作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
圖——UH-1E直升機，海軍陸戰隊編號6128
幸運的是，當時適用於打造雙發眼鏡蛇的渦軸發動機是“現成的”。事實上，早在加拿大空軍的委託之下，貝爾公司就已經開始了雙發UH-1衍生型號Model 212的研製工作，其採用的發動機就是加拿大普惠公司研發的PT6T Twin-Pac 渦軸發動機。既然單發眼鏡蛇（其基準就是貝爾Model 209）能夠沿用Model 204（UH-1休伊直升機的貝爾生產編號）的動力傳動系統發展而來，那麼雙發眼鏡蛇自然也能順理成章從雙發休伊直升機衍生而來。換句話說，雙發眼鏡蛇研製的關鍵零部件和生產技術都是現有的，相應的研發成本有限，風險也很低。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
圖——UH-1E直升機，海軍陸戰隊編號6128
幸運的是，當時適用於打造雙發眼鏡蛇的渦軸發動機是“現成的”。事實上，早在加拿大空軍的委託之下，貝爾公司就已經開始了雙發UH-1衍生型號Model 212的研製工作，其採用的發動機就是加拿大普惠公司研發的PT6T Twin-Pac 渦軸發動機。既然單發眼鏡蛇（其基準就是貝爾Model 209）能夠沿用Model 204（UH-1休伊直升機的貝爾生產編號）的動力傳動系統發展而來，那麼雙發眼鏡蛇自然也能順理成章從雙發休伊直升機衍生而來。換句話說，雙發眼鏡蛇研製的關鍵零部件和生產技術都是現有的，相應的研發成本有限，風險也很低。
圖——貝爾Model 212 直升機三視草圖
因此，美國當時新上任的國防部長克里夫特同意了美國海軍陸戰隊提出的雙發眼鏡蛇請求，並積極說服美國國會將海軍陸戰都暫且不急需的飛機採購經費挪到這個被稱為“海眼鏡蛇”的雙發武裝直升機上，不僅如此，克里夫特本著好人做到底的想法，說服了國會將該型武裝直升機的發動機數量從最早的28架提升到了49架。由此，1968年5月，美國海軍陸戰隊與貝爾簽訂了採購49架雙發眼鏡蛇AH-1J的合同。
發動機的爭議
眼鏡蛇“雙發化”的計劃進展似乎順風順水，毫無阻滯，但是這份採購合同卻在美國國會碰上了意料之外的麻煩，而麻煩的核心就是該機所採用的發動機——加拿大普惠公司的PT6T。PT6T在當時算是一型可靠性非常優秀的渦軸發動機，安裝該型發動機的貝爾Model 212（軍用版為UH-1N）也已經在1969年4月份啟動了飛行測試工作，光從性能和實用性來說，該型發動機完全能夠滿足當時美國海軍陸戰隊、海軍和陸軍三個軍種的多型直升機需求。不過，美國國會卻對海軍陸戰隊的雙發眼鏡蛇配置該型發動機頗有意見。原來，當時的加拿大政府對美國出兵越南戰場一直抱有反對的觀點，美加之間為此鬧得不甚愉快，加拿大的普惠公司在當時曾多次被美國國會拿來作為“加拿大不支持美國這一行為”的報復目標。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
圖——UH-1E直升機，海軍陸戰隊編號6128
幸運的是，當時適用於打造雙發眼鏡蛇的渦軸發動機是“現成的”。事實上，早在加拿大空軍的委託之下，貝爾公司就已經開始了雙發UH-1衍生型號Model 212的研製工作，其採用的發動機就是加拿大普惠公司研發的PT6T Twin-Pac 渦軸發動機。既然單發眼鏡蛇（其基準就是貝爾Model 209）能夠沿用Model 204（UH-1休伊直升機的貝爾生產編號）的動力傳動系統發展而來，那麼雙發眼鏡蛇自然也能順理成章從雙發休伊直升機衍生而來。換句話說，雙發眼鏡蛇研製的關鍵零部件和生產技術都是現有的，相應的研發成本有限，風險也很低。
