'這款SUV終於上市了，顏值和性能絕對讓你滿意，那BBA還買嗎'
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
凱迪拉克XT5
其實凱迪拉克官方對XT6的定價已經留出優惠空間，與XT5同平臺，因為尺寸不同指導價高出9萬，這樣的溢價在很多消費者看來已經是極限。目前剛剛上市的2020款XT5有著4萬元的終端優惠，所以XT6為了保證銷量，大幅優惠相信也是不久的事。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
凱迪拉克XT5
其實凱迪拉克官方對XT6的定價已經留出優惠空間，與XT5同平臺，因為尺寸不同指導價高出9萬，這樣的溢價在很多消費者看來已經是極限。目前剛剛上市的2020款XT5有著4萬元的終端優惠，所以XT6為了保證銷量，大幅優惠相信也是不久的事。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
凱迪拉克XT5
其實凱迪拉克官方對XT6的定價已經留出優惠空間，與XT5同平臺，因為尺寸不同指導價高出9萬，這樣的溢價在很多消費者看來已經是極限。目前剛剛上市的2020款XT5有著4萬元的終端優惠，所以XT6為了保證銷量，大幅優惠相信也是不久的事。
上文我們分析到，XT6在定價方式上依舊繼承了凱迪拉克的傳統，並且在營銷方面，這款車也沿用了凱迪拉克慣用的精英定位，其請來了家喻戶曉且有口皆碑的古天樂擔任代言人，從目標群體來看，這是一個成功案例。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
凱迪拉克XT5
其實凱迪拉克官方對XT6的定價已經留出優惠空間，與XT5同平臺，因為尺寸不同指導價高出9萬，這樣的溢價在很多消費者看來已經是極限。目前剛剛上市的2020款XT5有著4萬元的終端優惠，所以XT6為了保證銷量，大幅優惠相信也是不久的事。
上文我們分析到，XT6在定價方式上依舊繼承了凱迪拉克的傳統，並且在營銷方面，這款車也沿用了凱迪拉克慣用的精英定位，其請來了家喻戶曉且有口皆碑的古天樂擔任代言人，從目標群體來看，這是一個成功案例。
不過從胡歌代言CT6的先例來看，明星代言的營銷策略對偏高端豪華品牌車型銷量提升起到的作用可能並不明顯。而XT6又面臨著與CT6相似的市場環境，以至於單憑代言人很難讓XT6在市場中有太多存在感，創造銷量和高度屬性並不易。因此凱迪拉克還需為XT6策劃更多有針對性的營銷事件。
從一家車企的角度來看，凱迪拉克上半年交出了還不錯的答卷，在整個市場銷量同比下降12.4%的背景下，其逆勢增長1.98%，總銷量超11.45萬輛。 不過以一個豪華品牌的維度分析，上半年大幅優惠換銷量的做法也一定程度上“透支”了它的品牌力和認可度，以至於在一些消費者眼中凱迪拉克品牌已經“不再豪華”。
在這樣的環境下，凱迪拉克於7月18日推出了旗下首款國產中大型SUV——XT6，新車共包含5款車型，其指導價區間為41.97-54.97萬元。
作為首款實現國產的豪華品牌中大型SUV，凱迪拉克XT6不僅要率先搶佔市場，更肩負著恢復凱迪拉克豪華品牌調性的重任。那這款車的整體競爭力究竟如何？是否會像其他凱迪拉克車型上市不久就降價優惠？挽回豪華品牌調性能否成功？關於這些大家關心的問題，我們也來分析一二。
（1） 外觀極具氣勢
“氣場”往往是豪華中大型SUV潛在買家關心的重點，而實現氣場強大，外觀設計和車身尺寸同樣關鍵。
在外觀上，凱迪拉克XT6採用了一套全新的設計語言，整體參考了Escala概念車，大燈組造型更加纖細，日間行車燈繼續保持垂直風格，配合全新造型的網狀格柵，非常具有視覺衝擊力。
XT6與主流豪華中大型車尺寸對比
新車的長寬高分別為5056/1964/1780mm，這樣的數據在豪華中大型SUV中處於中等偏上水平。再搭配平直的側面及尾部線條，時刻給人以“大塊頭”的視覺感受。不過，這款車的軸距在同級別中並不出眾。
（2）六座兼顧舒適與實用
凱迪拉克XT6全系均採用2+2+2的六座佈局，根據此前我們的實際體驗，其第二排兩個獨立座椅的可調範圍較大，舒適度很不錯，並且第三排的乘坐體驗也要優於很多同級別車型。
