近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
釐清矛盾之後就不難發現，出租車司機反對的，其實並不是網約車平臺所帶來便捷高效的接單方式，或者根據數據提供的更優行程方案，他們更擔心的其實是自己被排斥在網約車模式之外，併成為對立面。而嘀嗒出行則清醒的認識到了這一點，因此其在出租車行業中推廣的“三化工程”，也就是數字智能化、網約化，以及線上線下一體化，也消除了這一矛盾。
具體來說，通過物聯網、數字賦能，打造智慧交通；滿足用戶線上化趨勢，提升網約體驗和效率；為巡遊、網約車等多種用車形式提供綜合解決方案，實現出租車交通的智慧運營，從而提高用戶滿意度和行業效率。而這些變化最核心的目標，是幫助出租車提供服務鏈條中的所有參與者獲益。而此前嘀嗒出行聯合上線的“出租車智慧碼”，也正是為了推動揚招打車數據實現線上化的管理。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
釐清矛盾之後就不難發現，出租車司機反對的，其實並不是網約車平臺所帶來便捷高效的接單方式，或者根據數據提供的更優行程方案，他們更擔心的其實是自己被排斥在網約車模式之外，併成為對立面。而嘀嗒出行則清醒的認識到了這一點，因此其在出租車行業中推廣的“三化工程”，也就是數字智能化、網約化，以及線上線下一體化，也消除了這一矛盾。
具體來說，通過物聯網、數字賦能，打造智慧交通；滿足用戶線上化趨勢，提升網約體驗和效率；為巡遊、網約車等多種用車形式提供綜合解決方案，實現出租車交通的智慧運營，從而提高用戶滿意度和行業效率。而這些變化最核心的目標，是幫助出租車提供服務鏈條中的所有參與者獲益。而此前嘀嗒出行聯合上線的“出租車智慧碼”，也正是為了推動揚招打車數據實現線上化的管理。
【網約車中的異類，率先實現盈利？】
除了與出租車行業和睦共處，嘀嗒出行方面透露出得更為勁爆的訊息在於，目前其廣告業務和增值業務也已實現盈利。雖然這裡所說的“盈利”，與我們所想象的整體盈利還有著一定的差距，但畢竟從已經上市的行業其他企業財報來看，無論是Uber還是Lyft依舊在面臨著巨幅虧損，滴滴出行也曾在內部信中表明還在繼續虧損，甚至於首汽約車方面，也只是聲稱或將在年內實現盈利。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
釐清矛盾之後就不難發現，出租車司機反對的，其實並不是網約車平臺所帶來便捷高效的接單方式，或者根據數據提供的更優行程方案，他們更擔心的其實是自己被排斥在網約車模式之外，併成為對立面。而嘀嗒出行則清醒的認識到了這一點，因此其在出租車行業中推廣的“三化工程”，也就是數字智能化、網約化，以及線上線下一體化，也消除了這一矛盾。
具體來說，通過物聯網、數字賦能，打造智慧交通；滿足用戶線上化趨勢，提升網約體驗和效率；為巡遊、網約車等多種用車形式提供綜合解決方案，實現出租車交通的智慧運營，從而提高用戶滿意度和行業效率。而這些變化最核心的目標，是幫助出租車提供服務鏈條中的所有參與者獲益。而此前嘀嗒出行聯合上線的“出租車智慧碼”，也正是為了推動揚招打車數據實現線上化的管理。
【網約車中的異類，率先實現盈利？】
除了與出租車行業和睦共處，嘀嗒出行方面透露出得更為勁爆的訊息在於，目前其廣告業務和增值業務也已實現盈利。雖然這裡所說的“盈利”，與我們所想象的整體盈利還有著一定的差距，但畢竟從已經上市的行業其他企業財報來看，無論是Uber還是Lyft依舊在面臨著巨幅虧損，滴滴出行也曾在內部信中表明還在繼續虧損，甚至於首汽約車方面，也只是聲稱或將在年內實現盈利。