圖——貝爾Model 212 直升機三視草圖
因此，美國當時新上任的國防部長克里夫特同意了美國海軍陸戰隊提出的雙發眼鏡蛇請求，並積極說服美國國會將海軍陸戰都暫且不急需的飛機採購經費挪到這個被稱為“海眼鏡蛇”的雙發武裝直升機上，不僅如此，克里夫特本著好人做到底的想法，說服了國會將該型武裝直升機的發動機數量從最早的28架提升到了49架。由此，1968年5月，美國海軍陸戰隊與貝爾簽訂了採購49架雙發眼鏡蛇AH-1J的合同。
發動機的爭議
眼鏡蛇“雙發化”的計劃進展似乎順風順水，毫無阻滯，但是這份採購合同卻在美國國會碰上了意料之外的麻煩，而麻煩的核心就是該機所採用的發動機——加拿大普惠公司的PT6T。PT6T在當時算是一型可靠性非常優秀的渦軸發動機，安裝該型發動機的貝爾Model 212（軍用版為UH-1N）也已經在1969年4月份啟動了飛行測試工作，光從性能和實用性來說，該型發動機完全能夠滿足當時美國海軍陸戰隊、海軍和陸軍三個軍種的多型直升機需求。不過，美國國會卻對海軍陸戰隊的雙發眼鏡蛇配置該型發動機頗有意見。原來，當時的加拿大政府對美國出兵越南戰場一直抱有反對的觀點，美加之間為此鬧得不甚愉快，加拿大的普惠公司在當時曾多次被美國國會拿來作為“加拿大不支持美國這一行為”的報復目標。
圖——PT6T發動機；其實在UH-1N的項目中，美國眾議院武裝部隊委員會就曾大力反對軍方採購配備加拿大發動機的直升機，但經過多方協商，最後美國國會提出的要求是休伊直升機配備的發動機必須有在美國國內的供應來源，此事一直存在爭議，直到1971年，普惠公司在美國正式建立組裝工廠才結束該爭議
為了能夠消除美國國會在此項目上的分歧，美國海軍陸戰隊不得不提議採用競標的方式重新評估選取適當的發動機，於是他們向當時的各大主流發動機生產商提出了“替換髮動機”的需求競標，美國海軍陸戰隊是在1969年4月份提出需求的，到5月份截止，有加拿大聯合飛機公司（普惠公司在1962年後改成了這個名字）和大陸航空與工程公司兩家廠商向美國海軍陸戰隊提交了各自方案。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
圖——UH-1E直升機，海軍陸戰隊編號6128
幸運的是，當時適用於打造雙發眼鏡蛇的渦軸發動機是“現成的”。事實上，早在加拿大空軍的委託之下，貝爾公司就已經開始了雙發UH-1衍生型號Model 212的研製工作，其採用的發動機就是加拿大普惠公司研發的PT6T Twin-Pac 渦軸發動機。既然單發眼鏡蛇（其基準就是貝爾Model 209）能夠沿用Model 204（UH-1休伊直升機的貝爾生產編號）的動力傳動系統發展而來，那麼雙發眼鏡蛇自然也能順理成章從雙發休伊直升機衍生而來。換句話說，雙發眼鏡蛇研製的關鍵零部件和生產技術都是現有的，相應的研發成本有限，風險也很低。
圖——貝爾Model 212 直升機三視草圖
因此，美國當時新上任的國防部長克里夫特同意了美國海軍陸戰隊提出的雙發眼鏡蛇請求，並積極說服美國國會將海軍陸戰都暫且不急需的飛機採購經費挪到這個被稱為“海眼鏡蛇”的雙發武裝直升機上，不僅如此，克里夫特本著好人做到底的想法，說服了國會將該型武裝直升機的發動機數量從最早的28架提升到了49架。由此，1968年5月，美國海軍陸戰隊與貝爾簽訂了採購49架雙發眼鏡蛇AH-1J的合同。
發動機的爭議
