第2025萬輛汽車的下線，對上汽通用五菱來說也意味『第三次創業』開始。

文｜筱雨

圖｜來源網絡

7月11日，隨著新寶駿RC-6、RM-5在上汽通用五菱寶駿基地下線，上汽通用五菱累計產銷量達到2025萬輛，再次刷新歷史紀錄。從2013年的1000萬輛到如今實現產銷2025萬輛，上汽通用五菱僅用了6年的時間。

新寶駿兩款新車的下線，對上汽通用五菱來說更意味全新的開始。

第三次創業

2002年，通過一系列資產重組，五菱汽車與上汽集團和美國通用汽車共同成立上汽通用五菱，以商用車製造為主業，憑藉五菱宏光在MPV打下的半壁江山，五菱品牌因此被眾人熟知。

2010年，上汽通用五菱由商入乘，順勢推出乘用車品牌寶駿。以高性價比的路線，寶駿一步步打造出了寶駿310、寶駿510、寶駿360、寶駿530等多個爆款，並長期霸佔著10萬元以下乘用車市場的銷量前三。

憑藉寶駿與五菱兩大品牌在市場的優異表現，被譽為『神車締造者』的上汽通用五菱在終端繼續擄獲了大批擁躉，也成為母公司上汽集團銷量和利潤的貢獻主力。

數據顯示，從2002年至今，上汽通用五菱銷售收入由38億元一路飆升至1100億元，年複合增長率超過25%，由此也帶動了廣西當地汽車產業的快速發展。2016年至今，上汽通用五菱連續3年實現銷售額突破千億。

到2018年，公司供應鏈年產值已高達752億元，累計拉動社會經濟總量增長超7700億元。

但轉變很快到來，28年來車市首次出現的負增長，讓這家從來不為銷量發愁的企業也感到壓力山大，但這對它來說似乎並不是壞事。『汽車市場的下降，讓我們看清楚了很多問題。』上汽通用五菱副總經理張子盛表示。

6月份國五國六切換，讓原本弱勢的自主品牌再次成為『受傷』的那一個。這也再次讓張子盛清楚的意識到，合資品牌的降維打擊是不可迴避的，自主品牌還有退路嗎？寶駿下一步又該往哪走？

找尋新用戶

『寶駿的用戶基本上就是五菱的用戶。』張子盛非常明白，雖然寶駿讓上汽通用五菱實現了一次成功的轉型，但卻是基於原有的五菱的用戶實現的。

在新的競爭形勢下，如果繼續基於原有用戶群體繼續轉型升級也能夠達到預期目標，但這樣轉型會有很多不完善的地方，有更大的用戶群體有待挖掘。

『中國除了2025萬用戶以外還有更大的群體，在更大的群體裡實現轉型升級，這是新寶駿的使命。』張子盛表示。

今年4月，新寶駿品牌正式發佈。啟用全新鑽石標，將『年輕、科技、智能、網聯』作為品牌基因，並聯手博泰發佈隨身車聯網系統，以一部手機替車機控制汽車。

為了向用戶傳遞新寶駿最具差異化的品牌基因，新寶駿為旗下所有車型全系標配車聯網系統，包括在已經上市的RS-5和在今年量產的RM-C、RC-6，以及未來針對SUV、CAR和MPV等細分市場的新產品上。

另外，新寶駿還與博世、中國移動、華為、馭勢科技等眾多行業大咖分別在C-V2X和5G網絡、遠程駕控、自動駕駛等方面開展深入合作，加快在5G出行方面的探索。

日前，吉利、長城等自主品牌車企也紛紛組建自己的『朋友圈』，相繼發佈了在智能網聯等新技術領域的新戰略。在展開差異化競爭的同時，新寶駿也將基於已有的優勢繼續深化。

『這麼多年來公司有兩個最大的財富，第一個是兩千多萬的基盤用戶，而且我們的口碑很好，第二個是我們的渠道。』張子盛表示，多年來品牌所積累的口碑、渠道優勢和經銷商優勢，將成為新寶駿在未來進行差異化產品競爭及品牌上攻過程中最大的優勢。

在此基礎上，下一步新寶駿將重點對渠道進行升級。通過搭建與產品相結合的數字化平臺，能夠為經銷商賦能，逐步滲透新寶駿的品牌基因。

在新能源領域，目前已經有寶駿E200兩款產品落地。張子盛透露，未來五菱和新寶駿所有產品都會佈局新能源產品。

『在我們看來，新能源對傳統車的取代是不可逆的，或快或慢而已。新能源對上汽通用五菱來說，是一個拓寬產品群、拓寬生態、拓寬思想以及在同生態環境下與用戶打交道的方式。』

與此同時，上汽通用五菱的柳州模式已經開始在全國推廣。目前僅在柳州市，已經有超過4萬輛的寶駿新能源汽車在行駛，且私人使用率在90%以上。

『柳州上汽通用五菱的模式有這麼幾個關健詞，一是電動化，電動化是解決能源的重要方向，二是柳州五菱更加註重小型化，三是高質量，如果做大電動化、小型化、高質量，這是柳州模式成功的基礎。』在7月12日舉辦的『創造出行新生活』高峰論壇暨新能源汽車推廣應用『廣西模式』發佈會上，中國工程院院士林忠欽表示。

在品牌、產品、商業模式、技術、渠道等完成佈局之後，新寶駿即將開啟新的征程。