'從“靠雙腳”到“抬腳上車”！肇慶交通70年鉅變，你經歷過哪些'
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
▲1984年12月，四會馬房大橋通車前的渡口狀況。資料圖片
1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。
道路運輸快速發展，
西江客運和渡口的客流量逐年減少。
2001年，紅星輪停航，
取而代之的是滿載貨物的貨輪。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
▲1984年12月，四會馬房大橋通車前的渡口狀況。資料圖片
1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。
道路運輸快速發展，
西江客運和渡口的客流量逐年減少。
2001年，紅星輪停航，
取而代之的是滿載貨物的貨輪。
▲肇慶三榕港深水碼頭
西江貨運的發展得益於
持續不斷的西江航道整治。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
▲1984年12月，四會馬房大橋通車前的渡口狀況。資料圖片
1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。
道路運輸快速發展，
西江客運和渡口的客流量逐年減少。
2001年，紅星輪停航，
取而代之的是滿載貨物的貨輪。
▲肇慶三榕港深水碼頭
西江貨運的發展得益於
持續不斷的西江航道整治。
▲何異能 攝。圖源 肇慶發佈
1992年，肇慶的水路貨運量僅為565萬噸，如今西江的貨運量已經超1億噸。據預測，2020年、2030年，西江航道的貨運量將分別達到20997萬噸、30746萬噸，西江“黃金水道”的含金量越來越足。
回望70年，肇慶交通發展歷程
見證了肇慶交通從缺乏生機
到充滿活力
再到發展繁榮的蛻變。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
▲1984年12月，四會馬房大橋通車前的渡口狀況。資料圖片
1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。
道路運輸快速發展，
西江客運和渡口的客流量逐年減少。
2001年，紅星輪停航，
取而代之的是滿載貨物的貨輪。
▲肇慶三榕港深水碼頭
西江貨運的發展得益於
持續不斷的西江航道整治。
▲何異能 攝。圖源 肇慶發佈
1992年，肇慶的水路貨運量僅為565萬噸，如今西江的貨運量已經超1億噸。據預測，2020年、2030年，西江航道的貨運量將分別達到20997萬噸、30746萬噸，西江“黃金水道”的含金量越來越足。
回望70年，肇慶交通發展歷程
見證了肇慶交通從缺乏生機
到充滿活力
再到發展繁榮的蛻變。
今天，
肇慶作為粵港澳大灣區
連接大西南的交通樞紐地位
的區位優勢
已然清晰地呈現在我們眼前。
從蜿蜒曲折的“羊腸小道”，
到平整寬闊的柏油路，
從出行基本“靠雙腳”，到現在的“抬腳上車”
從曾經的交通不便，到如今的暢通無阻
新中國成立70週年
肇慶的交通經歷了不平凡的變遷歷程，
發生了翻天覆地的變化~
從泥濘小道到寬闊柏油高速
1952年，
肇慶的公路里程僅為230公里。
“交通基本靠走”
“晴天一身土、雨天一身泥”，
這便是當年肇慶人出行的真實寫照。
▲上世紀九十年代初，改造前的321國道沙土路。 資料圖片
曾經，
我們去廣州還要搭乘輪渡橫跨北江
經過1天時間才能到達，
有時甚至需要中途住宿一晚。
▲ 資料圖片
終於，我們的出行迎來了鉅變
上世紀90年代初，
肇慶迎來了公路建設的熱潮。
據《肇慶市志》記載，1992年，市政府常務會議決定，組織公路建設大會戰，爭取在1993年底前基本完成馬房至肇慶一級公路、肇慶至羅定（324國道）和肇慶至封開（321國道）二級公路改造工程，公路總長259公里，總投資8億元，這是新中國成立40多年來肇慶最大的公路建設項目。321國道、324國道的建設，打通了肇慶兩條經濟大動脈。
21世紀，肇慶從普通公路時代
進入了高速公路時代。
▲肇慶市第一條高速公路——廣肇高速富佛立交。 西江日報記者 樑小明 攝
2002年，肇慶市第一條高速公路——廣肇高速正式通車，到廣州的時間縮短至2.5小時，肇慶市民“廣州一日遊”得以實現。
此後的十多年，
肇慶的高速公路建設開啟了“快進模式”
▲廣佛肇高速新基潭立交互通連接珠三角外環高速。西江日報記者 樑小明 攝