眼鏡蛇“雙發化”的計劃進展似乎順風順水，毫無阻滯，但是這份採購合同卻在美國國會碰上了意料之外的麻煩，而麻煩的核心就是該機所採用的發動機——加拿大普惠公司的PT6T。PT6T在當時算是一型可靠性非常優秀的渦軸發動機，安裝該型發動機的貝爾Model 212（軍用版為UH-1N）也已經在1969年4月份啟動了飛行測試工作，光從性能和實用性來說，該型發動機完全能夠滿足當時美國海軍陸戰隊、海軍和陸軍三個軍種的多型直升機需求。不過，美國國會卻對海軍陸戰隊的雙發眼鏡蛇配置該型發動機頗有意見。原來，當時的加拿大政府對美國出兵越南戰場一直抱有反對的觀點，美加之間為此鬧得不甚愉快，加拿大的普惠公司在當時曾多次被美國國會拿來作為“加拿大不支持美國這一行為”的報復目標。
圖——PT6T發動機；其實在UH-1N的項目中，美國眾議院武裝部隊委員會就曾大力反對軍方採購配備加拿大發動機的直升機，但經過多方協商，最後美國國會提出的要求是休伊直升機配備的發動機必須有在美國國內的供應來源，此事一直存在爭議，直到1971年，普惠公司在美國正式建立組裝工廠才結束該爭議
為了能夠消除美國國會在此項目上的分歧，美國海軍陸戰隊不得不提議採用競標的方式重新評估選取適當的發動機，於是他們向當時的各大主流發動機生產商提出了“替換髮動機”的需求競標，美國海軍陸戰隊是在1969年4月份提出需求的，到5月份截止，有加拿大聯合飛機公司（普惠公司在1962年後改成了這個名字）和大陸航空與工程公司兩家廠商向美國海軍陸戰隊提交了各自方案。
圖——XT67發動機是由兩臺透博梅卡Astazou發動機並聯而成，圖為Astazou發動機
加拿大聯合飛機公司提出來的仍然是PT6T方案，大陸公司的方案則是XT67，兩者動力是一個級別的，都在1500~1800軸馬力之間，而且它們的構型也很類似，都由兩臺小型發動機並聯驅動一套齒輪箱，然後通過一根輸出軸將發動機功率傳遞到直升機的傳動系統。前者是兩臺PT6A並聯，後者是兩臺XT72（透博梅卡Astazou發動機）並聯。
大陸航空與工程公司是美國本土廠商，其XT67發動機的性能也基本能滿足美軍的要求，並且也曾安裝在貝爾Model 208上面試飛過，但是問題是，XT67的飛行測試尚且有限，並未得到充分驗證，如果直接拿上戰場，一旦可靠性出現問題，將會對美軍造成致命打擊；而加拿大聯合飛機公司的PT6T經過了充分的飛行測試合演這個，關鍵核心元件更是早已形成規模化量產，技術成熟度更高，所以最後贏得合同的仍然是加拿大聯合飛機公司（亦即普惠公司），雖然美國國會仍不樂意，但是這種通過“公平競標”得出的方案最終還是堵住了那些議員的嘴巴，平息了爭議。
作者：丁志偉 出品：旋翼飛行器
單臺發動機？問題很大
越南戰場山多林密的自然環境促成了第一次由大規模的直升機作為主力航空飛行器參與的局部戰爭，最終美軍形成了以UH-1休伊直升機為核心的直升機突擊戰術，其中AH-1系列眼鏡蛇就是第一型專用於執行武裝護航、火力掩護和支援的武裝攻擊直升機。（詳情可參閱：不容小覷的越戰“臨時工”，AH-1眼鏡蛇武裝攻擊直升機誕生記）在1967年初，美國陸軍和貝爾對首型眼鏡蛇AH-1G的預量產型號進行飛行測試的時候，就吸引了美國海軍陸戰隊的注意力，相比初代休伊直升機，該機的性能的確得到了較大幅度的提升，前飛速度更快，機動靈活性更好而且生存能力也更強。
圖——一架AH-1G眼鏡蛇直升機準備裝載2.75英寸火箭炮
但即便如此，美國海軍陸戰隊仍然只是將該型直升機當作一種“臨時過渡措施”來用的，其原因主要在於海軍陸戰隊認為AH-1G仍然存在幾點不足：其一就是該機的機頭炮塔武裝太弱；其二是該機沒有設計“旋翼剎車”，不利於艦載起降；其三是該機存在一個最重要的問題——它只有一臺發動機，對於執行海上任務而言是非常不利的。
