'5月SUV銷量排行，這車也能賣第一？'
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
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之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
如果說中國品牌的制霸車型非五菱宏光(參數|圖片)莫屬，那二當家的頭銜哈弗H6是絕對不會放過的。
在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
也正是因為H6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍標”不同風格而逐漸擴充的產品線，也一步步擴大了H6在市場份額中的統治力。
10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
NO.2
大眾途觀
· 20340臺
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哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
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NO.2
大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
NO.3 & NO.4
日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
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· 25523臺
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大眾途觀
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除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
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日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
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哈弗 H6(參數|圖片)
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大眾途觀
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大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
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日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
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在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
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大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
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日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
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之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
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哈弗 H6(參數|圖片)
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在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
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10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
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大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
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日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
說實話，我之前並沒有見過這款新車型，看圖片對它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。
背靠大樹好乘涼，無論大眾推出怎樣的“特供車型”來應對中國市場，銷量都不會差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環，即便本質沒區別的產品也沒什麼風頭呀。
NO.7
吉利博越
· 13527臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
如果說中國品牌的制霸車型非五菱宏光(參數|圖片)莫屬，那二當家的頭銜哈弗H6是絕對不會放過的。
在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
也正是因為H6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍標”不同風格而逐漸擴充的產品線，也一步步擴大了H6在市場份額中的統治力。
