精緻豪華內飾、駕駛輔助系統、多連桿後懸架、L2級別自動駕駛、ACC自適應巡航和全新一代車聯網等產品配置聚集在一起，你或許很難相信這是一輛皮卡。

文｜加菲貓

圖｜來源網絡

在外界看來，長城汽車之所以佔據中國SUV市場的頭把交椅，與其在皮卡領域的絕對霸主地位有著緊密的關聯。如今，『中國SUV領導者』又轉身為皮卡賦能，長城汽車讓原本平行的兩條軌道有了交集，並且切換得遊刃有餘。

幾天前，『長城汽車重慶工廠竣工投產暨「長城炮」下線儀式』在重慶市永川區舉行。這被長城看作是繼保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉工廠落成後，佈局全球化的又一重大舉措。在中國車市持續下行的背景下，求生欲滿滿的整車廠似乎都在『開源節流』，卯足勁在熱門車型上狂刷存在感，在此節點為何長城卻要『分神』在皮卡上燒包，而致力在國際市場站穩腳跟的魏建軍，在哈弗SUV成功出海之後，對長城皮卡又有著怎樣的期許，在乘用化皮卡的新浪潮下，長城向外界給出了答案。

皮卡春天將至？長城瞄準世界前三

從目前國內皮卡市場的體量上來看，不足45萬輛的年銷量說明行業春天並未如約而至，但從消費者的呼聲和不斷『鬆綁』的政策背後，證明了消費需求的真實存在。

善於抓住市場先機的長城自然不會錯失這次機會，早在兩年前就啟動了『全球化乘用大皮卡』長城炮的研發項目，而它的槍口也不在侷限於國內，開始瞄準了福特和豐田為首的國際品牌。

為了覆蓋更大的市場範圍，長城特意將智能工廠的選址定在『網紅城市』重慶。按照魏建軍的構想，在重慶建廠，不僅可以輻射成渝經濟區，還可向東貫穿長江經濟帶，向南借泛亞鐵路，覆蓋整個東南亞市場，向西依託渝新歐鐵路優勢，輻射廣袤的西北地區。

長城在『全球化元年』將更多的精力放在了海外市場，其中，皮卡同樣佔據著舉足輕重的地位。與哈弗品牌發佈的『5-2-1』全球化戰略平行的是，皮卡也制定了『1-2-3』戰略，在保持國內、出口銷量第一的同時，力爭於2020年實現年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。同時，長城皮卡還將在全球市場與國際主流皮卡品牌正面競爭，最終達成『世界前三皮卡品牌』的願景。

從市場層面講，長城皮卡進擊國際化市場更具想象空間。在此之前，其在國內市場的競賽中很早就進入了『垃圾時間』，甚至在一些經銷商投資人看來，長城可以稱之為皮卡的代名詞。一方面，長城皮卡始終都在引領國內該細分市場的發展趨勢；另一方面，風駿5、風駿7等暢銷車型讓長城獨佔鰲頭，全國市佔率高達36%。

同時，從企業的發展進程來看，長城皮卡的『三步走』戰略已經十分清晰。長城從最初的迪爾，到後來的風駿，將國內皮卡市場由工具用車推廣到商用化時代。當國外乘用化皮卡已經成為熒幕上的高街車型時，長城終於決定加入這場遲到的盛宴。在發佈會之後的採訪環節中，雖然魏建軍不止一次提到長城要正視與國際品牌的差距，但從長城炮的字面含義不難看出其承載的重任和來勢洶洶的進攻態勢。

新四化賦能，長城炮進階高端化皮卡

由國內領先到與合資對壘，魏建軍的長城汽車曾在WEY品牌上上演過逆襲的好戲，如今的長城炮能否再次複製WEY的成功？

魏建軍認為這樣的挑戰並不容易，與SUV市場相比，國產皮卡進階高端化更需要中國消費者對皮卡文化的認同。『皮卡在中國消費者的認知中往往是一個拉貨的，實際上，皮卡乘用化在北美，南美，東南亞都是非常普遍的。』認清市場現狀的同時，魏建軍看到更多的是市場機遇。

在與外資品牌的比拼中，自主品牌除了價格佔優之外，已經在純電、混動、還有智能化、主被動安全方面建立起優勢，而這些也成為了長城炮的主要武器。

正如魏建軍所說，所有乘用車的技術，在長城炮上都有體現，包括爬行功能，坦克掉頭功能，三把鎖，主動剎車等等功能。『雖說叫皮卡，但實際上它就是一個高檔的越野車。』當2.0T+8AT動力組合、精緻豪華內飾、駕駛輔助系統、多連桿後懸架、L2級別自動駕駛、ACC自適應巡航和全新一代車聯網等產品配置聚集在一起，大家很難相信這是一輛國產皮卡。

但高端並不是曲高和寡，長城炮12.68萬起的預售價位於市場最火爆的售價區間，這也奉行了魏建軍所說的，『只有市場在，未來才在，市場沒有了，還談什麼未來？』眼下，個性化消費需求不斷升級，正在讓皮卡掙脫政策束縛，或許過不了多久，國內皮卡市場也將迎來SUV市場上爆發的中外大戰。