'戰場上的多面手 阿帕奇、支奴幹、科曼奇、魚鷹武裝直升機簡介'
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
圖2-80、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機
(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯合設計製造的。1992年開始設計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研製經費為13.76億歐元。
設計上採用減少雷達反射信號技術，槳葉和尾葉均用複合材料製成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜樑可自動摺疊，具有維護簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發動機。目前四國的總訂購量為647架，預計出口將超過600架。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
圖2-80、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機
(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯合設計製造的。1992年開始設計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研製經費為13.76億歐元。
設計上採用減少雷達反射信號技術，槳葉和尾葉均用複合材料製成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜樑可自動摺疊，具有維護簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發動機。目前四國的總訂購量為647架，預計出口將超過600架。
圖2-81、NH90多用途軍用直升機
(9)EH101三發多用途直升機（圖2-82），由英、意聯合研製，同時發展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。
選用RTM322-01/8渦輪軸發動機，有較大的剩餘功率；機體採用損傷容限設計技術，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司製造，最後在兩國分別進行組裝。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
圖2-80、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機
(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯合設計製造的。1992年開始設計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研製經費為13.76億歐元。
設計上採用減少雷達反射信號技術，槳葉和尾葉均用複合材料製成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜樑可自動摺疊，具有維護簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發動機。目前四國的總訂購量為647架，預計出口將超過600架。
圖2-81、NH90多用途軍用直升機
(9)EH101三發多用途直升機（圖2-82），由英、意聯合研製，同時發展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。
選用RTM322-01/8渦輪軸發動機，有較大的剩餘功率；機體採用損傷容限設計技術，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司製造，最後在兩國分別進行組裝。
圖2-82、EH-101三發多用途直升機
(10)EC120“蜂鳥”單發5座輕型直升機（圖2-83），由歐洲直升機法國公司、中國哈飛公司和新加坡科技宇航公司合作設計和生產。1992年簽訂合作協議並開始設計，1995年6月9日首飛，研製週期為6年。
其主要特點是大量採用複合材料，採用抗墜毀座椅和燃油系統，動力裝置為法國透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單臺功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。EC120已籤合同251架，預計未來10年的市場可達1500-2000架。目前我國哈爾濱飛機公司已達到每3天生產1架的能力。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
圖2-80、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機
(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯合設計製造的。1992年開始設計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研製經費為13.76億歐元。
