迄今為止，2019年的汽車圈發生了兩件大事：第一件是新能源汽車的補貼政策下調，第二件是汽車製造業增值稅下調。用通俗一點的話來說，就是新能源汽車的補貼變少了，而整體汽車行業的增值稅也變少了。這也就意味著，未來新能源車型在與傳統燃油車的競爭中，將展開更加直接、激烈的對決。
不過這也不可避免，因為經過這幾年的發展，造車新勢力已經站穩腳跟、準備充分，今年下半年也將是各大新勢力產品發佈的高峰期，一大批競爭力十足的新能源車型，即將投放市場。就在今年的上海車展上，新勢力陣營裡有三款中級SUV格外引人注目，它們就是已經上市的蔚來ES6，以及將在年內發佈的天際ME7和愛馳U5。
接下來，我們就圍繞這三款新勢力中級SUV，通過全方位的比較，看看誰才能成為2019年造車新勢力的最大期待。
顏值為王，消費者選車第一關
首先來看這三款車在外觀、設計層面，給消費者帶來的吸引力。在這方面，用一句話點評是最簡單也是最困難的一件事。簡單，是因為相比於造車而言的專業技術，設計相對更容易入手。但同樣想要給出雅俗共賞、老少皆宜的設計，卻又沒那麼簡單。而在顏值這一點上，三者可謂是各有千秋、風格迥異的。
首先說說蔚來ES6，外觀依舊是家族式的激進風格，前臉採用了“X-Bar”設計思路，其視覺效果更加寬闊、低趴，當然，相比於其前作蔚來ES8，ES6還是更活潑了一些，沒有那麼銳利、嚴肅。
其次是天際ME7，採用了“先鋒重構美學”的設計，前臉採用時下電動車流行的封閉式前格柵設計，並在周圍加入了鍍鉻飾條的裝點，並且由於採用了較短的前後懸設計，天際ME7整體給人沉穩前衛的視覺效果。
接下來再看看在本次上海車展驚豔全場的愛馳U5，這款車在外觀造型上採用了“極簡智美”的設計理念，採用了封閉式的格柵設計，質感相當不錯。同時，愛馳U5在前臉下方還有延伸式的氣流通道，視覺上帶來更加寬闊的感覺，同時不規則的LED大燈組造型十分搶眼，令人過目難忘。並且由於隱藏式外門把手、隱藏式充電口蓋板，以及車尾雙氣流通道的擾流板，都給人帶來大氣時尚的審美效果。
總體來說，上述三款車在造型設計方面都有不錯的表現，但從整車設計的協調性、時尚性和驚豔度來說，還是愛馳U5更搶眼更具質感。
智能化體驗，科技改變用車習慣
在造車新勢力的對決中，智能化可以說是兵家必爭的戰略要地，誰能拿出更加領先同級的科技配置，誰就更能打動新時代的年輕消費者。在這一點上，三者也可謂各展所長。
在內飾方面，蔚來ES6依舊採用了貫穿式的空調出風口，一塊8.8英寸液晶儀表，以及11.3英寸pad式中控大屏，算是當前較為常規的內飾佈局。至於在科技配置方面，定速巡航、自動駐車、遠程啟動、併線輔助、車道偏離預警、自動剎車、駕駛模式切換等功能，也是一應俱全。
而天際ME7在內飾方面，則採用了三塊大屏連為一體的設計，包括下方的操控區，也全部由電子屏幕構成，整體科技感更強一些。至於其科技配置等信息，暫時未有過多透露，其量產上市後，想必也不會太過令人失望。
至於愛馳U5的內飾，可以說是令人耳目一新。與外觀造型一樣，愛馳U5的內飾同樣採用了極簡明亮的座艙設計，專為駕駛者設計的聯動三折屏儀表、懸浮式全液晶12.3英寸顯示屏，整體視覺效果可稱上乘。針對國內複雜路況，愛馳U5還搭載了22個傳感器構成智能駕駛輔助系統，可實現L2+級別的智能駕駛輔助，甚至AI系統還可通過感知不同出行場景的變化，不斷修正和養成更加安全、便捷的智能駕駛策略。
續航表現，新能源汽車的最大難題
當然，無論怎麼比較，新能源車型的續航表現，始終都是消費者最關心的一點。可以說，衡量一款新能源車型的優劣，續航肯定是最不可忽視的一點。
以蔚來ES6為例，其根據售價的不同，推出了續航里程為410km、430km、480km和510km四種不同版本車型，其實這也是新能源廠商的一貫做法，如果想要續航表現更佳的車型，就需要花更多的錢。不過值得一提的是，此前蔚來汽車曾推出過以“換電”替代充電的續航形式，儘管普及起來“任重道遠”，但也不失為一種革新。