在這種大背景之下，嘀嗒出行宣告的“盈利”似乎給行業帶來一針興奮劑。而嘀嗒出行CEO宋中傑在接受媒體採訪時還進一步透露，除了大家熟知的網約車服務，嘀嗒出行在全球範圍內的其它業務也在盈利，其中包括廣告和增值業務、後市場方面的加油、維修保養、保險、車輛金融服務，以及新車與二手車買賣等業務，此外還會考慮在出租車業務合作的基礎上，收取部分服務費。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
釐清矛盾之後就不難發現，出租車司機反對的，其實並不是網約車平臺所帶來便捷高效的接單方式，或者根據數據提供的更優行程方案，他們更擔心的其實是自己被排斥在網約車模式之外，併成為對立面。而嘀嗒出行則清醒的認識到了這一點，因此其在出租車行業中推廣的“三化工程”，也就是數字智能化、網約化，以及線上線下一體化，也消除了這一矛盾。
具體來說，通過物聯網、數字賦能，打造智慧交通；滿足用戶線上化趨勢，提升網約體驗和效率；為巡遊、網約車等多種用車形式提供綜合解決方案，實現出租車交通的智慧運營，從而提高用戶滿意度和行業效率。而這些變化最核心的目標，是幫助出租車提供服務鏈條中的所有參與者獲益。而此前嘀嗒出行聯合上線的“出租車智慧碼”，也正是為了推動揚招打車數據實現線上化的管理。
【網約車中的異類，率先實現盈利？】
除了與出租車行業和睦共處，嘀嗒出行方面透露出得更為勁爆的訊息在於，目前其廣告業務和增值業務也已實現盈利。雖然這裡所說的“盈利”，與我們所想象的整體盈利還有著一定的差距，但畢竟從已經上市的行業其他企業財報來看，無論是Uber還是Lyft依舊在面臨著巨幅虧損，滴滴出行也曾在內部信中表明還在繼續虧損，甚至於首汽約車方面，也只是聲稱或將在年內實現盈利。
在這種大背景之下，嘀嗒出行宣告的“盈利”似乎給行業帶來一針興奮劑。而嘀嗒出行CEO宋中傑在接受媒體採訪時還進一步透露，除了大家熟知的網約車服務，嘀嗒出行在全球範圍內的其它業務也在盈利，其中包括廣告和增值業務、後市場方面的加油、維修保養、保險、車輛金融服務，以及新車與二手車買賣等業務，此外還會考慮在出租車業務合作的基礎上，收取部分服務費。
宋中傑在採訪中表示，“未來最主要的收入來源，希望更多是從衍生業務去尋找。比如與出租車行業合作，把車內車身做成廣告平臺，廣告收入分成進行增收”。而在提及未來出租車業務時，他還提出了這樣的設想，未來將出租車升級為移動電商場景，在部分定製車內合理排放貨架，從而擴大出租車行業的延展業務收入，讓司機以及嘀嗒出行都可以獲得相應份額的獲益。
【突破盲點的意識或許最為關鍵】
對於嘀嗒出行將出租車升級為移動電商場景的設想，或許有些人會覺得太過“想當然”，畢竟當初“無人貨架”小火的時候，就已經有人提出了這一想法。但無人貨架本身就存在著補貨、監管、運維等多方面的問題，如果將其移植到出租車車內，無疑也將面臨更多的風險，不過將其放在整個網約車行業的大背景下，誰也不能說這種思路是否會成為行業打開新局面的突破口。
近年來，如果你在路邊招來一輛出租車，剛起步沒多久，司機師傅在貌似無意間詢問付現金或是掃碼支付，那麼十有八九是要向你推薦嘀嗒出行了。時至今日，嘀嗒出行在即將迎來5週歲的時候，根據其官方公佈數據統計顯示，目前這家主要提供出租車與順風車出行服務的平臺已經擁有1.3億用戶，1500萬車主，而在綜合業內第三方平臺的月活躍用戶數據來看，儼然已成為了出行行業的第二名。
但有意思的是，最開始網約車與出租車之間的關係，幾乎可以用“水火不容”來形容。幾年前出租車司機對網約車的態度，想必大家也有目共睹，甚至在英國倫敦，為了能給Uber造成迎頭一擊，當地出租車司機甚至不惜發起60萬英鎊的眾籌，資助倫敦交通局對Uber進行司法審查。而在網約車與出租車之間的矛盾尖銳到這個份上的情況下，嘀嗒出行又是如何與出租車行業走得如此之近呢？
【靠出租車實現逆風翻盤】
