對傳統汽車主機廠來說，2019是挑戰之年，面對各方勢力，如何保住“老家”才是關鍵；對眾多造車新勢力來說，2019是生存之年，細分市場重新洗牌，勢力弱小的車企將被淘汰。車市武林紛雜，唯有擁有一招斃命的本領才能立於不敗之地。
當然，可能只有在車市下行時，消費者才能更直接地感受到品牌的誠意和產品的溫度。
國民收入在不斷增長，但消費者在選車這件事上，態度依然謹慎。因此，對消費者而言，車市是否下行是次要的，2019年，一定要選購一款性價比高的車型。
城市SUV開啟車市黃金十年的篇章，現在車市不景氣，同樣需要它來救場。城市SUV的產品特性與年輕消費者的生活方式十分貼合，可以滿足他們的個性需求、能夠帶他們及家人去自駕遊、擴大生活半徑等。
事實上，在80後“擔任”消費主力群體時，他們選擇城市SUV的理由就是外觀霸氣，看著虎氣，同時也能應付時常遇到的爛路。
雖然路況在逐漸完善、變好，但在90後看來，城市SUV還要更野性一點，不能向城市妥協，而要向SUV看齊，反而又把快要被邊緣化的實用性拿出來說話。
年輕消費者喜歡的是集合理的價格、純粹的性能、足夠大的空間、帶著“男人味兒”的顏值於一身的SUV，通俗點說，就是20萬元左右、帶四驅、能帶一家人自駕遊、設計不像家用車的SUV。
說實話，看到這些需求，汽車生活（ID：myautolife）第一個想到的就是廣汽三菱歐藍德，畢竟它“2047”的標籤已經深入人心了。但是，這樣隨意的推薦未免太過主觀，我們還是要嚴謹縝密地推敲一番。
20萬元能買到的合資SUV非常多，但合資帶四驅的SUV卻不多。
可能有人會拿出某些APP上面的報價來與我爭論，我想說的是，只要是網上的報價就是“虛擬”且不嚴謹的，你只要去店裡實地考察一下就會發現，實車的優惠幅度與網上的報價還是有很大出入的。
CR-V、RAV4榮放、奇駿、途嶽這些細分市場中的實力選手均提供四驅車型，但根據配置的不同，價格最便宜的車款售價也在19.98萬元，並且是最低配車型，購車後隨便加裝個倒車影像都要超出20萬元了，性價比極低。
除了2019款歐藍德提供三款四驅版本車型外，2018款CX-4也提供了四款四驅版本車型，兩款車型的價格均輕鬆地控制在20萬元內。需要注意的是，雖然CX-4的中配車型也進入預算範圍內，但和歐藍德的頂配車型相比還是遜色不少。
同樣預算，歐藍德要比CX-4多出膝部氣囊、併線輔助、主動剎車/主動安全系統、自適應巡航、電動後備廂、自動大燈以及自動雨刷等一系列配置，甚至還多出了中央差速器鎖止。
事實上，歐藍德除了在配置方面極具性價比，它的駕乘感受也要比競品車型來的更直接、純粹。
歐藍德搭載的2.4L自然吸氣發動機雖然賬面數據不大，但它的動力性能要比CR-V、途嶽等競品車型好得多，或者說開起來更像是一臺SUV，讓你安全感十足。不僅如此，歐藍德還有著傲視同級的190mm（滿載時）的離地間隙，可以讓你放心地在戶外撒野。
汽車生活（ID：myautolife）認為，動力性能的差異並不能說明發動機技術的好壞，但透過歐藍德可以看出，它並不是單純的城市SUV，它能帶你去更遠的地方，不但帶著硬派越野車的野性，還有追求極致性能的韌勁兒。
說實話，歐藍德的空間讓我“失望”了。從硬數據來看，歐藍德的軸距要比CX-4小，但實際體驗一番就會發現，歐藍德的後排空間不但比CX-4大得多，和奇駿相比都有很大的空間優勢。
即便如此，廣汽三菱仍選擇低調，沒有針對歐藍德的空間大做文章。同樣的情況要是放在中國品牌上，肯定又有一款同級最大、秒殺中型SUV的宣傳語新鮮出爐了。
廣汽三菱是車市中的“技術控”，它一年為中國市場投放近千萬臺發動機；它專門舉行發佈會來解析發動機技術；關於它的試駕不是在熱帶雨林就是在炮彈坑探險，正是這樣一個品牌才能讓它的車主再無換車的機會，強大的技術實力和野性的品牌形象讓年輕消費者開始重新審視這個“奇葩”的品牌。
“2047”是歐藍德的標籤，它不但完美詮釋了其中的含義，也給消費者帶來一款真正極具性價比的產品。如果你想用20萬元去遠方找尋人生的意義，那就去買一臺歐藍德吧，選擇它準沒錯。