'7月份小型SUV銷量1-64名，XR-V奪冠，創酷、昂科拉換代後起死回生'
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今天為大家帶來的是2019年7月份小型SUV的銷量排名情況，從數據上看，在7月11日完成中期改款的本田XR-V，單月斬獲10687輛拿下了榜單的冠軍。XR-V在同級別中一直以空間大、油耗低為最大賣點，此次改款又新增了1.5T車型，換上了思域同款發動機，動力更加強勁，未來勢必會受到更多年輕人的關注。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
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今天為大家帶來的是2019年7月份小型SUV的銷量排名情況，從數據上看，在7月11日完成中期改款的本田XR-V，單月斬獲10687輛拿下了榜單的冠軍。XR-V在同級別中一直以空間大、油耗低為最大賣點，此次改款又新增了1.5T車型，換上了思域同款發動機，動力更加強勁，未來勢必會受到更多年輕人的關注。
吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
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今天為大家帶來的是2019年7月份小型SUV的銷量排名情況，從數據上看，在7月11日完成中期改款的本田XR-V，單月斬獲10687輛拿下了榜單的冠軍。XR-V在同級別中一直以空間大、油耗低為最大賣點，此次改款又新增了1.5T車型，換上了思域同款發動機，動力更加強勁，未來勢必會受到更多年輕人的關注。
吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
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吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
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除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
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今天為大家帶來的是2019年7月份小型SUV的銷量排名情況，從數據上看，在7月11日完成中期改款的本田XR-V，單月斬獲10687輛拿下了榜單的冠軍。XR-V在同級別中一直以空間大、油耗低為最大賣點，此次改款又新增了1.5T車型，換上了思域同款發動機，動力更加強勁，未來勢必會受到更多年輕人的關注。
吉利繽越以10410輛的銷售成績排名第二，繽越一向以運動性為賣點，其搭載的1.5T三缸發動機最大功率達到了177馬力，0-100km/h加速時間只要7.9秒，已經能夠幹掉15萬以內的大部分家用車，而且高配車型還有非常炸裂的四出排氣，這一切都無疑是年輕消費者所喜愛的。
排在第三位的是曾經的“千年老二”寶駿510，單月賣出10012輛。一直以來，寶駿510都是以性價比為最大賣點，從上市以來，它的累計銷量已經超過80萬輛，是國內市場中繼哈弗H6之後的又一傳奇車型。此前寶駿510只提供6擋手動或5擋AMT變速箱的版本，而在7月18日，寶駿510 CVT版車型正式上市了，新款車型主要是匹配了具備經濟模式（ECO）和運動模式（Sport）的CVT無級變速箱，讓不擅長手動擋駕駛的用戶更多了一種選擇。
除了吉利繽越和寶駿510之外，還有三款國產車也進入了前十名之列，其中名爵ZS賣出8956輛，長安CS35（CS35 PLUS）賣出5991輛，吉利遠景X3賣出5934輛。而合資車型中，大眾最新推出的T-Cross收穫了5833輛，前不久大眾公佈了T-Cross的中文名字—途凱，這意味著大眾“途”字輩家族又多了一位新成員，另外一款來自大眾集團旗下的小型SUV斯柯達科米克在7月份也賣出了5427輛的好成績。
同樣來自本田，XR-V的兄弟車型繽智在7月份只賣出了4833輛，作為全球車型，繽智比XR-V的改款早了一個月，也同樣新增了搭載1.5T發動機的版本，但銷量卻不到XR-V的一半，看來還是國內特供版本更加符合消費者的審美。豐田C-HR本月收穫了4718輛，搭上了前十名的末班車，它的兄弟車型奕澤IZOA則有4482輛進賬，兩臺車都是基於TNGA架構打造，外觀一改以往豐田中庸的風格，變得非常有個性，但14萬多的起步價稍高，所以從去年上市至今一直都是不溫不火的狀態。
最後值得一提的是兩款美系的小型SUV雪佛蘭創酷和別克昂科拉，兩臺車在前不久相繼換代，在此之前創酷和昂科拉每個月的銷量都只有幾百輛，但在換代後迅速起死回生，在7月份創酷賣出3731輛，昂科拉收穫了3376輛。兩臺車都採用了各自最新的家族式設計，外觀年輕時尚，並且運動氣息十足，唯一容易被詬病的地方就是全系搭載了通用的1.0T/1.3T三缸發動機，但如今三缸機越來越多，大家也開始能逐漸接受，也許未來等到有了一定的優惠幅度之後，這兩臺車的成績還會進一步增長。
注：本數據僅統計國產與合資車型，進口車未被列入榜單，敬請諒解！
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