市場應當給紅旗多一點時間，紅旗也應當給自己一點時間。

文｜賈亦真

圖｜來源網絡

7月，紅旗C級SUV HS7即將上市。從紅旗近期的曝光度和母公司一汽集團一系列資產重組、謀求上市的話題性來看，紅旗似乎已經趕在新產品上市之前，提前為其攢夠了熱度。

『今年紅旗新能源汽車銷量將達到3.5萬輛，相對增長絕對值11倍左右。』趕在紅旗首款新能源產品E-HS3上市之前，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平在7月2日的2019世界新能源汽車大會的主論壇上，就已提前對外界預告了紅旗新能源產品的銷量目標和一汽集團在新能源領域的中短期規劃。

據徐留平透露，一汽集團旗下的新能源產品佔乘用車比例，將在2025年達到40%，2030年達到60%以上。同時，一汽集團將於2030年實現兩個主流乘用車平臺，產品覆蓋A0級到D級，品牌覆蓋紅旗、奔騰、解放等。此外，一汽集團與合資企業的協同也將在2030年大幅提升。

暫且不論首款純電SUV E-HS3下半年上市後的實際交付量，若按照紅旗今年年初制定的10萬輛銷量目標計算，這意味著，H5、H7、HS5三款燃油車總銷量只需達到6.5萬輛即可。目前，這一目標已經實現了一半。

6月，紅旗銷量達8000輛，同比大增175.3%，實現連續16個月同比增長。半年銷量突破3.32萬輛，超過去年全年3.3萬輛的年銷量。壹姐通過線下走訪4S店發現，上市不久的HS5為終端銷量起到了不小的推動作用。

究竟是誰在買紅旗？

『6月HS5賣了30臺，我們手裡還有70個訂單。我們店下個月可以再分到60臺的資源，現在全國都沒有那麼多車。這不，連展車都給我開走了。』北京某紅旗4S店內，一位銷售人員指著門口最顯眼、位於H5、H7前方一片空曠的展臺對壹姐說。

週末的紅旗4S店內人頭攢動，前來選購、試駕的消費者以中年人群為主。店內銷售情況不遜色於周邊的本田、豐田和大眾品牌4S店。

『現在HS5來一臺就賣一臺，都不夠賣。提前訂車的話，差不多一個半月可以提車。』銷售人員稱，新上市的HS5是目前店內賣的最好的一款車型，目前任何消費群體沒有任何優惠，『有的人還想加價買呢』。事實上，紅旗B級SUV HS5於5月下旬才正式上市，售價由此前20-27萬元的預售價下調至18.38-24.98萬元。競品是本田冠道、斯柯達柯迪亞克、途觀L、別克昂科威、豐田RAV4、雪佛蘭探界者等等。

據汽車銷售網站平臺統計，目前紅旗4S店全國共有116家。照此推算，若是廠商供貨充足，紅旗HS5的銷量超過月均3500輛的H5指日可待，而紅旗的總銷量數據也會更加可觀。

紅旗為什麼銷量暴增？是誰在買紅旗？這是紅旗公佈銷量後，壹姐聽到討論最多的兩個問題。一來，從大家的反饋來看，人們並沒有實際察覺到市面上紅旗的『出鏡率』變高；二來，在今年叫苦不迭的車市中能夠連續實現逆勢高增長的並不多見，紅旗的銷售『祕訣』是什麼？巧合的是，去年同期，紅旗也曾實現過銷量暴增，但隨後，紅旗『銷量數據注水』、『經銷商被迫購買』等各種的質疑聲也撲面而來。

前不久在某社交平臺上，一位紅旗一線銷售人員曾披露，購買紅旗的人群是以公務員、包工頭和個體戶為主的情懷人士和嚮往權力的神祕人士，且公務員購買紅旗會有3000元補貼。對此，壹姐向銷售人員詢問得知，目前由於HS5供不應求，所以沒有補貼但是可以提前提車，而H5、H7則有2000元左右的補貼。

由於沒有可靠的數據來源作為參考，紅旗的真實銷售情況只有自己知道。不過從銷售人員千人一面的說辭來看，真相無非就兩種：一是紅旗在市場走紅確實是公認的事實，只不過3萬多臺的體量還不算多，再加上提到車的人不多，所以路面上見到的少。二是，這僅僅是一套『統一口徑』的銷售話術罷了。

