買“國五”車上不了牌？這10款SUV全都是國六排放，可以放心買！

2016年底，我國正式公佈國六排放標準，其實施將分為兩個階段。國六A是在國五的基礎上進行一些提升，主要針對的排放物為一氧化碳。國六B則是全面嚴苛，幾乎在國五的基礎上提高了40%到50%，而這也就是真正意義上的國六標準了。相比歐洲所實施的歐六標準而言，咱們的國六B有過之而無不及。

按照計劃，2020年7月1號起，全國範圍開始實施國六 A階段排放標準；2023年7月1號起，全國範圍開始實施國六 B階段排放標準。去年，北京、上海、廣州、深圳、海南等部分省市，紛紛宣佈提前實施國六排放標準，多數為今年1月1日。不過，由於車市遇冷、汽油不達標等一些現實因素，不得不延期。按照目前的調整，廣州、深圳、成都、天津將國六B延期至今年7月1日，北京延期至明年1月1日。

實施國六排放標準的話，對當下汽車行業會有哪些影響呢？於車企而言，生產成本會增加，每輛車大概要多花2000元用於發動機和尾氣排放系統的改造；於經銷商而言，很可能會面對國五車型嚴重積壓的情況，不得不賤價賣出；於普通消費者而言，如果在新標準實施之後，購買國五車型或遷入國五二手車的話，可能無法正常上牌。不過，多數地區實施國六標準後，都會有2個月的落戶寬限期。

有不少網友詢問：最近準備買車的話，應該選國五車型還是國六車型？我的建議便是，在可選情況下儘量選擇後者。雖然目前不少國五車型優惠力度比較大，但考慮到以後可能受到的限制，以及二手轉讓的保值率問題，還是直接購買國六車型更為穩妥。

接下來，我為大家推薦的這些SUV車型不僅滿足國六排放標準，而且綜合產品力和口碑都很不錯。

編輯點評：豐田C-HR搭載了型號為M20A的全新2.0L自然吸氣發動機，其擁有高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電控連續可變氣門正時機構等多項節能減排黑科技，發動機的熱效率高達40%，目前有國五和國六排放標準可選。前不久剛推出的2019款豐田凱美瑞，也在入門級車型上換裝了該發動機。

編輯點評：在BBA當中，奧迪率先推出小型SUV。該車價格門檻低，外觀年輕運動，駕駛樂趣也比較高，對於中產家庭的年輕消費者而言吸引力不小。動力方面，全系搭載1.4T發動機，滿足國六排放標準。

編輯點評：傳祺GS5在去年10月份迎來了換代車型，新車相比上一代而言，可以說是多方位大幅進步，包括前衛動感的外觀、豪華的內飾、寬大舒適的空間和成熟可靠的動力系統等。該車全系搭載1.5T發動機，有高低功率之分，其中低功率發動機為國五排放標準，高功率發動機為國六排放標準。

編輯點評：大眾途嶽是一代“神車”老途觀的繼任者，被寄予厚望成為一款走量車型。該車外觀設計與途昂看齊，因此有了“小途昂”的別稱。動力方面，搭載了1.4T和2.0T發動機，需要注意的是，目前1.4T車型有國五和國六排放標準可選，2.0T車型則均為國六排放標準。

編輯點評：奇駿以空間、舒適性、燃油經濟性見長，同時又兼顧部分越野性能，很符合中國老百姓的購車需求，長時間以來銷量和口碑都很不錯。當國六排放標準實施計劃出爐不久之後，奇駿便率先搶佔市場先機，全系車型升級為國六。

編輯點評：去年9月份，第五代斯巴魯森林人正式在國內上市。該車外觀與舊款過於相似，缺乏換代車型應有的視覺新鮮感，但內在變化不小。比如動力方面，在舊款2.0L水平對置發動機基礎上，增加了缸內直噴技術，而且還提供一套2.0L混動系統，全系車型滿足國六排放標準。

編輯點評：在合資中型SUV增多以後，昂科威此前的錯位競爭優勢不復存在。儘管換裝9擋手自一體變速箱後，產品力有了較大的提升，但卻沒能提振銷量。最新的2019款車型有國五和國六排放標準可選，後者車型對發動機燃油供給系統的工藝和技術進行優化，提高了燃燒效率，同時升級三元催化器。

編輯點評：斯柯達柯迪亞克是大眾途觀L的姐妹車型，綜合產品力不俗，而且它提供了後者所沒有的七座車型。除此之外，它還先於途觀L推出國六排放標準車型。如果只在意產品本身，而不在意品牌的話，那麼柯迪亞克性價比很高。

編輯點評：馬自達CX-8沿用了全新馬自達CX-5那副動感十足的外觀設計，被譽為“同級最高顏值”。在駕駛品質方面，也值得誇耀。該車全系搭載第二代創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，擁有超高的熱效率，滿足國六排放標準。

編輯點評：作為大眾品牌中最大號的SUV，途昂車長超過5米，軸距接近3米，車內空間相當可觀，就連第三排也很寬裕。再加上該車外觀大氣，所以很受中國消費者喜愛。動力方面，途昂搭載了2.0T和2.5T發動機，全系車型均有國五和國六排放標準可選。