與倫敦出租車司機“不合規矩”這樣相對隱晦的抗議不同，西班牙UGT工會甚至直接在文件中寫道，“Uber和Cabify正在提高出租車行業的生存門檻，讓13萬份工作處於危險之中……工會認為，這種不公平的競爭是不可容忍的”。事實上，這才是出租車行業普遍反對網約車時代到來的關鍵，畢竟後者憑藉著自身的優勢，很容易就能打消掉出租車的優勢。
釐清矛盾之後就不難發現，出租車司機反對的，其實並不是網約車平臺所帶來便捷高效的接單方式，或者根據數據提供的更優行程方案，他們更擔心的其實是自己被排斥在網約車模式之外，併成為對立面。而嘀嗒出行則清醒的認識到了這一點，因此其在出租車行業中推廣的“三化工程”，也就是數字智能化、網約化，以及線上線下一體化，也消除了這一矛盾。
具體來說，通過物聯網、數字賦能，打造智慧交通；滿足用戶線上化趨勢，提升網約體驗和效率；為巡遊、網約車等多種用車形式提供綜合解決方案，實現出租車交通的智慧運營，從而提高用戶滿意度和行業效率。而這些變化最核心的目標，是幫助出租車提供服務鏈條中的所有參與者獲益。而此前嘀嗒出行聯合上線的“出租車智慧碼”，也正是為了推動揚招打車數據實現線上化的管理。
【網約車中的異類，率先實現盈利？】
除了與出租車行業和睦共處，嘀嗒出行方面透露出得更為勁爆的訊息在於，目前其廣告業務和增值業務也已實現盈利。雖然這裡所說的“盈利”，與我們所想象的整體盈利還有著一定的差距，但畢竟從已經上市的行業其他企業財報來看，無論是Uber還是Lyft依舊在面臨著巨幅虧損，滴滴出行也曾在內部信中表明還在繼續虧損，甚至於首汽約車方面，也只是聲稱或將在年內實現盈利。
在這種大背景之下，嘀嗒出行宣告的“盈利”似乎給行業帶來一針興奮劑。而嘀嗒出行CEO宋中傑在接受媒體採訪時還進一步透露，除了大家熟知的網約車服務，嘀嗒出行在全球範圍內的其它業務也在盈利，其中包括廣告和增值業務、後市場方面的加油、維修保養、保險、車輛金融服務，以及新車與二手車買賣等業務，此外還會考慮在出租車業務合作的基礎上，收取部分服務費。
宋中傑在採訪中表示，“未來最主要的收入來源，希望更多是從衍生業務去尋找。比如與出租車行業合作，把車內車身做成廣告平臺，廣告收入分成進行增收”。而在提及未來出租車業務時，他還提出了這樣的設想，未來將出租車升級為移動電商場景，在部分定製車內合理排放貨架，從而擴大出租車行業的延展業務收入，讓司機以及嘀嗒出行都可以獲得相應份額的獲益。
【突破盲點的意識或許最為關鍵】
對於嘀嗒出行將出租車升級為移動電商場景的設想，或許有些人會覺得太過“想當然”，畢竟當初“無人貨架”小火的時候，就已經有人提出了這一想法。但無人貨架本身就存在著補貨、監管、運維等多方面的問題，如果將其移植到出租車車內，無疑也將面臨更多的風險，不過將其放在整個網約車行業的大背景下，誰也不能說這種思路是否會成為行業打開新局面的突破口。
上月Uber公佈了截至2019年6月30日的第二季度財報，首先是營收創造史上最低增速，歸屬公司的淨虧損也擴大至52.36億美元，受此影響股價也陷入持續性低迷。反倒是在2015年，跟隨著Uber for everything戰略出現的衍生服務Uber Eats，月活用戶數同比增長了140％，合作餐廳達到320萬家，收入暴漲72％達到5.95億美元，成為財報中的唯一的亮點。
Uber Eats自然算不上典型的“網約車服務”，具體來看它更像是美團與餓了麼這樣的外賣配送平臺。不過從目前各大網約車平臺的表現來看，即便是世界級的Uber與Lyft，也越來越難僅出行服務這一“老本行”實現盈利，因此在這樣的背景下，企業自然需要優化既有的商業模式，而不論是與出租車行業握手言和，還是鑽研出行環境謀求更多可實現盈利的點，只有找到了新的突破口，才有更大的概率在紅利逐漸退潮的情況下，獲得新的突破。
【本文圖片來自網絡】