造超跑，認真就輸了？

近期讓紅旗備受爭議的另一件事，是再度被提上議程的『紅旗造超跑』計劃。

從一汽集團公示的『S108紅旗超跑整車概念開發』的國際招標項目要求來看，項目總負責人需具備『博士學位、至少25年跑車產品開發經驗，有科尼塞克、布加迪或帕加尼三款超級跑車中至少兩款品牌的開發經驗。同時，還要有作為項目總體負責人帶領團隊完成以上三超跑品牌至少一款車型完整開發並實現量產的工作履歷。』這一項目實際前後已經經歷了四次招標。

在造超跑這件事上，紅旗似乎很是認真，項目進展一直不斷推進。早在紅旗2018年初啟動第四次品牌復興時就規劃了四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車。三個月後的北京車展上，紅旗就對外發布了『E·境』GT概念車，其量產版也將於今年的法蘭克福車展亮相。

在造超跑計劃的背後，是紅旗對品牌形象重塑、提升的迫切心情。

從600萬的高端定製轎車紅旗L5，到定價1000萬的L90曝光，再到此次S108超跑項目公示，紅旗都直接將歐洲的勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等超豪華品牌作為對標。這一系列動作，無非是希望快速拉昇品牌檔次，改變消費者對紅旗的『官車』印象，提升品牌關注度，尤其是拉近與年輕消費群體的距離。最好，品牌效應最終都能轉化成銷量。

不過，外界對於紅旗造超跑的看法和聲音卻是兩邊倒。支持者大多從情感角度出發，對紅旗超跑抱有極大期待，認為這極大地提振了民族品牌士氣，值得驕傲和鼓勵。持相反觀點的人，則認為紅旗真的需要冷靜一些。

『做個概念車玩玩，吸引一下眼球是可以的。真要做的話，代價很高，對銷量和品牌實際有多大幫助，都很難說。』一位不願具名的行業資深人士表示。在這位人士看來，紅旗可以參照蔚來等新造車企業的打法在營銷上有所施展，但以目前企業的技術實力、品牌影響力和主要的消費人群來看，直奔超跑，跨度太大，恐無法支撐。

首先，造超跑『燒錢』是肯定的。歷史上大部分高端豪華品牌，大多以收購虧損的超跑或超豪華品牌，為自己的品牌和產品線『加分』，而不是親自操刀。

比如，寶馬收購勞斯萊斯，大眾收購蘭博基尼、賓利、布加迪，奔馳母公司戴姆勒收購阿斯頓馬丁部分股權，印度塔塔集團收購捷豹、路虎等等。即使是全球最賺錢的豐田，在雷克薩斯團隊花費10年時間造出售價500萬的超跑LFA後，依然給豐田帶來極大的資金壓力，最後因『叫好不叫座』停產。

拋開企業本身，一直以來被歐美品牌佔據的超跑市場，讓中國品牌心裡一直有個『超跑情結』，希望能有一輛標有『中國製造』的超跑聞名於世。多年前，吉利曾進行過嘗試，打造出一款美人豹。但由於動力、運動性能等方面的不盡人意，在當時被外界極盡嘲諷。但吉利並沒有放棄這一想法，在2017年收購了與法拉利、保時捷齊名的超跑品牌路特斯（Lotus）。

其次，就品牌層面來說，熱愛超跑的人群中，歐洲品牌是關注度的第一順位，其次才是美國、日本等品牌，對自主品牌關注甚少。況且，如今自主品牌在中高端領域尚且根基未穩，以目前紅旗的主要消費人群來看，指望他們去購買紅旗的超跑顯然是不現實的。

不過，眼下紅旗的心情與壓力是應當被理解的。畢竟這個承載了太多歷史情懷與國人期待的品牌，在前三次耗資百億的品牌復興運動中，最終都沒能如願重回中國汽車行業的第一梯隊。而如今，距離紅旗第四次品牌復興的啟動，已經又過去了一年半的時間。雖然紅旗的私人消費市場正在逐漸打開，但距離實際意義上的『復興』仍有距離。

『紅旗在市場化角度方面的思考仍然不足，市場貼合度不夠。』一位業內人士評價。在該業內人士看來，紅旗在加快產品佈局、技術研發、品牌與渠道建設的同時，更應該先踏實做好一個細分市場，積累品牌，『不求洋求大。』

根據新紅旗的品牌戰略，2025年紅旗要實現30萬輛，2035年實現50萬輛的銷售目標。紅旗總說，市場應當給紅旗多一點時間，或許，紅旗也應當給自己一點時間。