高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
"高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
東航地服部安排車輛運送防暑降溫用品上機坪（錢擘/攝）
7月底的上海，熱浪已經持續了一個多星期，連續37度左右的天氣讓城市不斷喊“熱”，但對堅守在暑運一線的許許多多東航員工來說，37度就已經算是“涼快”了，因為他們面對的工作環境，是60多度的車間和機坪、甚至200多度的發動機餘溫……
"高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
東航地服部安排車輛運送防暑降溫用品上機坪（錢擘/攝）
7月底的上海，熱浪已經持續了一個多星期，連續37度左右的天氣讓城市不斷喊“熱”，但對堅守在暑運一線的許許多多東航員工來說，37度就已經算是“涼快”了，因為他們面對的工作環境，是60多度的車間和機坪、甚至200多度的發動機餘溫……
忙碌搬運的東航地服部裝卸員（王迪瓊/攝）
高溫下的旺季：每天多搬6000公斤行李
中午時分，一架來自廣州的東航波音737客機穩穩停在上海虹橋國際機場的機位上，東航地面服務部虹橋裝卸服務中心的裝卸員們早已等候在此，他們4人一組，有人負責搬運、有人負責駕駛牽引車，有條不紊地忙碌起來。
暑期是運輸旺季，親子家庭旅遊客流顯著增加，而這些旅客的一大特點，就是托運行李多。裝卸班組長韓兵兵一邊忙著帶領同事從飛機腹艙中，大包小包地輕拿輕放卸下行李貨郵，一邊告訴記者，在今年暑期的虹橋機場，一個裝卸班組一天負責的行李貨郵裝卸量，大約是18噸，而平時則是12噸，日均要多出6000公斤。
暑運旺季給裝卸員們的考驗不僅僅是工作量增加了50%，更有無處不在的高溫。正午的烈日下，機坪的水泥地上，測溫儀隨便一指，就是50多、60多度，波音737的腹艙和拖運行李的牽引車駕駛室，雖然不直接面對陽光直射，卻又悶了許多，彷彿不透風的烤箱。
“200多度、有時候快300度吧”，說起夏日可能面臨的高溫熱源，東航機務虹橋維修基地的車間班組長邵湘麒、鄒瑜如是習以為常地異口同聲。他們倆，一個帶空客機型班組，一個帶波音機型班組，航前準備、航後檢修、航班過站時的繞機檢查，任務一環扣著一環，而單單是白天為過站航班繞機檢查，每個機務放行小組一天就要保障7-8架次。飛機發動機數百度的餘溫從僅僅兩三米外洶湧而來，但機務人員們始終堅守著，因為他們深知，自己站著的崗位，就是民航的安全防線。
"高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
東航地服部安排車輛運送防暑降溫用品上機坪（錢擘/攝）
7月底的上海，熱浪已經持續了一個多星期，連續37度左右的天氣讓城市不斷喊“熱”，但對堅守在暑運一線的許許多多東航員工來說，37度就已經算是“涼快”了，因為他們面對的工作環境，是60多度的車間和機坪、甚至200多度的發動機餘溫……
忙碌搬運的東航地服部裝卸員（王迪瓊/攝）
高溫下的旺季：每天多搬6000公斤行李
中午時分，一架來自廣州的東航波音737客機穩穩停在上海虹橋國際機場的機位上，東航地面服務部虹橋裝卸服務中心的裝卸員們早已等候在此，他們4人一組，有人負責搬運、有人負責駕駛牽引車，有條不紊地忙碌起來。
