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70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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作者：李江
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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作者：李江
舊貌
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70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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風雨踏夢行
作者：李江
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
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馮志國作品
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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宜畢高速公路赤水河特大橋
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
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1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
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湯風冒雪公路人
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
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旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
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大毛灘“二橋”
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永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
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金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
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宜畢高速
許先鵬作品
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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作者：李江
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
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宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
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雲南陽光道橋
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宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
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馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
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宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
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風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
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冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
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風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
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作者：李江
宜畢高速
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
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舊貌換新顏
作者：李江
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風雨踏夢行
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
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宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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作者：李江
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風雨踏夢行
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宜畢高速
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中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
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宜畢高速
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塘房互通
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雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
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宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
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1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
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冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
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張一枚作品
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
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張一枚作品
水富四路交匯
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
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風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
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羅娟作品
宜畢高速
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高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
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水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
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水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
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宜畢高速
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高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
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安全生產
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作者：張波
最後一公里
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高鐵站
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1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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中鐵十一局
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
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宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
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作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
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最後一公里
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作者：張波
高鐵站
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1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
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1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
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雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
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“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
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宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
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雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
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1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
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江底大橋
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山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
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1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
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雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
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作者：李東旭
天塹變通途
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安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
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1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
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兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
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桐花之路
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
桐花之路
威信縣農村公路
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
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主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
桐花之路
威信縣農村公路
鹽津縣農村公路
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
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舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
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雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
桐花之路
威信縣農村公路
鹽津縣農村公路
水富渡口
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
桐花之路
威信縣農村公路
鹽津縣農村公路
水富渡口
金沙江深水航道
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
1
大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
1
溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
G85渝昆高速螺旋隧道
江底大橋
兩橋橫鎖第一灣
麻柳灣公路風光
水麻高速穿過豆沙古鎮
古今對話
安保設施完善的村組公路
寬敞整潔的水綏路會儀連接線
魯甸縣大水塘通村公路帶動菸草產業發展
山路十八彎
通鄉公路穿梭在山間
桐花之路
威信縣農村公路
鹽津縣農村公路
水富渡口
金沙江深水航道
高峽平湖好行船
"70年·天塹變通途 舊貌換新顏丨徵文攝影大賽之攝影作品展示（三）
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大毛灘“二橋”
作者：周菊
永善縣團結鄉境內金沙江畔的大毛灘，曾經是新石器時代人類文明的發祥地，十年前，省市考古專家齊聚大毛灘，發掘搶救地下文物。在新石器晚期古遺址中挖出3000年前陶器。今天，緊臨團結河遺址旁的大毛灘，再次為後人留下了社會發展進步的見證——大毛灘“二橋”。
大毛灘石拱橋於1982—1984年建成，屬於弦面線石拱橋，跨徑50米，全長66米，當時投資32萬元。因為修建向家壩水電站，目前該橋已被淹廢棄。
旁邊新建的大毛灘新橋，橫跨團結河，是金沙江向家壩水電站南（岸）佛（灘）公路（綏江南岸至永善佛灘）的重點工程之一。從檜溪沿金沙江右岸朔流而上，穿過大毛灘集鎮，遠遠地便可以看見橫跨團結河的大毛灘“二橋”。新建的南佛路大毛灘新大橋，和緊臨新橋、尚未完全沒入向家壩庫區的大毛灘石拱橋，高低錯落，並排而立。這一新一舊之間，在歲月流逝中，見證的是“昔日路難行，今朝是坦途”的歷史鉅變。
1
“金江一號”
作者：周菊
1975年11月，客貨輪“金江一號”修成後檢驗合格投入運輸，當年貨運量由1973年3132噸增加到8007噸；貨物週轉量由1973年235140噸公里增加到469343噸公里。當時沿江六馬廠、檜溪、佛灘、溪洛渡曾設渡口，組織物資轉運，當時縣內沿江共有航道116公里（含渡口橫渡線16公里），佔金沙江全流程的69%，後來隨著公路建設的發展，航運逐漸被公路運輸所取代。
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溪洛渡大橋
作者：周菊
金沙江溪洛渡半永久式汽車鋼架柔式吊橋於1987年6月竣工，當時投資230萬元，該橋的建成，溝通了雲南省與四川省，經永善和雷波的公路聯繫。因為修建溪洛渡水電站，該橋早已不復存在。
伴隨著金沙江水電開發進程，2003年10月27日，又一座橫跨金沙江的永久性大橋溪洛渡金沙江大橋正式動工，並在金沙江右岸永善縣境內舉行了開工儀式，2005年9月5日正式通車。大橋距溪洛渡水電站壩址約3公里，全長387.86米，橋寬12.5米，分為3墩兩臺，最高橋墩66米，設計最大載重400噸，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋，是溪洛渡水電站建成後依然屹立金沙江上的一座永久性跨江大橋，不僅在溪洛渡水電站工程施工期間重大器件運輸的唯一通道，也是今天地方對外交通和連接下游左右岸的交通要道。
湯風冒雪公路人
作者：李江
翻轉手機，橫屏查看
舊貌換新顏
作者：李江
舊貌
新顏
風雨踏夢行
作者：李江
宜畢高速
鏡頭看宜畢
中鐵十一局
馮志國作品
宜畢高速公路赤水河特大橋
塘房互通
宜畢高速塘房互通全景
主線全部架完的塘房互通
冬季的宜畢高速公路項目經理部中鐵十一局
雲南陽光道橋
羅娟作品
宜畢高速
許先鵬作品
宜畢高速涼水村大橋
宜畢高速陳家坡大橋
作者：李東旭
高鐵鋪軌到鎮雄
組圖2019年拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣以勒鎮，展現成貴高鐵鎮雄段鋪軌現場。成貴高鐵（成都東——貴陽東）分段建設、分期開通。其中，成都東至樂山約117公里線路已於2014年12月20日提前開通運營。本次建設的是樂山——貴陽東，於2013年12月25日開工建設，目前已進入全線鋪軌階段，後續將開展以軌道精調、接觸網檢測、信號測試等為主要內容的靜態驗收，2019年9月至12月上旬開展動態檢測（即聯調聯試）和不載客試運行，最後進行安全評估。如果一切順利，預計2019年12月底全線通車。屆時，作為革命老區的威信、鎮雄將一舉邁入高鐵時代！
作者：李東旭
古邦鎮雄高速建設紀實
組圖拍攝於2016-2019年間，為宜畢（宜賓至畢節）、昭瀘（昭通至瀘州）高速鎮雄段架高橋挖隧道施工現場掠影。脫貧攻堅，交通先行，一個地方的發展，交通至關重要。近年來，在黨和政府的關心帶領下，革命老區鎮雄狠抓基礎設施建設，其中第一條高速（鎮畢高速）於2018年6月1日正式建成通車，正在修建即將通車的還有成貴高鐵、昭瀘高速、鎮赫高速、鎮七高速，交通網絡的不斷完善為老區鎮雄早日脫貧插上了騰飛的翅膀。
作者：李東旭
天塹變通途
圖片於2017年7月拍攝於雲南省昭通市鎮雄縣，圖中大橋是革命老區、國家級貧困縣鎮雄縣的第一條高速——宜畢高速公路鎮雄段入城處的沙子坡大橋。在各級政府和廣大群眾的共同努力下，本段高速已於2018年6月1日正式通車，另外在建即將通車的還有瀘昭高速、鎮赫高速等，大大的方便了老區人民出行的需要，讓老區鎮雄的發展隨高速一起駛上快車道。
安全生產
彩虹橋（鎮畢高速沙子坡大橋）
天塹變通途
宜畢高速塘房互通
昭瀘高速頂拉互通
作者：張波
最後一公里
圖片拍攝於成貴高鐵鎮雄段。隨著通車日期的日益臨近，施工單位正緊張架設電路設施，為高鐵年底通車打通“最後一公里”。
作者：張波
高鐵站
圖片拍攝於成貴鐵路鎮雄站。隨著通車日期日益臨近，鐵路工人日夜奮戰，鎮雄高鐵站已經初具雛形。成貴鐵路雲南段是昭通市第一條高速鐵路，鐵路的建成通車，將極大地加快革命老區的脫貧步伐。
1
張一枚作品
水富四路交匯
水麻高速、內昆鐵路、鹽水公路交匯
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水富渡口
金沙江深水航道
高峽平湖好行船
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來源/@昭通市交通運輸局 永善縣交通運輸局 周菊 大關公路分局 李江 宜畢高速 馮志國 羅娟 許先鵬 李東旭 張波 張一枚
監製/李仁安 編審/胡 敏 編輯/周 南
@微昭通 域內鐵粉群建設中，歡迎添加管理員微信號（wzhaotong），添加好友請備註縣區市名稱+姓名+聯繫電話（如：水富市張小珏180XXXX0201），無完整備註不予驗證通過，感謝支持，謝謝配合！
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