新車上市後如果銷量表現不佳，相信通用會採取一系列營銷手段。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

時隔五年，雪佛蘭創酷終於換代了，而小型SUV市場早已物是人非。

6月5日，新一代雪佛蘭創酷在重慶車展正式上市，新車搭載1.0T和1.3T兩款發動機，共推出6款車型，售價區間為9.99萬-13.99萬元。與老款車型相比，新車的外觀內飾、動力系統均有明顯變化，售價也做了下調。

上一代創酷於2014年4月上市，算是國內最早一批合資小型SUV車型，曾經也取得了不錯的成績，但後來由於競爭對手越來越多，加上小型SUV市場自身的萎縮，創酷的銷量不斷下滑，到其生命週期末期，其月銷量已跌至三位數水平。乘聯會數據顯示，2018年創酷全年銷量僅6000輛左右。

與其遭遇類似的還有別克昂科拉，這兩款車型低迷銷量，使得上汽通用整體在小型SUV市場幾無存在感，對於通用來說，缺失一個細分市場顯然是難以接受的，所以今年這兩款車聯手換代（新一代昂科拉有望下半年上市），打響通用在小型SUV市場的反擊戰。

不過，想從目前如日中天的日系手裡搶回蛋糕，並不是那麼容易的事。

動力配置升級、價格下調

新一代創酷產品上的最大改變莫過於動力系統，老款創酷搭載的是1.4T四缸發動機，匹配6MT和6AT變速箱，換代車型採用了1.0T和1.3T三缸發動機，匹配6MT、6AT及CVT變速箱；同時，為了突出運動感，換代創酷除入門級兩款車型外，其餘四款車型均為Redline系列。

從動力變化能看出通用普及三缸機的決心，而從參數來看，新車這兩款三缸發動機的動力表現比四缸機更具優勢，其1.3T發動機最大功率為121kW，峰值扭矩為240N·m，比同級別1.5L車型更強勁；油耗方面，百公里5.1L-5.7L的油耗表現，在同級別車型中也非常搶眼。

當然，三缸機的市場接受度仍然有待提高，不過此前不久上汽通用剛剛發佈了小排量發動機超長質保政策，換代創酷和換代昂科拉搭載的1.0T和1.3T發動機均可享受動力總成8年或16萬公里原廠質保，頗具誠意，相信可以打消不少消費者的顧慮。

配置方面，換代創酷也體現出了誠意，並且明顯更符合目前年輕消費群體的需求，與同級別競品車型相比，其在智能網聯方便的配置比較突出，中控8英寸懸浮式中控屏，顯示效果出色，在輔助駕駛方面的配置也比較豐富。

同時，新車外觀造型有了全新風格，採用最新家族式設計語言，融入更多運動元素，一改舊款『圓滾滾』的風格，變得更加時尚、年輕，Redline紅飾條橫貫於黑色分提前格柵，加上雙『L』日間行車燈，該車辨識度也得到了提升。

再加上其下調後更加務實的售價，換代創酷還是具備一定競爭力的，只是小型SUV市場的征戰難度真的不低。

虎口奪食，通用勝算幾何？

在合資小型SUV市場，日系車是當之無愧的引領者，尤其是本田雙雄——廣汽本田繽智和東風本田XR-V，常年處於該細分市場銷量冠亞軍位置，而上市較晚的廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤，目前銷量也達到7000輛水平；而在這幾款日系車之後，其他合資品牌的小型SUV就沒有太強的存在感了，也就前不久上市的一汽大眾T-Cross探歌具備一戰之力。

所以局勢很明顯，換代創酷、包括下半年將換代上市的昂科拉的主要競爭對手就是日系和德系，而這兩個對手都不容易戰勝。首先，兩者品牌力都具有一定優勢，尤其是相對雪佛蘭來說，而日系車又已經在這一市場站穩腳跟，並且一直表現出強大的實力，雪佛蘭想改變格局難度不小。

其次，車市大環境呈下行趨勢，已經很不利於新車上量，而小型SUV又在近兩年一直處於萎縮狀態，所以競爭局勢就更加激烈。

數據顯示，2016-2018年小型SUV市場年銷量穩定在220萬輛左右，市場份額保持在9%左右，進入滯脹階段；2019年這一市場整體大幅下滑，乘聯會數據顯示，前四個月小型SUV市場下滑18.9%，遠高於市場和SUV整體跌幅。

在這樣的競爭態勢下，通用重新佔領小型SUV市場的壓力可想而知，但這對於一家年銷200萬輛的車企來說，是不可或缺的細分市場，因此通用絕不會放棄，新車上市後如果銷量表現不佳，相信通用會採取一系列營銷手段。

至於最終的市場反應如何，只能交給市場和時間給出答案。