而根據天際ME7目前所披露出的消息，其量產車型的綜合續航里程將達到500km，這在當下的新能源汽車市場，也算是相當不錯的表現，至於具體續航表現，還需要等待其上市後進一步實地測試。
至於愛馳U5則提供了一種高能靈活的續航搭配。根據官方信息顯示，愛馳U5的NEDC工況下綜合續航里程可達503km，並且用戶還可通過選擇租賃的續航B包模式，額外提供120km的綠色增程，使其總續航突破620km。所以綜合來看，相比於蔚來所提出的換電模式，愛馳U5提供的續航B包顯然更加簡單易行，在續航方面具有更為明顯的優勢。
平臺優勢，新能源造車進入“T型車”時代
眾所周知，汽車產品正式進入普及階段，還要感謝福特的“T型車”，也就是利用平臺優勢，將整車開發的投入資金成本、時間成本、製造成本等大幅度減輕，進而使汽車售價變得更加親民。
但必須要說的是，平臺的自行研發對於一家企業的要求極高。一家車企一旦擁有了自身的汽車平臺，也就意味著在未來的產品開發中，將會擁有無與倫比的巨大優勢。也正因此，新能源車企進入到“平臺時代”，是一個必然的趨勢。
在這一點上，已經擁有自身平臺的天際ME7和愛馳U5顯然更具優勢，不過二者間也並不相同。
其中天際ME7採用了iMA智能數字化架構。顧名思義，iMA智能數字化架構雖然也稱為造車平臺，但卻更加偏向於實際應用與軟件、服務層面，在整車的結構設計、工藝製造等方面還有待開發和提升。
相比之下，愛馳汽車自主研發的MAS平臺顯然處於領先水平。根據資料顯示，MAS平臺首創了“上鋼下鋁”車身結構，在整車安全性及輕量化上有著極為突出的優勢。在該平臺上，可覆蓋從A、A+到B級車5種車系，至少涵蓋15款不同車型，並且全系車型通用化率達到60%，單車型通用化率達到70%。或許不少人對這一數字還沒有明確的概念，但如果你知道大眾MQB平臺和吉利沃爾沃CMA平臺的通用化率均為60%、豐田TINA架構為20%，就知道愛馳汽車的MAS平臺有多強了。
並且必須要說的是，愛馳MAS平臺是一個真正正向開發的電動車平臺，而非許多車企為了應對雙積分政策而採取的油改電的變通手法，這也保證了其全部構造、集成程度、零部件佈局，完全適用於電動車的需要。相比於油改電的新能源車型，MAS平臺從根本上具備先天的優勢。
規劃策略，以客戶為中心才是王道
不僅平臺優勢明顯，愛馳U5還有更大的“殺手鐗”。就在本次上海車展上，愛馳汽車還發布了“7921用戶夥伴計劃”。在該計劃框架內，針對不同用戶、不同場景，可提供使用權和產權靈活擁有的模式。也就是說，用戶可優先享受可買、可租的擁車新方式。這也意味著選車並不是一錘子買賣，消費者可以通過租賃的形式進行試用，然後再決定是否進行購買。而即將上市發佈的愛馳U5，正是這一計劃中的首款車型，所以在產品力水平佔優的情況下，真正奉客戶為尊的“7921用戶夥伴計劃”，更將成為愛馳U5的一個加分項。
其實綜合來看，如今已經步入造車新勢力全面爆發的時代。雖然在此之前，也有部分車企搶先推出了旗下車型產品，但客觀來講，很有一些車企是為了上市而上市，真正的意圖是衝擊行業內的上市“記錄”。以特斯拉為例，馬斯克就曾多次用“先上市後交付”的套路，而由於交付遙遙無期，特斯拉也獲得了“跳票之王”這一特殊稱號。
不過進入到2019年，隨著新能源技術的不斷成熟，各大造車新勢力也必將迎來第一輪正面交鋒。在此背景之下，厚積薄發的愛馳汽車顯然已經進入到核心市場，而愛馳U5早已展現出極其強大的競爭實力，相信在未來的市場角逐中，將會給消費者帶來更多的驚喜。
所以，如果你對新能源車型有興趣，又對整車的工藝品質、智能化水平、續航表現，甚至是後續的服務體系有更高的要求，那愛馳U5就可以說是你最佳的選擇之一。
還等什麼呢，更多信息等著你去了解。