'國六戰爭！精品SUV迎來新選手，挑戰美日德三系SUV'
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
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以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
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顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
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顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
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新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
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名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
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大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
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車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
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四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
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車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
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顏值派，就要特立獨行
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大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
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XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
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四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
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聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
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大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
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在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
所以這裡我們要重點對比名爵HS和別克的昂科拉：
其實兩款車在智聯方面做得都非常出色，支持語音控制、智能導航、美食地圖、在線影音、組隊出行等功能。如果非要劃分出差異的話，那就是名爵HS搭載AliOS打造的"互聯智行"系統，它具有相當深度的本土化意識。例如接入支付寶，實現智慧加油/停車功能，也就是說用戶在享受這些服務的時候，無需下車或者專門支付，而是通過更為便捷的手段"自動支付"。這對於愛潮的年輕人來說，還是非常具有吸引力的。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
所以這裡我們要重點對比名爵HS和別克的昂科拉：
其實兩款車在智聯方面做得都非常出色，支持語音控制、智能導航、美食地圖、在線影音、組隊出行等功能。如果非要劃分出差異的話，那就是名爵HS搭載AliOS打造的"互聯智行"系統，它具有相當深度的本土化意識。例如接入支付寶，實現智慧加油/停車功能，也就是說用戶在享受這些服務的時候，無需下車或者專門支付，而是通過更為便捷的手段"自動支付"。這對於愛潮的年輕人來說，還是非常具有吸引力的。
關於智能出行，我還想多分享一些自己的看法：儘管各家的智慧出行系統擁有著各自的名稱，但是在功能上卻十分接近，對於車企而言這項競爭是智慧出行生態的競爭。由於阿里巴巴的存在，也就意味著別家車企很難超越擁有支付寶作為靠背的名爵HS，這是年輕人已經形成的生活習慣，也就是說在未來智慧出行系統的更迭與擴展方面，名爵HS早已經構建完成了一道護城河，這個差距會隨著時間的推移越來越大。
安全派，每一秒的保障
安全是出行的核心，也是買車過程中最需要關注的一點。那麼這四款產品，在安全領域各自又有怎樣的表現呢？
事實上，在這個全球經濟一體化的時代，大家在基礎工藝方面的競賽已經達到了幾乎相同的水準，也就是說在車身剛性以及焊接方面，作為各國高端品牌，它們之間的差異很小。當然也有個別車型減配的情況存在，我們姑且不論。那麼，今天我們就從配置方面入手，感受一下四款車在安全方面對消費者的誠意：
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
所以這裡我們要重點對比名爵HS和別克的昂科拉：
其實兩款車在智聯方面做得都非常出色，支持語音控制、智能導航、美食地圖、在線影音、組隊出行等功能。如果非要劃分出差異的話，那就是名爵HS搭載AliOS打造的"互聯智行"系統，它具有相當深度的本土化意識。例如接入支付寶，實現智慧加油/停車功能，也就是說用戶在享受這些服務的時候，無需下車或者專門支付，而是通過更為便捷的手段"自動支付"。這對於愛潮的年輕人來說，還是非常具有吸引力的。
關於智能出行，我還想多分享一些自己的看法：儘管各家的智慧出行系統擁有著各自的名稱，但是在功能上卻十分接近，對於車企而言這項競爭是智慧出行生態的競爭。由於阿里巴巴的存在，也就意味著別家車企很難超越擁有支付寶作為靠背的名爵HS，這是年輕人已經形成的生活習慣，也就是說在未來智慧出行系統的更迭與擴展方面，名爵HS早已經構建完成了一道護城河，這個差距會隨著時間的推移越來越大。
安全派，每一秒的保障
安全是出行的核心，也是買車過程中最需要關注的一點。那麼這四款產品，在安全領域各自又有怎樣的表現呢？
事實上，在這個全球經濟一體化的時代，大家在基礎工藝方面的競賽已經達到了幾乎相同的水準，也就是說在車身剛性以及焊接方面，作為各國高端品牌，它們之間的差異很小。當然也有個別車型減配的情況存在，我們姑且不論。那麼，今天我們就從配置方面入手，感受一下四款車在安全方面對消費者的誠意：
依然是名爵HS佔優，大眾和本田在搞成本競賽，所以談及配置方面，我們基本上可以忽略這個兩個品牌了。至於昂科拉的話，新款的車型相比上一代車型在配置上有較為明顯的提升，但是仍然再名爵HS面前敗下陣來，這也不爭的事實。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
所以這裡我們要重點對比名爵HS和別克的昂科拉：
其實兩款車在智聯方面做得都非常出色，支持語音控制、智能導航、美食地圖、在線影音、組隊出行等功能。如果非要劃分出差異的話，那就是名爵HS搭載AliOS打造的"互聯智行"系統，它具有相當深度的本土化意識。例如接入支付寶，實現智慧加油/停車功能，也就是說用戶在享受這些服務的時候，無需下車或者專門支付，而是通過更為便捷的手段"自動支付"。這對於愛潮的年輕人來說，還是非常具有吸引力的。
關於智能出行，我還想多分享一些自己的看法：儘管各家的智慧出行系統擁有著各自的名稱，但是在功能上卻十分接近，對於車企而言這項競爭是智慧出行生態的競爭。由於阿里巴巴的存在，也就意味著別家車企很難超越擁有支付寶作為靠背的名爵HS，這是年輕人已經形成的生活習慣，也就是說在未來智慧出行系統的更迭與擴展方面，名爵HS早已經構建完成了一道護城河，這個差距會隨著時間的推移越來越大。
安全派，每一秒的保障
安全是出行的核心，也是買車過程中最需要關注的一點。那麼這四款產品，在安全領域各自又有怎樣的表現呢？
事實上，在這個全球經濟一體化的時代，大家在基礎工藝方面的競賽已經達到了幾乎相同的水準，也就是說在車身剛性以及焊接方面，作為各國高端品牌，它們之間的差異很小。當然也有個別車型減配的情況存在，我們姑且不論。那麼，今天我們就從配置方面入手，感受一下四款車在安全方面對消費者的誠意：
依然是名爵HS佔優，大眾和本田在搞成本競賽，所以談及配置方面，我們基本上可以忽略這個兩個品牌了。至於昂科拉的話，新款的車型相比上一代車型在配置上有較為明顯的提升，但是仍然再名爵HS面前敗下陣來，這也不爭的事實。
