武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
首飛成功的武直-10首架原型機，注意它與量產型的區別
武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
首飛成功的武直-10首架原型機，注意它與量產型的區別
武直-10生產型，它與上圖原型機存在比較明顯的區別
武直-10另外一個技術進步就是大量採用了碳纖維複合材料。它的旋翼採用碳纖維複合材料製成，而機身結構也有80%是碳纖維，這個水平相當之高，歐洲虎式武裝直升機也是這個水平。碳纖維與金屬材料相比，重量更輕，強度更大，這樣就能夠製造更加堅固、更輕的直升機，提高直升機載荷航程性能。武直-10大量採用了碳纖維材料也表明國產碳纖維水平取得了長足進步，新世紀國產碳纖維進入了大發展時期，已經能夠研製和生產當今水平最高的T1000級碳纖維。虎式武裝直升機採用的也不過是T300級別碳纖維，性能要比T1000低的多。就連俄羅斯也要從西方引進碳纖維，有消息說俄羅斯MS-21客機碳纖維就從日本引進，在美國壓力下，日本已經停止向俄羅斯提供碳纖維，從而讓MS-21客機發展陷入停滯狀態。
武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
首飛成功的武直-10首架原型機，注意它與量產型的區別
武直-10生產型，它與上圖原型機存在比較明顯的區別
武直-10另外一個技術進步就是大量採用了碳纖維複合材料。它的旋翼採用碳纖維複合材料製成，而機身結構也有80%是碳纖維，這個水平相當之高，歐洲虎式武裝直升機也是這個水平。碳纖維與金屬材料相比，重量更輕，強度更大，這樣就能夠製造更加堅固、更輕的直升機，提高直升機載荷航程性能。武直-10大量採用了碳纖維材料也表明國產碳纖維水平取得了長足進步，新世紀國產碳纖維進入了大發展時期，已經能夠研製和生產當今水平最高的T1000級碳纖維。虎式武裝直升機採用的也不過是T300級別碳纖維，性能要比T1000低的多。就連俄羅斯也要從西方引進碳纖維，有消息說俄羅斯MS-21客機碳纖維就從日本引進，在美國壓力下，日本已經停止向俄羅斯提供碳纖維，從而讓MS-21客機發展陷入停滯狀態。
武直-10的複合材料旋翼
武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
首飛成功的武直-10首架原型機，注意它與量產型的區別
武直-10生產型，它與上圖原型機存在比較明顯的區別
武直-10另外一個技術進步就是大量採用了碳纖維複合材料。它的旋翼採用碳纖維複合材料製成，而機身結構也有80%是碳纖維，這個水平相當之高，歐洲虎式武裝直升機也是這個水平。碳纖維與金屬材料相比，重量更輕，強度更大，這樣就能夠製造更加堅固、更輕的直升機，提高直升機載荷航程性能。武直-10大量採用了碳纖維材料也表明國產碳纖維水平取得了長足進步，新世紀國產碳纖維進入了大發展時期，已經能夠研製和生產當今水平最高的T1000級碳纖維。虎式武裝直升機採用的也不過是T300級別碳纖維，性能要比T1000低的多。就連俄羅斯也要從西方引進碳纖維，有消息說俄羅斯MS-21客機碳纖維就從日本引進，在美國壓力下，日本已經停止向俄羅斯提供碳纖維，從而讓MS-21客機發展陷入停滯狀態。
武直-10的複合材料旋翼
武直-10機身結構80%為碳纖維複合材料
國產材料還有一個進步解決了武直-10防護問題。國外武裝直升機配備有輕質防護裝甲，主要材料為超高分子量聚乙烯纖維（PE纖維），這種纖維與陶瓷材料結合在一起，形成陶瓷加聚乙烯纖維裝甲，這種裝甲能夠承受小口徑高炮、高射機槍直接命中，根據相關資料，阿帕奇武裝直升機要求能夠承受23毫米高炮直接命中。國內相關單位經過努力，研製成功國產PE纖維，並且國產PE纖維已能和荷蘭DSM公司、美國Honeywell公司等世界一流產品處在同一水平上，在此基礎上發展國產陶瓷加聚乙烯纖維裝甲，這種裝甲已經安裝在武直-10武裝直升機上面，提高了直升機戰場生存能力。