設計上採用減少雷達反射信號技術，槳葉和尾葉均用複合材料製成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜樑可自動摺疊，具有維護簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發動機。目前四國的總訂購量為647架，預計出口將超過600架。
圖2-81、NH90多用途軍用直升機
(9)EH101三發多用途直升機（圖2-82），由英、意聯合研製，同時發展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。
選用RTM322-01/8渦輪軸發動機，有較大的剩餘功率；機體採用損傷容限設計技術，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司製造，最後在兩國分別進行組裝。
圖2-82、EH-101三發多用途直升機
(10)EC120“蜂鳥”單發5座輕型直升機（圖2-83），由歐洲直升機法國公司、中國哈飛公司和新加坡科技宇航公司合作設計和生產。1992年簽訂合作協議並開始設計，1995年6月9日首飛，研製週期為6年。
其主要特點是大量採用複合材料，採用抗墜毀座椅和燃油系統，動力裝置為法國透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單臺功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。EC120已籤合同251架，預計未來10年的市場可達1500-2000架。目前我國哈爾濱飛機公司已達到每3天生產1架的能力。
圖2-83、EC-120“蜂鳥”單發5座輕型直升機
(11)V-22“魚鷹”雙發傾轉旋翼機（圖2-84），是美國達信貝爾直升機公司和波音直升機公司聯合研製的。
它採用了傾轉旋翼這一新概念，既保留了直升機垂直起降和空中懸停的優點，又使速度和航程比傳統直升機要高得多，最大巡航速度可達509公里/小時。
採用2臺艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發動機，每臺起飛和中等功率為4586千瓦，最大連續功率為4392千瓦，裝在翼尖傾斜短艙內。儘管在研製初期曾多次發生過機毀人亡事故，但仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國為它投入27.5億美元研發費用。
據報道，美海軍計劃購買425架，用於戰鬥/搜索/救援任務，1999年開始交付；空軍需要55架，用於遠程特殊作戰，2003年開始交付；美陸軍也提出需要231架，用來執行多種運輸任務。還準備打入歐洲及世界其他市場，是新概念直升機成功的典範。
文/陳光
據不完全統計，目前世界上現役軍用直升機的數量約32000餘架。
其中美國11820架，俄羅斯約5800架；民用直升機約22000架，其中裝渦輪軸發動機的14000架，約佔64%，其餘都是裝活賽式航空發動機，但這個比例是在不斷變化的。
據DMS市場預測，1998-2007年軍用直升機市場將達4880架，總值615億美元；民用直升機市場將達8586架，總值約220億美元，這個數據同樣是在不斷變化之中。
世界上能設計和製造軍、民用直升機的國家較多，但實力最強、技術水平最高的國家是美國，俄羅斯居第二位，但其差距是很大的。
圖、俄羅斯ka-50雙旋翼直升機
當今世界和平與發展是時代的主流，經濟全球化正在加快，而直升機工業總體上供過於求，市場競爭日趨激烈，加之直升機是高科技、高投入、高風險產業，除美、俄之外，包括一些發達國家在內的許多國家，都難以獨自承擔其資金和技術上的風險。
於是兩國或多國組建跨國公司、共同出資合作研製己成為未來發展的必然趨勢。
世界上軍、民用直升機的數量和種類繁多，加上各種改進、改型更是不計其數，難以一一例舉。這裡只能舉出其中幾種典型的直升機作為例子。
如：（1）MD500/530直升機（圖2-69），為典型的單旋翼無尾漿直升機。由美國原休斯直升機公司（1985年8月併入麥道公司，後又併入波音公司）設計，其基本型裝一臺艾利遜公司的T63-A-5A渦輪軸發動機，後來有MD500C、D、E、F等各種改型。
截止1977年，MD500/530系列民用型直升機已生產了4600多架，軍用型MD500/530“防禦者”多用途直升機及其改型有1000多架，而且其軍、民用型都出口到十幾個國家；
圖2-69、MD 500E
（2）AH-64“阿帕奇”（圖2-70）先進攻擊直升機，裝兩臺T700-GE-710渦輪軸發動機，兩臺發動機並列裝在機身的兩個肩部，中間由機身隔開，避免一發炮彈擊毀兩臺發動機。
這種直升機能在惡劣氣候條件下晝夜執行反坦克任務，具有很強的戰鬥、救生和生存能力，代表了美國20世紀80年代的技術水平。
在1991年1-2月的海灣戰爭中，大約有288架AH-64A參戰，展示了其優異的作戰能力。
1992年4月後，該機有了AH-64D“長弓阿帕奇”改進型，在旋翼軸上加裝AN/APG-78“長弓”毫米波雷達和馬丁•瑪麗埃塔公司的帶射頻導引頭的“海爾法”導彈，能在雨天、煙、霧氣象條件下跟蹤飛行目標，並能在短距離內發射“海爾法”導彈，大大提高了作戰性能，美軍裝備了827架，出口230架，其中英國陸軍訂購的67架，將動力裝置更換為英國羅•羅公司與法國透博梅卡公司聯合研製的RTM322渦輪軸發動機。
圖2-70、一架隸屬於美國陸軍第101航空團的AH-64“長弓”-阿帕奇
（3）CH-47“支奴幹”雙旋翼縱列式全天候中型運輸直升機（圖2-71），由美國波音公司研製，採用2臺標準額定功率為2237千瓦的聯信•萊康明T55-L-712渦輪軸發動機，可在惡劣的高原高溫條件下完成運輸任務。
1985年8月4日與美空軍HC-130加油機進行了空中加油試驗，第一架有空中加油裝置的CH-47D已交付美陸軍使用。