10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
NO.2
大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
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· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
說實話，我之前並沒有見過這款新車型，看圖片對它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。
背靠大樹好乘涼，無論大眾推出怎樣的“特供車型”來應對中國市場，銷量都不會差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環，即便本質沒區別的產品也沒什麼風頭呀。
NO.7
吉利博越
· 13527臺
還記得幾年前博越上市時，一下子成為了中國品牌SUV的標杆產品，也是第一款敢於在價格上正面挑戰合資品牌競品的中國品牌車型。也確實實至名歸，博越曾一度緊咬哈弗H6霸佔著榜單的冠亞軍。
雖然環比和同比銷量均有不小幅度的下降，但也依然保持著可觀的數據。考慮到博越即將迎來新款和PRO車型的加入，相信產品力再次升級的它上升幾名也不是難事。
NO.8
寶駿510
· 13138臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
如果說中國品牌的制霸車型非五菱宏光(參數|圖片)莫屬，那二當家的頭銜哈弗H6是絕對不會放過的。
在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
也正是因為H6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍標”不同風格而逐漸擴充的產品線，也一步步擴大了H6在市場份額中的統治力。
10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
NO.2
大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
NO.3 & NO.4
日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
說實話，我之前並沒有見過這款新車型，看圖片對它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。
背靠大樹好乘涼，無論大眾推出怎樣的“特供車型”來應對中國市場，銷量都不會差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環，即便本質沒區別的產品也沒什麼風頭呀。
NO.7
吉利博越
· 13527臺
還記得幾年前博越上市時，一下子成為了中國品牌SUV的標杆產品，也是第一款敢於在價格上正面挑戰合資品牌競品的中國品牌車型。也確實實至名歸，博越曾一度緊咬哈弗H6霸佔著榜單的冠亞軍。
雖然環比和同比銷量均有不小幅度的下降，但也依然保持著可觀的數據。考慮到博越即將迎來新款和PRO車型的加入，相信產品力再次升級的它上升幾名也不是難事。
NO.8
寶駿510
· 13138臺
寶駿，這個名字聽著就像高檔車；510，這個型號感覺就是大排量高端型號；一看售價...賣不好才怪。
實話說我對寶駿這個品牌沒什麼好感，無論是品牌虛榮的誕生還是用低端改造就出新車的慣用手法，都讓人提不起興趣。
但又不得不說在設計層面寶駿似乎走出了一條自己的路，從那輛像鋼鐵俠頭盔的E200，再到彷彿廉價瑪莎拉蒂的各種SUV，雖說還是有模仿的影子，但也比三人泰那種不要比臉的做法好太多了。
NO.9
豐田R4V4
· 12241臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
如果說中國品牌的制霸車型非五菱宏光(參數|圖片)莫屬，那二當家的頭銜哈弗H6是絕對不會放過的。
在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
也正是因為H6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍標”不同風格而逐漸擴充的產品線，也一步步擴大了H6在市場份額中的統治力。
10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
NO.2
大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
NO.3 & NO.4
日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
說實話，我之前並沒有見過這款新車型，看圖片對它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。
背靠大樹好乘涼，無論大眾推出怎樣的“特供車型”來應對中國市場，銷量都不會差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環，即便本質沒區別的產品也沒什麼風頭呀。
NO.7
吉利博越
· 13527臺
還記得幾年前博越上市時，一下子成為了中國品牌SUV的標杆產品，也是第一款敢於在價格上正面挑戰合資品牌競品的中國品牌車型。也確實實至名歸，博越曾一度緊咬哈弗H6霸佔著榜單的冠亞軍。
雖然環比和同比銷量均有不小幅度的下降，但也依然保持著可觀的數據。考慮到博越即將迎來新款和PRO車型的加入，相信產品力再次升級的它上升幾名也不是難事。
NO.8
寶駿510
· 13138臺
寶駿，這個名字聽著就像高檔車；510，這個型號感覺就是大排量高端型號；一看售價...賣不好才怪。
實話說我對寶駿這個品牌沒什麼好感，無論是品牌虛榮的誕生還是用低端改造就出新車的慣用手法，都讓人提不起興趣。
但又不得不說在設計層面寶駿似乎走出了一條自己的路，從那輛像鋼鐵俠頭盔的E200，再到彷彿廉價瑪莎拉蒂的各種SUV，雖說還是有模仿的影子，但也比三人泰那種不要比臉的做法好太多了。
NO.9
豐田R4V4
· 12241臺
