'我是汕德卡大件車，我是公路車中的狠角色'
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
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汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
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變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
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汕德卡5版大件車的動力特點
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變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
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變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
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我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
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看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
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我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
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看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
多功能調節氣囊主駕座椅，就看這密密麻麻的調節按鈕你應該就能想象它的舒適性有多高。絕對滿足你各種挑剔的坐姿，以至於其他品牌的卡友把原車的座椅拆下來換成和我一樣的品牌座椅。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
多功能調節氣囊主駕座椅，就看這密密麻麻的調節按鈕你應該就能想象它的舒適性有多高。絕對滿足你各種挑剔的坐姿，以至於其他品牌的卡友把原車的座椅拆下來換成和我一樣的品牌座椅。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
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我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
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看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
多功能調節氣囊主駕座椅，就看這密密麻麻的調節按鈕你應該就能想象它的舒適性有多高。絕對滿足你各種挑剔的坐姿，以至於其他品牌的卡友把原車的座椅拆下來換成和我一樣的品牌座椅。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
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變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
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變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
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如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
多功能調節氣囊主駕座椅，就看這密密麻麻的調節按鈕你應該就能想象它的舒適性有多高。絕對滿足你各種挑剔的坐姿，以至於其他品牌的卡友把原車的座椅拆下來換成和我一樣的品牌座椅。
全系車型標配電動後視鏡調節、原車導航系統、MP3 MP5功能、恆溫自動空調等等。
大家好，我是汕德卡5版大件車。我來自中國山東濟南，我是由中國重汽集團商用車有限公司和德國曼恩公司聯合打造的一款服務於中國高端公路物流的牽引車。
汕德卡5版大件車的動力特點
我搭載的是曼13升機，最大能達到540馬力，國五排放發動機，當我轉速在1100-1400轉就能夠輸出2500牛.米的扭矩，是一款標準的低轉速高扭矩的發動機。
變速箱方面我裝的是ZF16檔變速箱帶德國原裝ZF液力緩速器，液力緩速器制動扭矩達3500牛.米，管他什麼雲貴川的長坡、陡坡我都泰然自若輕鬆應對。變速箱齒輪加厚加強，車輛重載啟動輕鬆順暢。
汕德卡5版大件車的配置特點
看見我前面的大牽引鉤沒有？他是不是和其他的牽引車不太一樣，毫不客氣的說他可以輕輕鬆鬆承受100噸的拉力。雖然平時用不上，偶爾在關鍵時刻他就是我唯一的希望。
變速器傳統潤滑方式是飛濺式和浴油式，而我跟他們不一樣。我在變速箱內部有一個油泵專門負責變速器齒輪潤滑，所以我的使用壽命更長，可靠性更高。
9噸前軸(盤式剎車)，AC16噸雙後橋（帶自動調整臂），速比5.45，可選4.77和6.5；局部三層車架（8+8+8/300），更適合重載運輸。驅動橋標配雙鎖，適應各種惡劣工況。
給你們看看我的下防護，就這鑄鋼件的支架你就應該想到什麼叫一馬平川，所向披靡。
如果你足夠細心足夠專業你應該就會發現我的底盤設計除了大部分零部件是加強加厚的以外，我的底盤設計也另有玄機。
看見這幾根粗壯的的“V”型推力杆沒有？還有我前後橋都是有防側傾的平衡杆，之所以很多駕駛過汕德卡的卡友都覺得汕德卡底盤很穩就要得益於這些底盤不一樣的設計。
底盤懸架方面採用前後加強版多片簧(前9/後12)，配備重載版大力神鞍座。
180AH電瓶，博世SCR系統，電加熱燃油粗慮器。所有泵閥和接頭都採用德國曼同品牌配件，質量穩定可靠。
我的車架是不是看著有點髒兮兮的，這可不是我沒有洗乾淨。而是我的車架採用噴蠟技術防鏽技術，不中看但絕對中用。
雖然我外表粗獷，底盤紮實是一個標準的糙漢子。好男人不止一個面，我溫柔的一面你也要了解一下。首先四點氣囊懸浮駕駛室，不論你經歷著怎樣的坎坷路面我都會對你溫柔以待讓你感覺到如履平地一般順滑平穩。
多功能調節氣囊主駕座椅，就看這密密麻麻的調節按鈕你應該就能想象它的舒適性有多高。絕對滿足你各種挑剔的坐姿，以至於其他品牌的卡友把原車的座椅拆下來換成和我一樣的品牌座椅。
全系車型標配電動後視鏡調節、原車導航系統、MP3 MP5功能、恆溫自動空調等等。
結語
不拘天性，路無止境。
我是汕德卡大件車，公路車中的狠角色。
我的征途是星辰大海。
本文卡家號作者：成都汕德卡何斐
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