考慮到當下年輕消費者的用車場景，我認為名爵HS給出的這些安全配置還是非常有必要的。這套MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，不僅能夠幫助消費者解決各種複雜用車環境下的安全隱患，更有助於年輕消費者入庫、爬坡/降坡以及應對視線盲區時候避免不必要的刮蹭。
同時ACC自適應巡航系統也有助於緩解用戶的駕駛疲勞。如此一來，可以讓年輕人體驗更加純粹的駕馭樂趣，而不是把開車當做是一種"耗神費心"的負擔。
國六排放標準的實施為市場帶來的一些不確定性，尤其是在定位年輕化的SUV市場，各派車企加緊了佈局國六車型的節奏，那麼就目前市場上的這些國六車型，滿足消費者更安全、更舒適、更精緻的出行訴求，成為車企之間決勝的關鍵。
以15萬元左右的價格區間為例，編者選擇了幾款關注度較高的產品，分別是本田XR-V、大眾T-Roc探歌、別克昂科拉、名爵HS，它們中誰又能憑藉自身強悍的實力贏得這場硬仗呢？
顏值派，就要特立獨行
四款車分別傳承了四個國度的汽車文化，大眾T-Roc探歌的"德味兒"代表著對待工業的嚴謹，來自日本的本田XR-V則是貫行簡約美感，美系的別克昂科拉更有美式肌肉範，而傳承了英式風格的名爵HS所蘊含的"英倫範兒"以自然、優雅、含蓄、高貴為特點。
大眾設計T-Roc的時候確實考慮到年輕消費者的審美訴求，前臉給人感覺不再那麼中庸，尤其是轉向燈/LED日行燈的設計，帶著一些活潑的元素。車身側面線條刻畫比較運動，尾部層次分明，相比它的兄弟姐妹們來說，T-Roc探歌的外觀更為時尚一些。
本田XR-V的設計更為圓潤，或許是受到日系二次元文化的影響，XR-V整個側面看起來Q萌Q萌的，這雖然能吸引一部分女性消費者，但是車頭的設計卻又嚴肅了起來，整體造成的視覺落差較大，整體感稍差一些，不過相比大眾T-Roc探歌來說，220T 豪華版的XR-V前大燈採用了LED光源，這算是一個加分項吧。
新款的昂科拉剛上市不久，它的進氣格柵讓我聯想到了奇瑞。不過側面和尾部的造型還是比較漂亮的，整體肌肉感十足，運動氛圍相較於上一代車型來說有很大的提升。雙色車身算是一個加分項，輪轂的造型也是我個人比較喜歡的一點。
名爵HS嘗試用高端的工業設計手法來營造美感，效果非常顯著，這種純形面設計通常只會在保時捷這樣高檔車型上出現，而名爵HS卻通過這種設計營造出了卓越的極致運動視覺體驗。
車頭"星耀力場"進氣格柵質感十足，搭配全LED大燈，極具視覺衝擊力。車身側面線條優雅，30T 自動兩驅Trophy超燃版車型C柱還印有Trophy專屬徽標以及紅色卡鉗，個性張揚。尾部層次分明，雙邊共兩出排氣設計配合銀色外露式底盤護板，使得整車的英式運動範兒更上一層樓。
聊完外觀，我們再來說說內飾：
在內飾方面大眾T-Roc探歌把成本把控發揮到了極致，今天對比的230T 兩驅時尚型並沒有配備中控屏，而是採用較為復古的收音機放在了中央，同時多功能方向盤的缺失、大量的硬塑料，讓這款車型的內飾大大拉低了整車的評價。
XR-V在用料方面起碼比大眾看起來厚道一些，中控屏、軟性包覆還有觸控式的按鍵以及多功能方向盤，看起來還是蠻厚道的。然而……恕我直言，XR-V內飾的設計是無法討得年輕消費者歡心的，太老舊了。
別克昂科拉的內飾相比上文兩款車型來說更為時尚一些，環抱式座艙、懸浮式中控屏、軟硬兼具的包覆、多功能方向盤以及整體採用雙色拼接這樣的一個手法，個人感覺在同級競品車型中是可以說得過去的。
名爵HS的座艙則是將精緻感體現到了極致，首先是10.1英寸懸浮式觸控大屏，配合全液晶儀表盤營造出科技感較強的車內氛圍。實體按鍵排列規整，電子擋杆採用流體式設計，細節之處還有"賽道紅"元素設計，一體式運動座椅，座椅頭枕有Trophy專屬字鏽，再加上BOSE音響以及無極變色氛圍燈，使名爵HS更能滿足年輕消費者對於精緻、個性、運動這些元素的追求。
靜態小結：很顯然，名爵HS無論是在外觀設計還是內飾氛圍都遠超其它三款車型，很多人買車都"始於顏值"，年輕消費者自然也不例外，名爵HS能給年輕人留下一個非常不錯的第一印象，相信在其它產品力表現上也同樣出色。
運動派，有激情也貼心
一款車的好壞，要開起來才能知道，在動態對比之前，我們先來看一下四款車的動力參數：
從數據上來看，名爵HS有很大的優勢，至於變速箱的差異，如果要運動表現的話那自然是雙離合的表現更能滿足激情駕馭的訴求。那麼四款車開起來到底怎樣呢？
還是先說T-Roc探歌，EA211 1.4T發動機名聲在外，表現自然不俗，起步的時候加速感不會很強，速度上來之後，大眾發動機的功底才能被完全體現出來，後段加速沒有那麼吃力。變速箱的平順性也比較出色。值得注意的是，兩驅版本的車型只提供7速乾式雙離合變速箱，這也就意味著在擁堵路況的時候需要格外小心。