美陸軍共購買了各型CH-47直升機745架，其改進型“支奴幹”出口20多個國家，總訂貨量達1134架（包括民用型）。
圖2-71、CH-47“支奴幹”
（4）RAH-66“科曼奇”雙座偵察/攻擊和空戰直升機（圖2-72），由美國波音公司和西科斯基飛機公司聯合研製，裝2臺1608千瓦的T800-LHT-810渦輪軸發動機，採用全權限數字式電子控制系統。
為適應21世紀戰場環境，採用了大量複合材料和新的隱身結構設計技術，使其雷達截面積只有同類直升機的1%，是世界上第一種先進的隱身直升機，整個計劃經費高達340億美元，預計將生產1000架以上。
圖2-72、RAH-66“科曼奇”
（5）S-80/H-53E三發重型多用途直升機（圖2-73），由美國西科斯基公司研製，裝3臺通用電器公司的T64-GE-416/419發動機，單臺最大連續功率為2756千瓦，這是目前西方尺寸最大、功率最高的直升機，截至1998年，S-65/S-80/H-53系列直升機已生產約760架。
圖2-73、執行任務的H-53E
（6）S-92雙發中型直升機（圖2-74），由美國西科斯基公司為主、與5個國外公司合作研製，1995年6月在巴黎航展上展出。
中國直升機研究所是其風險合作伙伴之一（佔2%），並負責垂尾的研製。從1992年宣佈研製計劃到2000年開始交付，整個研製週期約8年時間。目前有S-92C民用型和S—92IU通用/軍用兩種型別，裝2臺GE公司的CT7-8渦輪軸發動機，單臺起飛和最大連續功率為1491千瓦。
為降低研製費用和生產成本，縮短研製週期，減少用戶後勤負擔，它廣泛採用了“黑鷹”系列直升機的系統和部件，具有高度的通用性，市場前景十分廣闊，預計在2000-2019年期間，市場總需求量將超過5000架。
圖2-74、S-92雙發中型直升機
（7）米里莫斯科直升機廠股份公司(即前蘇聯米里設計局)和卡莫夫直升機科學技術聯合體(即前蘇聯卡莫夫設計局)。
圖2-75、Mi-24雌鹿
俄羅斯兩個最大的直升機研製單位，實力很強，水平很高，他們從前蘇聯時期就開始設計研製米-8直升機、米-14水陸兩用直升機、米-17/-171/-172中型多用途直升機、米-24/-25/-35專用武裝直升機（圖2-75）、米-26雙發多用途重型運輸直升機（圖2-76）、米-28全天候專用武裝直升機（圖2-77）、米-34輕型多用途直升機以及米-38中型多用途運輸直升機；
圖2-76、Mi-26直升機
圖2-77、Mi-28全天候專用武裝直升機
以及卡-27/-28“蝸牛”反潛直升機（圖2-78）、卡-29/-31電子戰直升機（圖2-78）、卡-32雙發共軸反轉旋翼通用直升機、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機（圖2-80）、卡-52、卡-60/-62、卡-115、卡-118、卡-126、卡-226等一系列各種類型直升機，大量裝備了俄羅斯和獨聯體各國的武裝部隊，具有很強的戰鬥力。
圖2-78、卡-27
但是，由於俄羅斯國內經濟不景氣，投入嚴重不足，近10幾年來雖然有很多好的直升機設計方案，而真正投入使用、形成氣候的卻不多。
圖2-80、卡-50雙發共軸反轉旋翼武裝直升機
(8)NH90多用途軍用直升機（圖2-81），是由法、德、意、荷四國聯合設計製造的。1992年開始設計，1995年12月18日首飛，2003年開始交付，研製經費為13.76億歐元。
設計上採用減少雷達反射信號技術，槳葉和尾葉均用複合材料製成，海軍型NFH的旋翼槳葉和尾斜樑可自動摺疊，具有維護簡單，易損性低的特點，裝兩臺渦輪軸發動機，分別選用英、法合作的RTM322-01/9或美國的T700-T6E發動機。目前四國的總訂購量為647架，預計出口將超過600架。
圖2-81、NH90多用途軍用直升機
(9)EH101三發多用途直升機（圖2-82），由英、意聯合研製，同時發展海軍型、民用運輸型和軍用型三種型別。
選用RTM322-01/8渦輪軸發動機，有較大的剩餘功率；機體採用損傷容限設計技術，提高了安全性和可靠性。其部件分別在兩國的兩家公司製造，最後在兩國分別進行組裝。
圖2-82、EH-101三發多用途直升機
(10)EC120“蜂鳥”單發5座輕型直升機（圖2-83），由歐洲直升機法國公司、中國哈飛公司和新加坡科技宇航公司合作設計和生產。1992年簽訂合作協議並開始設計，1995年6月9日首飛，研製週期為6年。
其主要特點是大量採用複合材料，採用抗墜毀座椅和燃油系統，動力裝置為法國透博梅卡公司的TM319“阿赫耶”2F渦輪軸發動機，單臺功率為376千瓦，傳動功率為330千瓦。EC120已籤合同251架，預計未來10年的市場可達1500-2000架。目前我國哈爾濱飛機公司已達到每3天生產1架的能力。
圖2-83、EC-120“蜂鳥”單發5座輕型直升機
(11)V-22“魚鷹”雙發傾轉旋翼機（圖2-84），是美國達信貝爾直升機公司和波音直升機公司聯合研製的。
它採用了傾轉旋翼這一新概念，既保留了直升機垂直起降和空中懸停的優點，又使速度和航程比傳統直升機要高得多，最大巡航速度可達509公里/小時。
採用2臺艾利遜公司T406-AD-400(501-M80C)渦輪軸發動機，每臺起飛和中等功率為4586千瓦，最大連續功率為4392千瓦，裝在翼尖傾斜短艙內。儘管在研製初期曾多次發生過機毀人亡事故，但仍是一種很有前途的新概念飛行器，美國為它投入27.5億美元研發費用。
據報道，美海軍計劃購買425架，用於戰鬥/搜索/救援任務，1999年開始交付；空軍需要55架，用於遠程特殊作戰，2003年開始交付；美陸軍也提出需要231架，用來執行多種運輸任務。還準備打入歐洲及世界其他市場，是新概念直升機成功的典範。
圖2-84、V-22“魚鷹”雙發傾轉旋翼機