暑期是運輸旺季，親子家庭旅遊客流顯著增加，而這些旅客的一大特點，就是托運行李多。裝卸班組長韓兵兵一邊忙著帶領同事從飛機腹艙中，大包小包地輕拿輕放卸下行李貨郵，一邊告訴記者，在今年暑期的虹橋機場，一個裝卸班組一天負責的行李貨郵裝卸量，大約是18噸，而平時則是12噸，日均要多出6000公斤。
暑運旺季給裝卸員們的考驗不僅僅是工作量增加了50%，更有無處不在的高溫。正午的烈日下，機坪的水泥地上，測溫儀隨便一指，就是50多、60多度，波音737的腹艙和拖運行李的牽引車駕駛室，雖然不直接面對陽光直射，卻又悶了許多，彷彿不透風的烤箱。
“200多度、有時候快300度吧”，說起夏日可能面臨的高溫熱源，東航機務虹橋維修基地的車間班組長邵湘麒、鄒瑜如是習以為常地異口同聲。他們倆，一個帶空客機型班組，一個帶波音機型班組，航前準備、航後檢修、航班過站時的繞機檢查，任務一環扣著一環，而單單是白天為過站航班繞機檢查，每個機務放行小組一天就要保障7-8架次。飛機發動機數百度的餘溫從僅僅兩三米外洶湧而來，但機務人員們始終堅守著，因為他們深知，自己站著的崗位，就是民航的安全防線。
熨燙設備附近電扇沒有吹到的位置，散發著60多度高溫（王佳妮/攝）
"高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
東航地服部安排車輛運送防暑降溫用品上機坪（錢擘/攝）
7月底的上海，熱浪已經持續了一個多星期，連續37度左右的天氣讓城市不斷喊“熱”，但對堅守在暑運一線的許許多多東航員工來說，37度就已經算是“涼快”了，因為他們面對的工作環境，是60多度的車間和機坪、甚至200多度的發動機餘溫……
忙碌搬運的東航地服部裝卸員（王迪瓊/攝）
高溫下的旺季：每天多搬6000公斤行李
中午時分，一架來自廣州的東航波音737客機穩穩停在上海虹橋國際機場的機位上，東航地面服務部虹橋裝卸服務中心的裝卸員們早已等候在此，他們4人一組，有人負責搬運、有人負責駕駛牽引車，有條不紊地忙碌起來。
暑期是運輸旺季，親子家庭旅遊客流顯著增加，而這些旅客的一大特點，就是托運行李多。裝卸班組長韓兵兵一邊忙著帶領同事從飛機腹艙中，大包小包地輕拿輕放卸下行李貨郵，一邊告訴記者，在今年暑期的虹橋機場，一個裝卸班組一天負責的行李貨郵裝卸量，大約是18噸，而平時則是12噸，日均要多出6000公斤。
暑運旺季給裝卸員們的考驗不僅僅是工作量增加了50%，更有無處不在的高溫。正午的烈日下，機坪的水泥地上，測溫儀隨便一指，就是50多、60多度，波音737的腹艙和拖運行李的牽引車駕駛室，雖然不直接面對陽光直射，卻又悶了許多，彷彿不透風的烤箱。
“200多度、有時候快300度吧”，說起夏日可能面臨的高溫熱源，東航機務虹橋維修基地的車間班組長邵湘麒、鄒瑜如是習以為常地異口同聲。他們倆，一個帶空客機型班組，一個帶波音機型班組，航前準備、航後檢修、航班過站時的繞機檢查，任務一環扣著一環，而單單是白天為過站航班繞機檢查，每個機務放行小組一天就要保障7-8架次。飛機發動機數百度的餘溫從僅僅兩三米外洶湧而來，但機務人員們始終堅守著，因為他們深知，自己站著的崗位，就是民航的安全防線。
熨燙設備附近電扇沒有吹到的位置，散發著60多度高溫（王佳妮/攝）
清洗熨燙機供品（王迪瓊/攝）
夏日裡的願望：少一片亂吐的口香糖