本田XR-V，本田1.5T發動機還是非常強悍的，調校的非常激進，起步很迅猛，中後段的加速也比較給力，是一款很難挑出毛病的發動機。
別克的三缸發動機已經做到了登峰造極的地步了，但是仍然沒有能徹底解決三缸發動機的抖動以及噪音問題，搭載1.3T三缸發動機的昂科拉，在動力輸出上不見得有多弱，反而在前中段加速還是擁有不錯表現的，只不過後勁兒有些不足，伴隨著越來越大的聲噪和輕微的抖動，你會發現開著昂科拉進行超車還是有些心虛的。
名爵HS，全新30T Trophy高性能渦輪增壓發動機，從排量上來看似乎有些以大欺小的意思。事實上，作為可以滿足國六B排放標準的"強大內心"，它面對同排量的發動機依然擁有強大的優勢，加速感很強，可以實現7秒破百的成績，高達370N·m的扭矩使它在滿載的情況下依然能夠迸發出強悍的動力輸出，同時也能夠兼顧極佳的燃油經濟性。
再來聊聊底盤和轉向系統：
本田XR-V和別克昂科拉沒什麼好說的，它們均是採用扭力樑式後懸架，在調校方面本田XR-V相比昂科拉稍微舒適一些，但整體差異不大，尤其是坐在後排的乘客，可以明顯感覺到對顛簸處理的生硬。
名爵HS和T-Roc探歌採用了四輪獨懸，在調校方面幾乎是旗鼓相當，不得不說德系的底盤給人感覺還是很紮實的，名爵HS也不例外，對於吸收顛簸控制的相當出色，指向精準，轉向靈活。
這裡特別要強調一點的是名爵HS這款車搭載了XDS彎道動態控制系統，該系統可以主動制動內側車輪，給予外側車輪更多的動力來輔助車輛拐彎，即使面對連續彎道也能保證從容通過的姿態，這在同級車型中是極其少見的。也是名爵HS在駕馭方面的一個亮點，建議大家親自去感受一下。
動態小結：如果你追求駕駛樂趣，選名爵HS肯定沒錯，它是一款開起來能讓你不由自主地笑起來的一款產品。而T-Roc的表現更為中庸，XR-V偏向買菜型，昂科拉的話感覺底盤還有較大的提升空間。
智慧派，從容互聯出行
年輕出行自然要帶上一些智能裝備，關於這一點我想T-Roc探歌可以直接PASS掉了，它所提供的收音機跟智慧搭不上邊，除非你要多花些銀子上高配置的車型。XR-V同樣的道理，它雖然提供了8英寸的中控屏，但是它也僅僅是支持藍牙/電話互聯而已，沒有太多的功能。
所以這裡我們要重點對比名爵HS和別克的昂科拉：
其實兩款車在智聯方面做得都非常出色，支持語音控制、智能導航、美食地圖、在線影音、組隊出行等功能。如果非要劃分出差異的話，那就是名爵HS搭載AliOS打造的"互聯智行"系統，它具有相當深度的本土化意識。例如接入支付寶，實現智慧加油/停車功能，也就是說用戶在享受這些服務的時候，無需下車或者專門支付，而是通過更為便捷的手段"自動支付"。這對於愛潮的年輕人來說，還是非常具有吸引力的。
關於智能出行，我還想多分享一些自己的看法：儘管各家的智慧出行系統擁有著各自的名稱，但是在功能上卻十分接近，對於車企而言這項競爭是智慧出行生態的競爭。由於阿里巴巴的存在，也就意味著別家車企很難超越擁有支付寶作為靠背的名爵HS，這是年輕人已經形成的生活習慣，也就是說在未來智慧出行系統的更迭與擴展方面，名爵HS早已經構建完成了一道護城河，這個差距會隨著時間的推移越來越大。
安全派，每一秒的保障
安全是出行的核心，也是買車過程中最需要關注的一點。那麼這四款產品，在安全領域各自又有怎樣的表現呢？
事實上，在這個全球經濟一體化的時代，大家在基礎工藝方面的競賽已經達到了幾乎相同的水準，也就是說在車身剛性以及焊接方面，作為各國高端品牌，它們之間的差異很小。當然也有個別車型減配的情況存在，我們姑且不論。那麼，今天我們就從配置方面入手，感受一下四款車在安全方面對消費者的誠意：
依然是名爵HS佔優，大眾和本田在搞成本競賽，所以談及配置方面，我們基本上可以忽略這個兩個品牌了。至於昂科拉的話，新款的車型相比上一代車型在配置上有較為明顯的提升，但是仍然再名爵HS面前敗下陣來，這也不爭的事實。
考慮到當下年輕消費者的用車場景，我認為名爵HS給出的這些安全配置還是非常有必要的。這套MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，不僅能夠幫助消費者解決各種複雜用車環境下的安全隱患，更有助於年輕消費者入庫、爬坡/降坡以及應對視線盲區時候避免不必要的刮蹭。
同時ACC自適應巡航系統也有助於緩解用戶的駕駛疲勞。如此一來，可以讓年輕人體驗更加純粹的駕馭樂趣，而不是把開車當做是一種"耗神費心"的負擔。
結語：面對美日德三系車型的圍追堵截，名爵HS憑藉自身強悍的硬實力成功突圍。我們在瞭解這款車的時候可以明顯感受到，名爵HS是一款設身處地去為消費者考慮的一款車型，既要精緻的享受，又有激情的樂趣，同時還能擁有智慧的出行體驗以及全方位的安全保障。這樣的產品必然會在同級市場上脫穎而出。
當然了，本文介紹到的車型也只是它們綜合實力的一部分，如果你想跟深刻地瞭解它們，不妨親自去試駕一下。尤其是名爵HS，相信會給你帶來更多的驚喜。