慶地形的原因，伊蘭特的不足被層層扒開。
除了低扭不足之外，伊蘭特還存在耗氣量高、小毛病多、質量差和乘坐不舒適的問題，目前僅存的一部分伊蘭特出租車也已經是破爛不堪。反而，2008年就已經投放市場的長安鈴木天語出租車，憑藉大功率、低油耗、低排放、皮實耐用以及源於“冠軍底盤”的高品質依舊活躍在市場中。
如果要考驗一款車的的耐用性和可靠性，估計任何汽車網站都不如出租車公司中的數據更能令人信服。每臺出租車在服役期間，輕輕鬆鬆就能跑下幾十萬甚至上百萬公里的里程，對於家用車而言這絕對是最嚴峻的考驗。
重慶作為山城，覆蓋全球85%以上交通場景及環境，除了高速環路、長隧道、坡道、彎道、橋樑、林蔭道等，還有“3D城市”、“5D立交”這樣的獨特資源。這對需要長期穿行在山城的出租車也提出了嚴苛的要求，不僅要皮實耐用，更要擁有低油耗、低使用成本、維護便捷等優勢。
從目前來看，伊蘭特出租車只適合在地勢平坦的北方當“溫室裡的花朵”，根本經受不住山城重慶的“狂風暴雨”。
如今，長安鈴木已經由合資車企變為了中國品牌全資持有的本土汽車企業，還能在重慶出租車市場的壟斷多久，我們不得而知。但是短期內應該不會再有其他品牌敢來重慶挑戰了。
畢竟日系車企的品牌保護意識都特別好，他們覺得，如果自己旗下開展出租車業務的話，會降低自己在消費者心中的地位！所以，日系車幾乎大都不會開展出租車這一項目。而現代、鈴木這些品牌，本身的認知度就比較低，進入中國市場之初，不得不通過出租車市場，來擴展業務。
最終，長安鈴木通過出租車市場積累了優良的口碑。曾經的奧拓和奧迪一樣可以說是家喻戶曉，羚羊的表現也並不比捷達遜色。而北京現代卻因為出租車市場栽了大跟頭，儘管重慶是北京現代第五工廠的所在地，可是在當地的銷量卻不忍直視。
不過，北京現代應該慶幸的是，伊蘭特的第一站沒有選擇重慶，否則會死得比昌河鈴木還難看！