“要是太熱的話，你們到外面涼快一下”，東航地服部虹橋生產供應部車間主任李仕芬指著37度日子裡午後1點的露天室外，對記者真誠地如是說。因為室內，大型工業洗衣機和熨燙設備不僅帶出了60來度的高溫，還有可觀的溼度，彷彿桑拿，又似蒸籠。一個熨燙工位前，可能得3、4個電扇同時對著吹才能降溫。
這個車間，保障著東航在虹橋機場出港航班配發的毛毯、枕頭、餐巾、耳機……每一件用過的機供品都必須被徹底清潔、確保沒有汙損，才能繼續使用。暑運高峰，洗滌、熨燙、包裝的工作量都大大增加；而說起忙碌旺季裡的心願，熨燙工人們給出的回答是“別亂吐口香糖、別亂扎牙籤”。暑期大客流，旅客素質參差不齊的情況也確實時有發生，嚼過的口香糖、用過的牙籤被胡亂地黏在或是紮在毯子上的情形，不時出現。車間工人們說，自己保障的，就是讓每一名旅客能用上乾乾淨淨的機供品，最擔心這樣的情形在不經意間疏漏過去，所以毯子送洗前，得先仔仔細細地摸過一遍，遇到這些黏住或扎住、洗衣機直接清洗未必最管用的髒東西，要先用手剝下來，才能送洗。
清洗熨燙工人的心願，也是清潔隊員們的。東航虹橋站坪服務中心清潔分部副經理殷復芹帶著清潔隊員們一身汗漬鹽花、準備過站航班保障時，大家聊起的，也是盼著飛機裡少一點被塞進縫隙的垃圾，能儘快順利完成清潔保障，讓下一班旅客的出行，準點又整潔。
"高溫天汗如雨下的東航工作人員（王迪瓊/攝）
東航地服部安排車輛運送防暑降溫用品上機坪（錢擘/攝）
7月底的上海，熱浪已經持續了一個多星期，連續37度左右的天氣讓城市不斷喊“熱”，但對堅守在暑運一線的許許多多東航員工來說，37度就已經算是“涼快”了，因為他們面對的工作環境，是60多度的車間和機坪、甚至200多度的發動機餘溫……
忙碌搬運的東航地服部裝卸員（王迪瓊/攝）
高溫下的旺季：每天多搬6000公斤行李
中午時分，一架來自廣州的東航波音737客機穩穩停在上海虹橋國際機場的機位上，東航地面服務部虹橋裝卸服務中心的裝卸員們早已等候在此，他們4人一組，有人負責搬運、有人負責駕駛牽引車，有條不紊地忙碌起來。
暑期是運輸旺季，親子家庭旅遊客流顯著增加，而這些旅客的一大特點，就是托運行李多。裝卸班組長韓兵兵一邊忙著帶領同事從飛機腹艙中，大包小包地輕拿輕放卸下行李貨郵，一邊告訴記者，在今年暑期的虹橋機場，一個裝卸班組一天負責的行李貨郵裝卸量，大約是18噸，而平時則是12噸，日均要多出6000公斤。
暑運旺季給裝卸員們的考驗不僅僅是工作量增加了50%，更有無處不在的高溫。正午的烈日下，機坪的水泥地上，測溫儀隨便一指，就是50多、60多度，波音737的腹艙和拖運行李的牽引車駕駛室，雖然不直接面對陽光直射，卻又悶了許多，彷彿不透風的烤箱。
“200多度、有時候快300度吧”，說起夏日可能面臨的高溫熱源，東航機務虹橋維修基地的車間班組長邵湘麒、鄒瑜如是習以為常地異口同聲。他們倆，一個帶空客機型班組，一個帶波音機型班組，航前準備、航後檢修、航班過站時的繞機檢查，任務一環扣著一環，而單單是白天為過站航班繞機檢查，每個機務放行小組一天就要保障7-8架次。飛機發動機數百度的餘溫從僅僅兩三米外洶湧而來，但機務人員們始終堅守著，因為他們深知，自己站著的崗位，就是民航的安全防線。
熨燙設備附近電扇沒有吹到的位置，散發著60多度高溫（王佳妮/攝）
清洗熨燙機供品（王迪瓊/攝）
夏日裡的願望：少一片亂吐的口香糖
