'行車品質誰更優？日產勁客對比JETTA VS5丨車壹條'
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
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兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
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兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
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兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
駕駛輔助系統方面，相比定速巡航都沒裝備的勁客，JETTA VS5的優勢就比較明顯了。最直觀的如ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統可以實現30km/h介入，這對於長途行車的幫助是顯而易見的。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
駕駛輔助系統方面，相比定速巡航都沒裝備的勁客，JETTA VS5的優勢就比較明顯了。最直觀的如ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統可以實現30km/h介入，這對於長途行車的幫助是顯而易見的。
在行車安全方面，可選擇的功能也頗為全面，如：MKE智能疲勞監測系統、標配ESP、胎壓監測系統，而SUV必備的坡道輔助等，也不會缺席。但目前該車型還沒有上市，具體車型提供哪些配置尚不清楚。
行車輔助與主動安全：JETTA VS5取勝
五、空間和舒適性配置
在這一級別的車型上，空間、配置和成本間的博弈堪稱藝術。在車身尺寸和成本大致相當的情況下，就看誰在空間利用率上設計的更優，誰將車載配置的成本消化的更好了。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
駕駛輔助系統方面，相比定速巡航都沒裝備的勁客，JETTA VS5的優勢就比較明顯了。最直觀的如ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統可以實現30km/h介入，這對於長途行車的幫助是顯而易見的。
在行車安全方面，可選擇的功能也頗為全面，如：MKE智能疲勞監測系統、標配ESP、胎壓監測系統，而SUV必備的坡道輔助等，也不會缺席。但目前該車型還沒有上市，具體車型提供哪些配置尚不清楚。
行車輔助與主動安全：JETTA VS5取勝
五、空間和舒適性配置
在這一級別的車型上，空間、配置和成本間的博弈堪稱藝術。在車身尺寸和成本大致相當的情況下，就看誰在空間利用率上設計的更優，誰將車載配置的成本消化的更好了。
日產一向在空間利用率設計上表現優秀，勁客的車身尺寸為長4295mm×寬1760mm×高1588mm,軸距為2620mm，後備箱容積428L，並且支持平整比例放倒。但在舒適性配置上就少的可憐了，別說座椅加熱通風，連天窗都沒有，所以基本不用評述了。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
駕駛輔助系統方面，相比定速巡航都沒裝備的勁客，JETTA VS5的優勢就比較明顯了。最直觀的如ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統可以實現30km/h介入，這對於長途行車的幫助是顯而易見的。
在行車安全方面，可選擇的功能也頗為全面，如：MKE智能疲勞監測系統、標配ESP、胎壓監測系統，而SUV必備的坡道輔助等，也不會缺席。但目前該車型還沒有上市，具體車型提供哪些配置尚不清楚。
行車輔助與主動安全：JETTA VS5取勝
五、空間和舒適性配置
在這一級別的車型上，空間、配置和成本間的博弈堪稱藝術。在車身尺寸和成本大致相當的情況下，就看誰在空間利用率上設計的更優，誰將車載配置的成本消化的更好了。
日產一向在空間利用率設計上表現優秀，勁客的車身尺寸為長4295mm×寬1760mm×高1588mm,軸距為2620mm，後備箱容積428L，並且支持平整比例放倒。但在舒適性配置上就少的可憐了，別說座椅加熱通風，連天窗都沒有，所以基本不用評述了。