從相關資料來看，武直-10武裝直升機發展已經突破此前瓶頸期，進入大發展的快車道。首先它的發動機性能升級由於採用了效率更高的壓氣機，它的發動機起飛功率增加20%以上，這樣就為直升機提供了更多的剩餘功率，改善了直升機高溫高原作戰性能，在同樣條件下可以搭載更多的載荷。電子戰系統方面，武直-10配備了全向雷達告警系統、導彈逼近告警系統、照明彈/箔條投放架，進一步增強了直升機自我防護和戰場生存能力。
武直-10生產線震憾公開
8月5日，武直-10武裝直升機生產線首次對公眾亮相，從相關信息來看，武直-10採用了一系列新技術，性能更好，生產速度更快。正在源源不斷為陸軍航空兵提供主戰裝備，有效增強了陸軍航空兵作戰能力。
武直-10武裝直升機在2003年首飛，2010年交付部隊。該機已經成為陸軍航空兵主戰機型，生產線上直升機正在大批量生產，一片繁忙的影像。直-10在製造過程之中採用了大部件柔性裝配技術，以加快生產速度。不過這樣大部件裝配也對生產線提出了更高的要求，特別是直升機在移動過程之中能夠高精度定位，裝配更加精細，由此可以推測武直-10武裝直升機應該採用了數字化柔性裝配技術。這種技術實現了從產品設計、工藝、裝配、檢驗和現場管理各裝配生產環節信息的高度集成，可以為正在裝配的直升機提供高精度定位，工人操縱更加方便，製造速度更快，質量更高，有效提高了直升機生產效率。
首飛成功的武直-10首架原型機，注意它與量產型的區別
武直-10生產型，它與上圖原型機存在比較明顯的區別
武直-10另外一個技術進步就是大量採用了碳纖維複合材料。它的旋翼採用碳纖維複合材料製成，而機身結構也有80%是碳纖維，這個水平相當之高，歐洲虎式武裝直升機也是這個水平。碳纖維與金屬材料相比，重量更輕，強度更大，這樣就能夠製造更加堅固、更輕的直升機，提高直升機載荷航程性能。武直-10大量採用了碳纖維材料也表明國產碳纖維水平取得了長足進步，新世紀國產碳纖維進入了大發展時期，已經能夠研製和生產當今水平最高的T1000級碳纖維。虎式武裝直升機採用的也不過是T300級別碳纖維，性能要比T1000低的多。就連俄羅斯也要從西方引進碳纖維，有消息說俄羅斯MS-21客機碳纖維就從日本引進，在美國壓力下，日本已經停止向俄羅斯提供碳纖維，從而讓MS-21客機發展陷入停滯狀態。
武直-10的複合材料旋翼
武直-10機身結構80%為碳纖維複合材料
國產材料還有一個進步解決了武直-10防護問題。國外武裝直升機配備有輕質防護裝甲，主要材料為超高分子量聚乙烯纖維（PE纖維），這種纖維與陶瓷材料結合在一起，形成陶瓷加聚乙烯纖維裝甲，這種裝甲能夠承受小口徑高炮、高射機槍直接命中，根據相關資料，阿帕奇武裝直升機要求能夠承受23毫米高炮直接命中。國內相關單位經過努力，研製成功國產PE纖維，並且國產PE纖維已能和荷蘭DSM公司、美國Honeywell公司等世界一流產品處在同一水平上，在此基礎上發展國產陶瓷加聚乙烯纖維裝甲，這種裝甲已經安裝在武直-10武裝直升機上面，提高了直升機戰場生存能力。
從相關資料來看，武直-10武裝直升機發展已經突破此前瓶頸期，進入大發展的快車道。首先它的發動機性能升級由於採用了效率更高的壓氣機，它的發動機起飛功率增加20%以上，這樣就為直升機提供了更多的剩餘功率，改善了直升機高溫高原作戰性能，在同樣條件下可以搭載更多的載荷。電子戰系統方面，武直-10配備了全向雷達告警系統、導彈逼近告警系統、照明彈/箔條投放架，進一步增強了直升機自我防護和戰場生存能力。
武直-10採用了先進的航空電子系統
未來直-10還有可能進一步升級，例如採用更加先進的航空電子系統。配備毫米波火控雷達、毫米波制導機載反坦克導彈、精確制導火箭等，增加無人機操縱能力，可以發射巡飛彈，能夠更好適應2020年之後戰場環境。