“要是太熱的話，你們到外面涼快一下”，東航地服部虹橋生產供應部車間主任李仕芬指著37度日子裡午後1點的露天室外，對記者真誠地如是說。因為室內，大型工業洗衣機和熨燙設備不僅帶出了60來度的高溫，還有可觀的溼度，彷彿桑拿，又似蒸籠。一個熨燙工位前，可能得3、4個電扇同時對著吹才能降溫。
這個車間，保障著東航在虹橋機場出港航班配發的毛毯、枕頭、餐巾、耳機……每一件用過的機供品都必須被徹底清潔、確保沒有汙損，才能繼續使用。暑運高峰，洗滌、熨燙、包裝的工作量都大大增加；而說起忙碌旺季裡的心願，熨燙工人們給出的回答是“別亂吐口香糖、別亂扎牙籤”。暑期大客流，旅客素質參差不齊的情況也確實時有發生，嚼過的口香糖、用過的牙籤被胡亂地黏在或是紮在毯子上的情形，不時出現。車間工人們說，自己保障的，就是讓每一名旅客能用上乾乾淨淨的機供品，最擔心這樣的情形在不經意間疏漏過去，所以毯子送洗前，得先仔仔細細地摸過一遍，遇到這些黏住或扎住、洗衣機直接清洗未必最管用的髒東西，要先用手剝下來，才能送洗。
清洗熨燙工人的心願，也是清潔隊員們的。東航虹橋站坪服務中心清潔分部副經理殷復芹帶著清潔隊員們一身汗漬鹽花、準備過站航班保障時，大家聊起的，也是盼著飛機裡少一點被塞進縫隙的垃圾，能儘快順利完成清潔保障，讓下一班旅客的出行，準點又整潔。
清潔隊員從東航虹橋到港航班卸下分色分類的垃圾袋（王迪瓊/攝）
忙碌中的舒心：分色垃圾袋與清涼飲料
固然偶有糟心的情形，但對烈日下的東航人來說，更多感受到的，是同事們之間的相互給力配合，是送清涼的關愛，還有越來越多旅客的理解支持。
7月1日起，《上海市生活垃圾管理條例》正式施行。作為總部在上海的主基地航空公司，東航通過上海兩場聯繫著全球100多個航點，每日都有約30噸機上生活垃圾從上海虹橋、浦東兩大國際機場的航班上卸下，今年是垃圾分類施行後的第一個暑運季，機上生活垃圾的分類處置是重頭也是難點，東航各單位各部門正通力協作，落實到港航班機上垃圾分類。
從7月開始，東航為虹橋、浦東兩大機場始發的航班配發了不同顏色對應不同垃圾類別的三色垃圾袋，從源頭上支持城市的垃圾分類回收。考慮到客艙內條件有限，為了不影響旅客的客艙服務體驗和確保航班安全，東航在保證航班正常服務流程的前提下，要求乘務員在客艙中提前安排好剩液倒空、分類投放、杜絕混裝等工作環節；要求乘務組在抵滬航段上將剩飯菜扔進黑色垃圾袋，空瓶罐、空紙杯扔入已套好透明垃圾袋的垃圾桶，部分航班如有使用過的棉籤、創可貼、廢棄的殺蟲劑瓶罐等則放進紅色的垃圾袋。
作為航班結束後接收垃圾袋的環節，清潔隊員欣慰的是，絕大多數航班旅客都為乘務員的工作積極配合，而航班乘務組更是把這件新增添的任務努力做得用心，大家共同避免垃圾分類出錯、守護城市環境。
對暑運的民航人來說，戰高溫不可避免，但不必要的高溫傷害，一定得能避則避。東航也正通過優化排班、避免員工長時間連續高溫作業、完善職工休息室、安排機關人員和領導幹部支援一線分擔壓力等措施，給暑期保障降溫。
正當記者在機坪烈日下采訪時，一輛寫著“幸福東航，兄弟們辛苦了”的送清涼專車悄然駛過，東航職工們說，這車就是來機坪送鹽汽水、送毛巾的，而送來的不僅是防暑用品，更是大家願意堅守暑期旺季的精神動力。(《中國民航報》、中國民航網 記者錢擘)
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