JETTA VS5車身尺寸分別為長4419mm×寬1841mm×高1616mm，軸距2630mm，總體尺寸上略大於勁客。實際使用後能發現，VS5秉承了高度實用化的設計思路，憑藉更大的車身尺寸，車內的有效乘用空間明顯要高於日產勁客，特別是後排頭部、腿部空間與後備箱的開口寬度上，優勢更明顯。
JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。
文｜吳雙
圖｜來源網絡
兩款緊湊級SUV，各具賣點卻風格迥異。主打入門級市場的東風日產勁客對陣繼承了德國大眾核心技術的JETTA VS5 ，鹿死誰手？
出身豪門的黑馬品牌
捷達品牌於今年2月在大眾集團在沃爾夫斯堡總部亮相，緊接著3月即在中國成都正式發佈，效率相當之高。至此曾輝煌數十載的經典車系 『捷達』蛻變成了一個獨立的品牌。其定位也算很清晰，目標是滿足年輕用戶購車需求，產品以簡潔、可靠、高性價比為核心的純正德系車。
JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產品之一，基於大眾MQB平臺開發，其中V是Volkswagen，也就是大眾汽車；而S則代表SUV車型，5是在品牌下的序列位置，從簡潔清晰的命名方式就不難看出這個品牌的調性不同以往，不再使用大眾品牌常見的以單詞為主的命名方式。
Kicks，勁道如何？
東風日產勁客是基於日產針對小型車的 『NISSAN V』平臺，其目標競品據分析是本田XR-V和繽智。東風日產勁客與海外版Kicks在外觀設計和配置上基本相同。車型的總體風主打年輕化，造型基於日產全球化設計理念採用了家族外觀設計，其9.98-13.48萬元的售價區間，對消費能力尚未成熟的年輕消費者也頗具吸引力。
一、車型平臺
消費者往往很容易忽略一個車型基於的研發平臺，這種底層結構上的佈局將會對一輛車的綜合表現產生非常大的影響。
日產勁客是基於 『V』平臺開發，是2002年推出的B平臺的第二代版本，屬於小型車專用。目前基於該平臺開發的車型算是相當多了，耳熟能詳的有有陽光、騏達、瑪馳等車型。總體來說受限於該平臺的擴展能力，使用該平臺的車型尺寸往往較小，車內空間受限也很明顯，另外這個平臺的技術水平總體還停留在千禧年，而且似乎日產對相關的技術數據也是諱莫如深，並無明顯亮點可供評述。
當下大眾集團量產車中共有三個平臺，分別是MQB平臺、MLB平臺和MSB平臺，而VS5正是基於MQB A1平臺研發。在MQB平臺上，最大的車型可以是5米多長的途昂，也可生產4米不到的Polo，具有非常強的拓展性，換句話說，大眾集團旗下的所有橫置發動機的車型幾乎都可以使用這個平臺。此外，該平臺不僅拓展性優秀，也有著強大的技術功底，諸如RS3這樣的四百匹性能怪獸也能扛得住。
平臺技術對比：JETTA VS5取勝
二、底盤調校
底盤調校和懸掛系統的結構將會直接影響整車的行駛品質，尤其是在複雜路面的駕乘舒適度和操控表現上尤為重要。
日產勁客懸架結構為前麥弗遜，後扭力樑式非獨立懸架。在以往的駕駛感受中，我對勁客的整體駕乘舒適性表現還是比較滿意的，全框式副車架也提供了更好的底盤韌性，但後懸掛結構會造成駕駛者和乘坐者在通過同一個坑窪路面時，感受到不同的震動傳導，同時車輛在連續彎道行駛時也容易出現操控困難。
JETTA VS5採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架，並繼承了大眾家族一貫較高的底盤調校水準。在實際試駕中，該車對複雜路面震動的抑制表現良好，而操控表現可以用 『靈活自如』來形容，得益於獨立懸掛結構，側傾抑制同樣可圈可點，總體表現接近大眾的緊湊型SUV探歌。
另外要說的是一個比較主觀的感受，也就是行駛品質。如果將 『行駛品質』這四個字拆開不難看出到底這個問題該怎麼解釋：『行』即開動，在起步和低速區間及各種路面上的姿態；『駛』即在較高速度下，整車的動態表現。對於JETTA VS5，我認為它有著德系車特有的駕駛感受，在低速和市區行駛時，轉向體驗輕鬆，每一步操作都符合駕駛者的心裡預期。在應對減速帶和不平整道路時依舊從容不破信心充足。而在高速行駛時，車身姿態穩健，懸掛和電子系統能對突如其來的道路起伏給予良好的處置。
懸掛結構與調校：JETTA VS5取勝
三、動力總成
