今年初，嘀嗒拼車對外宣佈正式完成品牌升級，從嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車的出行平臺，升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，並且未來拼車功能繼續應用於出租車和順風車之上。
對於嘀嗒品牌升級的消息，眾多網友們不禁紛紛發出感嘆，“難道滴滴這次要遇到對手了？”能讓網友們如此感慨，想必嘀嗒也是實力非凡的，不少網友因此對新的“嘀嗒出行”所帶來的全新體驗非常期待。
品牌成功升級後，嘀嗒接入18萬司機，正式開始服務出租車業務，嘀嗒出行仍將繼續投入資源來強化順風車業務的建設。《2017年中國主要城市私人小客車合乘發展報告》指出， 2017年嘀嗒出行平臺新增註冊車主200萬，新增註冊用戶1500萬，嘀嗒出行方面透露，目前平臺註冊車主共1250萬，註冊用戶共計8000萬。
車主與用戶量的快速增長，無疑是對嘀嗒品牌升級策略最好的肯定，此外，也是為與出行巨頭滴滴之間的爭奪之戰打下了一劑有力的強心劑。
嘀嗒出行品牌升級背後意味著什麼
從嘀嗒拼車到嘀嗒出行，表面上看似只有兩字之差，蘊含的意義實則大相徑庭。為此，我們不妨從以下三個方面去對嘀嗒品牌升級進行解讀。
第一方面，嘀嗒在出租車業務上深耕，目的就是為了助力出租車行業走上覆興之路。嘀嗒出行CEO宋中傑表示：“之所以進軍出租車領域，是因為我們看到了出租車行業面臨很多問題，比如出租車的生存空間日益被擠壓，司機群體職業滿意度下降，離職潮出現，市民打出租車體驗變差等。無論是出租車司機、乘客還是整個社會，都希望出租車行業能夠改革，能夠復興。”
為此，本著復興出租車行業初心的嘀嗒出行，2018年5月10日，與南京市出租汽車行業協會簽訂戰略合作備忘錄，南京50餘家出租車企業整體接入嘀嗒出行平臺，之後市民除了在路面上招手能打出租車外，通過手機APP嘀嗒平臺也可以方便地叫到車。目前，嘀嗒已在北京、上海、天津、廣州等百餘個城市落地。
第二方面，為了改變“嘀嗒拼車”現有的單一業務模式。以滴滴出行為例，2012年9月滴滴上線，2014年從最初提供出租車業務，到後面涵蓋專車、快車、順風車、代駕以及大巴等多項業務在內，成為一站式出行平臺。迅速佔領了智能出行市場的半壁江山，一躍成為智能出行行業的“老司機”。可見對於智能出行市場來說，得“多元化發展”者得天下。
嘀嗒正是領悟到了這一點，開始對品牌進行升級，改變之前“嘀嗒拼車”的單一業務模式，重新定位，主打以出租車和順風車業務為主的出行平臺，以此來獲取打車市場的一畝三分地。
第三方面，以用戶為中心，優化用戶體驗，提供更優質的服務。嘀嗒以“讓出行更加愉悅和有趣”為使命，在行業內率先提出嘀嗒橙星TSI （TAXI SERVICE INDEX）指數，該指數以嘀嗒出行平臺出租車橙星計劃海量數據為基礎，從司機溝通態度、座套乾淨程度、車內有無異物、駕駛平穩程度、車內空氣情況五個方面（權重各20%）對出租車服務進行評估，給用戶在選擇出租車的時候提供一定的參考，讓用戶獲得高效便捷的出行體驗。
同時也督促車主要提供優質的服務來獲取高星評價。此外，嘀嗒還建立科學評價指標體系，最終形成指數數值，對我國一線城市出租車行業服務水平進行量化評估。
不過，儘管嘀嗒出行在對品牌進行升級後，業務上有了質的飛躍，但與出行市場上已經成熟的網約車平臺相比，依然處在弱勢。隨著出行市場競爭的不斷加劇，嘀嗒亦面臨著許多嚴峻的挑戰。
群雄逐鹿，嘀嗒的網約路並非一帆風順
如今，打車軟件的競爭已經進入白熱化階段，前有滴滴、優步、快的、易到，後有美團、神州等。可以說，嘀嗒的網約路依然是荊棘叢生、充滿艱難險阻的。目前其主要的攔路虎有三：