圖——AH-1G直升機機頭炮塔武裝近景
對於地面部隊的武裝直升機來說，即便只有一臺發動機，那麼即便發動機失效了，直升機飛行員仍然有較大的機會通過預定的操縱流程實現自轉下滑安全著陸；而如果說當這唯一的一臺發動機失效的時候，飛行員正在海上執行任務，那麼他可能就沒這麼幸運了，即便順利進入了自轉下滑狀態，那麼迎接他的更可能還是葬身海底。
圖——AH-1G直升機機身中段近景
美國海軍陸戰隊對於單發直升機這一固有問題體驗相當深刻，在1966年到1967年間，海軍陸戰隊就有17架UH-1E型休伊直升機由於發動機故障失效而導致被擊落或者發生操作事故，考慮到當時貝爾為美國海軍陸戰隊打造的UH-1E直升機總數也僅有209架，這超過8%的“發動機事故”率時刻提醒著美國海軍陸戰隊為其直升機增設第二臺發動機的“緊迫性”和“必要性”。
圖——UH-1E直升機，美國海軍陸戰隊編號6195
只能是“長期目標”
早期的直升機發動機主要還是活塞發動機，其體積龐大、重量也很驚人，除了西科斯基S-56這類大型直升機之外，想要在UH-1系列這類載重和空間都有限的中小型直升機中加裝兩臺活塞發動機無異於天方夜譚。不過技術的發展很快打破了傳統的限制，渦輪軸發動機的問世讓人們看到了雙發中型直升機的曙光，而當渦軸發動機實用化之後，配備兩臺發動機的直升機很快都相繼問世，其中就有在上世紀60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等雙發渦軸直升機。
圖——西科斯基S-61海王直升機
圖——波音V-107 海騎士直升機
不過即便眾所周知雙發渦軸直升機性能更好且更適合艦載和海上作戰，但是越戰當時，美軍經費開支很大，海軍陸戰隊預算有限，且對於眼鏡蛇直升機的初期採購量也不是很大，在這種情況下，要在貝爾為美國陸軍大量生產的AH-1G單發眼鏡蛇之外，特別為海軍陸戰隊打造一型雙發眼鏡蛇，幾乎是不可能的。而在當時美國國防部眼中，多軍種裝備的通用性和一致性一貫都是最重要的，考慮到雙發眼鏡蛇並不能為美國海軍陸戰隊帶來“顯著”的效益，因此他們最終還是優先考慮了陸軍和海軍陸戰隊之間的AH-1G共通性。無奈之下，美國海軍陸戰隊只能把雙發眼鏡蛇列為一個“長期目標”，“短期目標”則聚焦於擴大現有眼鏡蛇武裝直升機機隊的規模及改進發動機以外的其他問題。
圖——AH-1G直升機藝術作品
北越軍的“助攻”
1968年年初，北越軍發動了“出人意料”的“春節攻勢”，雖然美國在此役之初頗有些手忙腳亂，但是不可置疑的其為美國海軍陸戰隊的眼鏡蛇直升機雙發動機化提供了有利的契機。事實上， 倉促應戰的美軍在“春節攻勢”的前期損失嚴重，其中美國海軍陸戰隊損失了大量了UH-1E直升機，因而必須儘快採購補充，於是海軍陸戰隊的領導藉機大肆“宣揚”北越軍的“強大戰力”，為了能夠順利完成作戰任務要求，必須要增購直升機，而且還要引進性能更好的“雙發動機版本”眼鏡蛇直升機和休伊直升機。
圖——UH-1E直升機，海軍陸戰隊編號6128
幸運的是，當時適用於打造雙發眼鏡蛇的渦軸發動機是“現成的”。事實上，早在加拿大空軍的委託之下，貝爾公司就已經開始了雙發UH-1衍生型號Model 212的研製工作，其採用的發動機就是加拿大普惠公司研發的PT6T Twin-Pac 渦軸發動機。既然單發眼鏡蛇（其基準就是貝爾Model 209）能夠沿用Model 204（UH-1休伊直升機的貝爾生產編號）的動力傳動系統發展而來，那麼雙發眼鏡蛇自然也能順理成章從雙發休伊直升機衍生而來。換句話說，雙發眼鏡蛇研製的關鍵零部件和生產技術都是現有的，相應的研發成本有限，風險也很低。