日產勁客與JETTA VS5在動力系統方面採用了完全不同的思路，從發動機進氣方式到變速箱結構都有明顯的不同，值得比對。
勁客搭載一臺代號為HR15的1.5L自吸發動機，最大功率91kW;峰值扭矩147N•m。有趣的是，東風日產旗下僅有 『陽光』用的是1.5L自吸電噴機，發動機代號為HR15DE，與勁客使用的基本型號相同，而變速箱同樣是熟悉的CVT和手動變速箱。換句話說，受限於平臺和成本等因素，勁客使用的動力總成算是很有年頭了，當然離博物館還差了十幾年。
EA211發動機和AQ250變速箱的組合算是這臺車的一個亮點。代號EA211發動機相信不只是車主，基本對汽車有一定了解的人都會聽說過。這臺渦輪增壓缸內直噴發動機最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同時應用全鋁合金材質、高集成度缸蓋、渦輪增壓、D-VVT、缸內直噴和進氣中置冷凝器等，技術較為先進，且廣泛應用於從大眾到奧迪的眾多車型之上。
和我們熟悉的小排量渦輪加雙離合的動力組合不同，JETTA VS5匹配了一臺來自愛信的6速自動變速箱，在實際駕中，動力系統與變速箱匹配的不能說天衣無縫，也沒有太多可以苛責的，如果在運動模式下變速箱降檔再積極一些的話會更好。但從變速箱本身來說，這臺6AT傾向於舒適性，液力變矩器的存在讓VS5在低速行駛時更加平順。採用6AT的變速箱，更符合JETTA VS5家用身份的設定。
動力總成：JETTA VS5完勝
四、駕駛輔助系統
行車輔助系統除了定速巡航之類的功能外，也包含主動駕駛安全這一維度。對於這一價格區間的車型，並不能強求全面的配置，但如果有，那肯定就是加分項了。
勁客在駕駛輔助系統上主要配置有倒車影像和智行+車聯繫統，也就是熟悉的手機投射功能，此外自身也支持精度較高的語音識別和人車交互功能。而在主動安全方面配備了制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和部分配置提供車身穩定控制系統，此外也提供了諸如車道偏離預警系統、防碰撞主動緊急制動、變道盲區預警等功能。勁客在駕駛輔助和車載智能等功能上相關配置還算全面。
再說下JETTA VS5，比較直觀的車聯網方面JETTA VS5以手機為核心，以屏幕為載體，通過USB數據線連接實現投射於中控臺上8英寸的觸摸屏中，屏幕尺寸較勁客的7英寸大了一號，觀感和體驗感受上更舒服。此外，它在手機互聯方面做得也很全面，Carlay、CarLife、Welink都有支持，足以滿足所有手機在車內的功能釋放。
駕駛輔助系統方面，相比定速巡航都沒裝備的勁客，JETTA VS5的優勢就比較明顯了。最直觀的如ACC 3.0第三代高級自適應巡航系統可以實現30km/h介入，這對於長途行車的幫助是顯而易見的。
在行車安全方面，可選擇的功能也頗為全面，如：MKE智能疲勞監測系統、標配ESP、胎壓監測系統，而SUV必備的坡道輔助等，也不會缺席。但目前該車型還沒有上市，具體車型提供哪些配置尚不清楚。
行車輔助與主動安全：JETTA VS5取勝
五、空間和舒適性配置
在這一級別的車型上，空間、配置和成本間的博弈堪稱藝術。在車身尺寸和成本大致相當的情況下，就看誰在空間利用率上設計的更優，誰將車載配置的成本消化的更好了。
日產一向在空間利用率設計上表現優秀，勁客的車身尺寸為長4295mm×寬1760mm×高1588mm,軸距為2620mm，後備箱容積428L，並且支持平整比例放倒。但在舒適性配置上就少的可憐了，別說座椅加熱通風，連天窗都沒有，所以基本不用評述了。
JETTA VS5車身尺寸分別為長4419mm×寬1841mm×高1616mm，軸距2630mm，總體尺寸上略大於勁客。實際使用後能發現，VS5秉承了高度實用化的設計思路，憑藉更大的車身尺寸，車內的有效乘用空間明顯要高於日產勁客，特別是後排頭部、腿部空間與後備箱的開口寬度上，優勢更明顯。
舒適性配置方面，JETTA VS5則要豐富的多，如搭載大燈離回家照明功、駕駛員6向電動調節座椅、前排座椅加熱、電動天窗、雙區自動恆溫空調和PM 2.5高效空氣濾芯等功能外，還有自動大燈、感應雨刷、氛圍燈之類的配置。
空間和舒適性配置：捷達VS5完勝
對比總結：
經過深度試駕後，VS5真正做到改變了筆者對這一級別車型普遍動力羸弱、行駛品質廉價的刻板印象。在本篇對比評測的結尾，可以明確表示，JETTA VS5對於2019款日產勁客，綜合素質具有顯著優勢。在十萬元級區間，別談音響聲場，莫聊自動駕駛，總之，『圓角』之爭勝負頗為分明。