市場被瓜分，市場份額佔有率小。據易觀數據顯示：2018年5月，城市用車領域整體月活躍用戶規模為12016.16萬人，與4月活躍用戶基本持平，市場整體仍處於高速發展階段。2018年5月，滴滴出行以11242.10萬活躍用戶穩居市場第一。嘀嗒出行則以911.70萬活躍用戶位列行業第二位，首汽約車249.62萬人位列行業第三。
數據表明，雖然嘀嗒活躍用戶位列第二名，但與第一名的滴滴活躍用戶相比，簡直是雲泥之別，而與第三名的首汽約車相比，相差也不是很大，可謂是前有巨頭，後有追兵。對於嘀嗒來說，短期內難以撼動滴滴的巨大市場，同時還要提防首汽約車、易到用車等後來者的窮追不捨。
出行業務較為單一，不能滿足市場需求。與滴滴提供出租車、快車、順風車等多元化出行業務相比，嘀嗒出行業務寥寥可數，僅有出租車和順風車業務，品牌升級只是增加了一項出租車業務。對於部分持寬容態度的用戶來說，嘀嗒出行雖沒有再增加專車、快車等其他業務，卻也實現了一種自我突破。但對於另一部分訴求更多的人來說，嘀嗒仍無法滿足他們更多樣的出行工具需求。
定位及搶單模式存在一定的弊端。嘀嗒的定位技術不夠成熟，據許多用戶反映，嘀嗒有時會出現定位不準的情況，這對於地點不熟悉的用戶來說嚴重影響出行效率，定位不準司機不能及時找到乘車人，大大影響到了用戶的出行體驗。而且就算對地點熟悉，經常需要靠手動去輸入地址來進行定位也很麻煩。
搶單模式方面，嘀嗒推出的自由搶單不派單模式，雖為出租車司機營造公平健康的競爭環境，使得出租車司機職業滿意度以及行業服務水平提高，但也存在一定的弊端。據瞭解，許多司機更願意搶遠程單，賺的錢較多，近的單錢少，大都不願意搶。此外，司機有時候需要一邊開車一邊手動搶單，有很大的安全隱患，停車下來搶單，又影響到接單效率，搶了也未必能搶到。
除了以上這些缺點外，車主少，難打到車也是嘀嗒亟待解決的問題。在眾多難題面前，嘀嗒出行如何優化自身條件，查缺補漏增強自身競爭能力，在汽車出行的路上越走越好？
巨頭碾壓，嘀嗒如何在網約道路上走遠
前段時間，滴滴打車頻現乘客被司機威脅、打傷、甚至是乘坐順風車遇害等事件，一時間，處在風口浪尖的滴滴成為眾矢之的。私家車的安全性受到用戶的質疑，許多用戶紛紛轉向安全性較高的出租車平臺。
其中，嘀嗒“撿漏”了不少的用戶。但對於用戶流量巨大的滴滴來說，流失掉的部分用戶並沒給它帶來太大影響。經過一段時間整改後的滴滴，依舊還是那個迄今為止還無人能敵的行業大佬。所以事實證明嘀嗒靠“撿漏”來獲取成功是不可能的，面對巨頭輪番圍剿，嘀嗒根本毫無招架之力，只有解決掉自身痛點，不斷升級，才是制勝之道。
首先，嘀嗒需要提高市場佔有率。市場佔有率既是反映企業市場競爭地位的一個重要指標,也是說明企業經營績效的一個重要指標。最開始嘀嗒是通過打車補貼的方式來快速獲取市場份額，但這種靠燒錢的營銷方式畢竟不是長久之計，隨著用戶紅利見底以及用戶習慣的養成，燒錢補貼已然不起太大成效。為此，要想保持長遠發展，就必須依靠廣告營銷、口碑推廣、維持客戶忠誠度等方式來提高市場佔有率。
其次，嘀嗒不能只拘泥於“出租車和順風車”二元化業務，應要發展多元化業務。對於未來嘀嗒是否會增加新的業務板塊，嘀嗒出行CEO宋中傑表示，短期而言嘀嗒還是會集中關注順風車和出租車這兩個產品。但在當今互聯網時代，O2O發展多元化已成趨勢，因此智能出行業務多元化轉變已必不可少。多元化發展可以滿足用戶不同的用車需求，有利於培養用戶忠誠度，提升市場競爭力。
最後，還要深入技術打磨，提供精準定位、增加系統自動派單模式。在定位服務上，近期，嘀嗒出行與地圖導航大佬百度地圖達成合作，正式推出”司乘同顯”服務，“司乘同顯”即乘客端與司機端的行駛信息可實時同步，有效降低了司機與乘客的溝通成本，提升了司機與乘客的體驗。在訂單上，應要增加系統自動派單模式，滿足司機在不同場合的需求。在打車高峰期的時候司機可以選擇手動搶優質單，低峰期的時候進行系統自動派單，保證每位司機有單可接，收入有保障。
總的來說，市場不可能一家獨大，只要嘀嗒能夠不斷完善自身的不足，不斷進行優化升級，不忘初心，方能始終，嘀嗒的未來還是值得期待的。