在我的印象中，加上“榮放”之後RAV4的日子就過的大不如前了。前幾代圓潤的外觀變得有稜角起來，各種圓形充滿設計感的內飾也由大量的直線條平鋪所替代，甚至於海外發布的最新款在此基礎上更加“硬氣”了。
豐田的設計逐漸雷克薩斯化是近幾年的品牌大趨勢，有人喜歡有人厭，也談不上好壞，但確實少了一些自己的特色。
RAV4也是這個市場的明星車型了，如同CR-V一樣，都擁有良好的口碑沉澱和龐大的用戶基數，但相比CR-V來說，RAV4在設計層面的變化還要更大一些。
希望新款RAV4儘快上市吧，也能同期推出混動版車型，不然看著CR-V獨佔混動鰲頭的囂張氣焰豐田怎麼能忍呢？
NO.10
本田XR-V
· 12039臺
根據乘聯會發布的5月銷量數據顯示，2019年5月SUV銷量排行榜前10名中，中國自主品牌佔3席，其中哈弗H6繼續領跑；德系佔2席，均來自於上汽大眾；其餘5席由日系品牌佔據，日產、豐田、本田均有車型上榜。
哈弗H6的連續霸榜毫不意外；途觀(參數|圖片)和奇駿(參數|圖片)的交替領先在5月以途觀勝出告終；博越(參數|圖片)因面臨新款上市則跌落到第7名；而之前一直為美系品牌保留尊嚴的昂科威則是跌出前10，甚至於僅僅位於總榜單第20名的位置。
之後我們將對榜單前10名的車型一一介紹，看看各自都憑著什麼本事。
NO.1
哈弗 H6(參數|圖片)
· 25523臺
如果說中國品牌的制霸車型非五菱宏光(參數|圖片)莫屬，那二當家的頭銜哈弗H6是絕對不會放過的。
在競爭異常激烈的國內SUV市場上，自誕生之日開始就幾乎連續幾十個月蟬聯榜單的偉績令人歎服。
也正是因為H6這款車型，奠定了哈弗品牌如今的地位和SUV世家的形象，而隨著廠商推出“紅藍標”不同風格而逐漸擴充的產品線，也一步步擴大了H6在市場份額中的統治力。
10.2-13.6萬的指導價，再加上可觀的優惠幅度，同價位絕無僅有的大空間和高配置，新款H6也大大提升了內飾的精緻感。各個優勢都正戳國人購車習慣的痛點，連續的高銷量也便毫不意外了。
NO.2
大眾途觀
· 20340臺
大眾品牌對於中國消費者的影響是根深蒂固的，從最早的桑塔納到後來的帕薩特，再到如今的途觀，每一款車型在盛行時期都是各自市場的代表車型。
全新途觀不僅普及了時下流行的雙液晶大屏和眾多高科技配置，更是將自家發揚光大的加長大法運用其中，途觀L和途昂的無縫連接讓大眾產品線的野心遍佈在了每一個細分市場。
除了途觀L本身的成功，新老兩代同堂銷售也適應了不同消費人群。畢竟大眾對於中國用戶來講還是有一種“魔力”的。
NO.3 & NO.4
日產奇駿 & 日產逍客
· 16627臺 & 16022臺
日產兩兄弟沒有辜負信任，攜手拿下榜單的3、4名，雖然大哥奇駿輸給了糾纏已久的老對手途觀，但小弟的勢氣卻一點不弱，力壓競品車型。
為了適應市場的激烈競爭和搶佔更多的市場份額，同品牌在同一級別推出多款車型覆蓋更廣泛的價格區間已經是屢見不鮮的競爭手段，但奇駿和逍客還是足以讓對手眼紅的。
首先是日產引進逍客的時機較早，這也讓逍客在20萬以內的價格區間積累了良好的口碑；其次是日產堅持在奇駿和逍客上使用的自然吸氣發動機也是眾多自吸擁簇者選擇它們的原因。
NO.5
本田CR-V
· 15461臺
本田CR-V對於中國SUV市場的意義我個人認為超越了以上所有車型。正是第二代CR-V進入國內時的大放異彩，才讓眾多國人在將近二十年前便在心裡埋下了SUV的種子，之後相當一段時間CR-V都成為了許多家庭的不二之選，獨佔統治地位。
可惜吶，本田在CR-V上一次造型的突破確實有些挑戰年齡偏大的潛在客戶，除此之外，換裝1.5T發動機後的“機油增多事件”也對近二十年來維護的口碑影響頗大。雖說本田反應迅速的想用高效的i-MMD系統止血，可消費者的顧慮也許還需要一些時間撫平吧。
NO.6
大眾途嶽
· 14459臺
說實話，我之前並沒有見過這款新車型，看圖片對它的第一印象就是“比途觀更像途昂”，這也許就是它銷量如此亮眼的原因吧。
背靠大樹好乘涼，無論大眾推出怎樣的“特供車型”來應對中國市場，銷量都不會差。只是看完榜單的前十名有些心疼一汽大眾，脫離了“途”字輩的光環，即便本質沒區別的產品也沒什麼風頭呀。
NO.7
吉利博越
· 13527臺
還記得幾年前博越上市時，一下子成為了中國品牌SUV的標杆產品，也是第一款敢於在價格上正面挑戰合資品牌競品的中國品牌車型。也確實實至名歸，博越曾一度緊咬哈弗H6霸佔著榜單的冠亞軍。
雖然環比和同比銷量均有不小幅度的下降，但也依然保持著可觀的數據。考慮到博越即將迎來新款和PRO車型的加入，相信產品力再次升級的它上升幾名也不是難事。
NO.8
寶駿510
· 13138臺
寶駿，這個名字聽著就像高檔車；510，這個型號感覺就是大排量高端型號；一看售價...賣不好才怪。
實話說我對寶駿這個品牌沒什麼好感，無論是品牌虛榮的誕生還是用低端改造就出新車的慣用手法，都讓人提不起興趣。
但又不得不說在設計層面寶駿似乎走出了一條自己的路，從那輛像鋼鐵俠頭盔的E200，再到彷彿廉價瑪莎拉蒂的各種SUV，雖說還是有模仿的影子，但也比三人泰那種不要比臉的做法好太多了。
NO.9
豐田R4V4
· 12241臺
在我的印象中，加上“榮放”之後RAV4的日子就過的大不如前了。前幾代圓潤的外觀變得有稜角起來，各種圓形充滿設計感的內飾也由大量的直線條平鋪所替代，甚至於海外發布的最新款在此基礎上更加“硬氣”了。
豐田的設計逐漸雷克薩斯化是近幾年的品牌大趨勢，有人喜歡有人厭，也談不上好壞，但確實少了一些自己的特色。
RAV4也是這個市場的明星車型了，如同CR-V一樣，都擁有良好的口碑沉澱和龐大的用戶基數，但相比CR-V來說，RAV4在設計層面的變化還要更大一些。
希望新款RAV4儘快上市吧，也能同期推出混動版車型，不然看著CR-V獨佔混動鰲頭的囂張氣焰豐田怎麼能忍呢？
NO.10
本田XR-V
· 12039臺
對於XR-V這款車型來說，只要銷量能夠大於繽智就是成功的。結果證明不僅僅是成功了，在很多月份銷量都是兩倍於繽智的碾壓式領先。
確實更懂中國人的還是我們中國自己人，一部部“特供車型”樂此不疲的上市，我們也熟練的一一接招。當然我沒有說這些車型不好，其實大部分也只是外觀的區別罷了。
但有一句話是真的：“想多賺我們的錢，就要在我們身上多花心思！”
總結
我們只截取了榜單的前十名，有一些確實是實至名歸，以它們自身的產品力來講如果不進前十我都會覺得委屈，但同樣也有一些車型憑藉著一些獨特的“優勢”佔有一席之位。
汽車市場是多元化的，銷量也是極不確定的一項數據，汽車廠商想要有亮眼的數據唯有拿出更好的產品。消費者的選擇面越廣，就越能在眾多產品中挑選出更好的那一個。
人云亦云不一定是件好事情，當然特立獨行也不一定是。