（3）標準配置夠厚道
XT6即便是入門級的28T豪華型也配備有豐富的舒適性配置和主動安全配置，包括自動泊車輔助、Bose音響、ANC主動降噪、感應後備廂、方向盤電動調節、後排獨立空調、ESS強化安全策略等，完全可以滿足一般消費者的使用需求。
凱迪拉克XT6內飾
凱迪拉克XT5內飾
其實拋開尺寸和配置帶來的優勢外，XT6給人的驚喜並不算多。首先這款車的內飾造型與低一級別的XT5基本一致，沒能從設計上進行差異定位，確實顯得有些保守，很有些難以滿足消費者對中大型SUV的想象。
凱迪拉克XT4
XT6採用2.0T+9AT的動力總成，其中發動機最大功率234馬力，並帶有Tripower可變氣門管理技術，可實現四缸性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式三種工作模式。不過我們此前實測過搭載相同動力總成XT4的數據並不漂亮，0-100km/h加速時間8.59秒，綜合油耗7.9L/100km在同級別中僅處於一般水平。而XT6要比XT4還要重305kg，這樣意味著我們不要對其動力性和燃油經濟性擁有過高的期待。
凱迪拉克XT6底盤
另外從機械方面來看，凱迪拉克XT6與XT5同採用C1XX平臺打造，二者同為前麥弗遜式、後多連桿的懸掛形式。並且通過此前對比，兩款車在底盤細節設計和用料方面均存在較多相似之處。豪華中大型SUV消費者往往對“血統”較為在意，與中型SUV同底盤在很多人看來確實“不夠高級”。
奧迪Q
凱迪拉克XT6與主流豪華中型SUV價位對比
相信熟悉凱迪拉克的朋友對它常用的越級競爭戰術不會陌生，雖然XT6的外部尺寸與奧迪Q7、奔馳GLE等車型相比有過之而無不及，但它的價位則要便宜超過20萬，實際上價位與奧迪Q5L、奔馳GLC等車型存在更大的重疊區間。即使XT6在品牌力等方面處於劣勢，但它有望通過更大的車身尺寸和6座佈局來搶走一部分市場。
大眾途昂
雖然今年的汽車市場並不景氣，但消費升級的現象依舊存在，加之受二胎等因素影響，市場上還是有很多消費者對6座/7座這種大三排SUV存在剛需。而目前在售40-50萬元的6座/7座汽油SUV數量並不多，僅有大眾途昂、福特探險者、英菲尼迪QX60等幾款產品，所以XT6的到來一定會對這些車型產生威脅。
縱使凱迪拉克的品牌力處於下滑階段，但相比大眾、福特等普通海外品牌，它還是更顯豪華。因此主打差異化的越級戰術也為凱迪拉克XT6提供了獨特的生存空間。
雖然我們上文分析XT6帶給消費者的驚喜並不算多，但超過5米的尺寸加不到42萬的售價確實是豪華品牌中的“獨一份”，橫向對比整體定價還算比較合理。
有車以後網友反饋
不過在有車以後上市文章評論區我們看到，相當一部分消費者對這樣的價格並不認同，以至於很多網友都相信XT6很快就會有可觀優惠，其實大家這樣認為並不是沒有原因。回看凱迪拉克近幾年的銷售策略，其國產車型無一不是上市不久便大幅優惠。長久以來在消費者心目中廠商指導價對於凱迪拉克車型並沒有意義，沒有優惠的XT6也很難被接受。
凱迪拉克XT5
其實凱迪拉克官方對XT6的定價已經留出優惠空間，與XT5同平臺，因為尺寸不同指導價高出9萬，這樣的溢價在很多消費者看來已經是極限。目前剛剛上市的2020款XT5有著4萬元的終端優惠，所以XT6為了保證銷量，大幅優惠相信也是不久的事。
上文我們分析到，XT6在定價方式上依舊繼承了凱迪拉克的傳統，並且在營銷方面，這款車也沿用了凱迪拉克慣用的精英定位，其請來了家喻戶曉且有口皆碑的古天樂擔任代言人，從目標群體來看，這是一個成功案例。
不過從胡歌代言CT6的先例來看，明星代言的營銷策略對偏高端豪華品牌車型銷量提升起到的作用可能並不明顯。而XT6又面臨著與CT6相似的市場環境，以至於單憑代言人很難讓XT6在市場中有太多存在感，創造銷量和高度屬性並不易。因此凱迪拉克還需為XT6策劃更多有針對性的營銷事件。
目前凱迪拉克XT6有著獨特的市場位置，差異化定位的越級戰術使其具有一定不可替代性，擁有熱賣的基礎。迴歸到最初的問題，XT6是否會像其他凱迪拉克車型上市不久即優惠，很遺憾，這個答案是肯定的，從整體產品力、消費者認可度到定價策略都意味著可觀優惠並不會太久。如果上市不久後重演優惠，挽回豪華品牌調性更是很難成功。