先後建成了江肇高速、二廣高速、廣佛肇高速、汕昆高速，還有汕湛高速、懷陽高速、廣佛肇高速二期正在建設。今年底，汕湛高速將建成通車，懷陽高速明年底通車，屆時將形成高速公路的千里旅遊畫廊。
新時代，
肇慶列入粵港澳大灣區，
公路建設再次迎來新的機遇。
市委、市政府謀劃了總投資超過1100億元的交通項目，從根本上改變肇慶的交通面貌，打造適應新時代發展要求的現代化水陸空立體交通新格局。
2018年，
全市公路通車裡程14530公里，
為1952年的63倍，是1978年的3.8倍。
如今，全市公路四通八達，
農村公路基本實現了硬底化。
▲大沖交通樞紐。西江日報記者 劉春林 攝
鐵路從無到有，快速進入高鐵時代
1987年，
三茂鐵路三（水）腰（古）段開通運營，
肇慶正式進入鐵路時代。
▲2013年3月7日晚9時30分，肇慶到岳陽的K9080次迎來最後一次運行，曾經作為鐵路客車標誌的“綠皮車”也將從此退出三茂鐵路的歷史舞臺。西江網記者 張昕 攝
而從普通鐵路到高鐵的跨越，
肇慶等了27年。
▼▼
2014年12月26日，
貴廣鐵路、南廣鐵路同時開通運營，
肇慶正式邁入了高鐵時代。
▲南廣高鐵列車駛過西江。西江日報記者 劉春林 攝
2019年7月10日，
肇慶至香港高鐵正式開通，
全程最快只需80分鐘左右。
如今，從肇慶出發，可以半個小時到廣州、1小時到深圳、80分鐘到香港，可以直達南寧、昆明、貴陽、重慶、成都等大西南城市，充分凸顯了肇慶作為粵港澳大灣區連接大西南的交通樞紐地位。
隨著粵港澳大灣區建設向縱深推進，
肇慶的交通發展將開啟新的篇章。
▲肇慶東站。圖片來源：肇慶新區
廣湛高鐵可行性研究報告明確了線路將經過肇慶，珠三角樞紐（廣州新）機場初步選址肇慶與高明交界處，深江肇高鐵、機場西部高速、佛肇高速等一大批重大交通基礎設施項目列入了工作計劃，肇慶的交通樞紐地位將得到進一步鞏固和提升。
一座座橋樑的建設，讓天塹變通途
1987年，
歷時9年建設的肇慶西江大橋通車
一橋飛架南北，天塹變通途，
西江兩岸終於實現陸路相連。
此後，
西江上大橋飛架，
肇慶大橋、德慶西江大橋、
封開西江大橋等相繼落成。
2017年8月8日，
隨著閱江大橋的通車，
肇慶一江兩岸的交通更加便捷，
城市融合發展的步伐加快。
西江日報記者 曹笑 攝
從客船到貨船
肇慶，因水而興，
水路以前肇慶人出行的主要方式。
浩浩蕩蕩的西江，
成就了肇慶曆史上的輝煌。
新中國成立之初，肇慶的交通運輸仍然以水運為主。在上世紀60年代至80年代初，水路運輸量佔交通運輸總量的80%—90%。
坐落在西江邊的二塔戰備渡口
更是見證了新中國成立70年來
肇慶的交通變遷。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
在二塔戰備渡口工作了35年的陳桂浩回憶說：“當年，肇慶有二塔渡口、馬房渡口、肇慶渡口三個較大的渡口。那時候以運輸西江兩岸來往的市民為主，來過江的汽車很少。”
上世紀80年代，渡口迎來了黃金期。
那時二塔渡口的渡輪
由原來的一艘增加到8艘，
晝夜不停往返於兩岸。
▲二塔戰備渡口。西江日報記者 吳威豪翻拍
那時候，乘坐紅星輪出行，
是老一輩肇慶人共同的記憶。
從新中國成立之初到上世紀90年代，
西江客運興旺了40多年。
▲上世紀八十年代，行駛肇慶至梧州的紅星337客輪。資料圖片
歷史的車輛滾滾向前，
西江客運在上世紀90年代
完成了使命，退出了歷史舞臺。
▲1984年12月，四會馬房大橋通車前的渡口狀況。資料圖片
1984年，馬房大橋建成通車，打通了肇慶通往廣佛的陸路通道，肇慶到廣州的時間大幅縮短為4個小時左右。
道路運輸快速發展，
西江客運和渡口的客流量逐年減少。
2001年，紅星輪停航，
取而代之的是滿載貨物的貨輪。
▲肇慶三榕港深水碼頭
西江貨運的發展得益於
持續不斷的西江航道整治。
▲何異能 攝。圖源 肇慶發佈
1992年，肇慶的水路貨運量僅為565萬噸，如今西江的貨運量已經超1億噸。據預測，2020年、2030年，西江航道的貨運量將分別達到20997萬噸、30746萬噸，西江“黃金水道”的含金量越來越足。
回望70年，肇慶交通發展歷程
見證了肇慶交通從缺乏生機
到充滿活力
再到發展繁榮的蛻變。
今天，
肇慶作為粵港澳大灣區
連接大西南的交通樞紐地位
的區位優勢
已然清晰地呈現在我們眼前。
“一條城軌、兩條高鐵、
七條高速、一條黃金水道”的
多元化出行方式給了我們多種選擇
便捷的交通服務，
把我們說走就走的旅行變為了現實。
70年交通鉅變之後的肇慶
說走就走，路不再長
……
相關推薦
