這SUV本田出品，軸距超2.8米，低配193馬力，買的人卻越來越少

近幾年，中型市場的競爭激烈，儘管傳祺GS7以及哈弗H7等國產車型都嘗試進入這一細分市場，但是仍舊無法撼動合資中型SUV的強勢地位，最終以失敗告終。而本田也學著大眾玩起了"同胞兄弟"的遊戲，分別推出冠道和UR-V來同攻佔中型SUV這一細分市場。

從銷量走勢圖可以看出，雖然兩款車整體銷量在不同程度的下滑，但是冠道的銷量一直都居於UR-V之上，作為"同胞兄弟"UR-V銷量為什麼差這麼多？我們一起來看一看。

首先在出道時間上，冠道搶佔先機，比UR-V提前5個月上市，佔據時間優勢，而且冠道的定價在22-32.98萬元，最低售價比UR-V的低2萬元，也是一大優勢。另外在顏值方面，兩款車雖然都源自concept D概念車，但廣汽本田（冠道）和東風本田（UR-V）兩個不同的車型，造型略有差異但各有千秋。

首先從外觀造型來看，UR-V的造型更貼近概念車，前臉部分採用了U形的大嘴式進氣格柵相比冠道的多邊形進氣格柵，顯得更加霸氣、誇張，進氣格柵和LED大燈貫穿一體，搭配點陣式的霧燈，讓整個前臉看起來非常的醒目、有精神。

在側面，UR-V的線條非常豐富，從A柱下方開始貫穿兩個門把手延伸至尾燈的腰線，以及下方前輪至後輪的粗線條設計，再搭配踏板處的加粗的鍍鉻飾條裝飾，讓整個側面看起來非常緊實有肌肉感和力量感。當然在兼具外觀造型的情況下，UR-V在側身尺寸上達到了4825*1942*1675mm，軸距達到了2820mm，三維尺寸相比目前熱銷的昂科威、途觀L以及兄弟冠道，都有明顯的優勢。溜背式的車頂設計，讓因為前後懸降低以及車身的提高帶來的臃腫的視覺效果降低，達到最飽滿的狀態。

在尾部，UR-V的設計也比較有個性，採用貫穿尾燈的燈帶設計，下面裝飾上橫向的鍍鉻飾條車標鑲嵌其中，儘管沒有等待沒有點亮效果，相比冠道中規中矩的尾部造型顯得更年輕時尚。同時UR-V將車牌下移，搭配橫向內凹式的轉向燈，以及雙邊的多邊形尾排，讓整個尾部的線條豐富而且對稱，加上黑色的底盤設計，讓整個尾部看起來更高。

UR-V的的外觀造型時尚年輕，豐富的線條設計讓高大的車身顯得更加的壯碩有肌肉感，給人以直接的安全感。在內飾風格上，UR-V和冠道大同小異，都採用大量的搪塑工藝和防木面板，讓整個氛圍顯得非常高端，精緻的做工也體現了整車的高級感。在整個中控區域，最搶眼的不是空調出風口的造型佈局，而是按鍵式的變速箱，駕駛模式的切換隻能用按鍵完成，對於用慣了操作杆的消費者來說是一大挑戰。當然在1.5T版本車上依舊是傳統的換擋桿，支持S擋和節能模式。UR-V的車廂佈局非常規整、講究，儲物格基本上都是隱藏的。雙開門式的中央扶手箱下面設置了雙層儲物格、杯架，空間非常夠用。當然想直接啟用杯架，還可以向後滑開中央扶手箱的蓋子，也是比較方便的。

當然在多媒體配置方面，UR-V全系都標配了8英寸的觸控液晶屏，屏幕支持豎直角度可調節，當然也支持藍牙、手機互聯等功能。除最低配車型外其他車型都支持車聯網、語音控制系統、GPS導航等實用功能，全車標配7個揚聲器，播放效果也是非常不錯的。

在主駕駛位置，UR-V採用了高端品牌謳歌的方向盤造型，支持方向盤多向調節、換擋等功能。除了的最低配車型其餘車型都是真皮方向盤，方向盤大小和握感都非常不錯。當然遺憾的是，全系車都沒有液晶儀表盤，只有頂配車型才支持抬頭顯示等大多數中高端車型都支持的科技配置。

在乘坐體驗上，UR-V做得確實不錯。全系標配真皮座椅，前排除了支持座椅多功能調節外，還支持電動調節。除了最低配車型，其餘車型都支持前排座椅加熱，頂配車型還支持前排座椅加熱、通風、駕駛位座椅記憶，以及後排加熱，加設前排老闆鍵等功能。從乘坐舒適性方面來看，UR-V的座椅比較寬大，填充度高、包裹性好。加上後排車門90度開啟，以及接近水平的地面，配合全系標配的全景天窗和大面積的尾窗，讓整個後排的空間看起來非常的通透、亮堂。當然後排設置了3個在頭枕，方便三個人同時乘坐，但最佳的位置還是坐兩個人，配合中央扶手箱放倒以及前排座椅接近後排坐墊高度的放倒水平，在後排的乘坐體驗猶如坐大沙發一樣舒坦。

因為UR-V尺寸已經達到了中型SUV的級別，作為標準的5座SUV，加上平整的空間設計，不管是乘坐空間還是儲物空間都綽綽有餘，加上後排可以比例放倒，平整的後備箱儲物空間再一次提升。

在動力上，UR-V採用了1.5T和2.0T發動機，分別匹配了CVT無級變速和9AT變速箱，其中1.5T發動機的最大功率為193馬力，最大扭矩為243Nm,2.0T發動機最大功率為370Nm,參數表現在同級別中屬於優秀水平。從實測數據來看，2.0T發動機百公里加速為7.8S，比冠道2.0T四驅版本8.33S的加速成績更優秀，百公里油耗在9.8L左右，對於一個重達2噸的中型SUV來說也是非常不錯的。

從實際操控來看，1.5T版本的發動機對於龐大的車身來說動力相對較弱，應付城市道路沒有問題，而2.0T的四驅版本，相對1.5T版本動力更足、油門響應更快，採用9AT的採埃孚變速箱，換擋平順，在全系都使用獨立懸架保證舒適性的基礎上，而且2.0T的四驅版還採用了ADS全時自適應減震系統，全方面保障駕乘者的舒適性。在實際駕駛中，方向盤的虛位少，由於整車的調校較軟，反映到方向盤上的路感比較輕微。

綜上所述，對於一向是"買發動機送車殼"的本田來說，UR-V的外觀造型確實已經非常出眾，在同級別中可以說略佔上風。在車身尺寸方面也有明顯的優勢，為乘坐環境提供了足夠的空間。更為明顯的是，一向對噪音、舒適性都不是特別注意的本田，在UR-V身上特意配備了主動降噪功能和使用多層隔音玻璃，全系標配全景天窗，除了最低配車型其他車型都採用了全LED光源，在主動安全和被動安全配置方面都非常豐富，可以說UR-V配置的豐富程度讓消費者這非常的不習慣。但是這也說明，本田的品牌影響力已經不夠用了，特別是在20萬以上的區間，只有靠增高配置來加強競爭力。而且和同胞兄弟冠道相比，UR-V全系只有5款車型和冠道的11款相比選擇性較少，而且最低售價也比冠道高上2萬，加上2018年的"機油門"時間讓本田的銷量受到嚴重影響。所以不管是冠道還是UR-V銷量都明顯下滑。