圖——貝爾Model 212 直升機三視草圖
因此，美國當時新上任的國防部長克里夫特同意了美國海軍陸戰隊提出的雙發眼鏡蛇請求，並積極說服美國國會將海軍陸戰都暫且不急需的飛機採購經費挪到這個被稱為“海眼鏡蛇”的雙發武裝直升機上，不僅如此，克里夫特本著好人做到底的想法，說服了國會將該型武裝直升機的發動機數量從最早的28架提升到了49架。由此，1968年5月，美國海軍陸戰隊與貝爾簽訂了採購49架雙發眼鏡蛇AH-1J的合同。
發動機的爭議
眼鏡蛇“雙發化”的計劃進展似乎順風順水，毫無阻滯，但是這份採購合同卻在美國國會碰上了意料之外的麻煩，而麻煩的核心就是該機所採用的發動機——加拿大普惠公司的PT6T。PT6T在當時算是一型可靠性非常優秀的渦軸發動機，安裝該型發動機的貝爾Model 212（軍用版為UH-1N）也已經在1969年4月份啟動了飛行測試工作，光從性能和實用性來說，該型發動機完全能夠滿足當時美國海軍陸戰隊、海軍和陸軍三個軍種的多型直升機需求。不過，美國國會卻對海軍陸戰隊的雙發眼鏡蛇配置該型發動機頗有意見。原來，當時的加拿大政府對美國出兵越南戰場一直抱有反對的觀點，美加之間為此鬧得不甚愉快，加拿大的普惠公司在當時曾多次被美國國會拿來作為“加拿大不支持美國這一行為”的報復目標。
圖——PT6T發動機；其實在UH-1N的項目中，美國眾議院武裝部隊委員會就曾大力反對軍方採購配備加拿大發動機的直升機，但經過多方協商，最後美國國會提出的要求是休伊直升機配備的發動機必須有在美國國內的供應來源，此事一直存在爭議，直到1971年，普惠公司在美國正式建立組裝工廠才結束該爭議
為了能夠消除美國國會在此項目上的分歧，美國海軍陸戰隊不得不提議採用競標的方式重新評估選取適當的發動機，於是他們向當時的各大主流發動機生產商提出了“替換髮動機”的需求競標，美國海軍陸戰隊是在1969年4月份提出需求的，到5月份截止，有加拿大聯合飛機公司（普惠公司在1962年後改成了這個名字）和大陸航空與工程公司兩家廠商向美國海軍陸戰隊提交了各自方案。
圖——XT67發動機是由兩臺透博梅卡Astazou發動機並聯而成，圖為Astazou發動機
加拿大聯合飛機公司提出來的仍然是PT6T方案，大陸公司的方案則是XT67，兩者動力是一個級別的，都在1500~1800軸馬力之間，而且它們的構型也很類似，都由兩臺小型發動機並聯驅動一套齒輪箱，然後通過一根輸出軸將發動機功率傳遞到直升機的傳動系統。前者是兩臺PT6A並聯，後者是兩臺XT72（透博梅卡Astazou發動機）並聯。
大陸航空與工程公司是美國本土廠商，其XT67發動機的性能也基本能滿足美軍的要求，並且也曾安裝在貝爾Model 208上面試飛過，但是問題是，XT67的飛行測試尚且有限，並未得到充分驗證，如果直接拿上戰場，一旦可靠性出現問題，將會對美軍造成致命打擊；而加拿大聯合飛機公司的PT6T經過了充分的飛行測試合演這個，關鍵核心元件更是早已形成規模化量產，技術成熟度更高，所以最後贏得合同的仍然是加拿大聯合飛機公司（亦即普惠公司），雖然美國國會仍不樂意，但是這種通過“公平競標”得出的方案最終還是堵住了那些議員的嘴巴，平息了爭議。
圖——貝爾Model 208 直升機三視草圖
戰爭可謂是武器裝備發展的第一推動力，拋開其他方面的因素，越南戰場上直升機的亮眼表現大大促進了美國直升機行業的發展，使其湧現了休伊、眼鏡蛇、支奴乾等一系列聲名赫赫的直升機型號，除此之外，美軍基於直升機開發的戰術也引起了蘇聯的重視，從而也促進了蘇聯直升機的發展。而武器裝備的發展又發過來影響到了軍事戰略、作戰戰術的變革，兩者交織在一起，奏響了永恆不變的戰爭主旋律。