什麼是“科技創新”？這件事不是那麼容易說明白的。例如你100年前問一位騎馬的人：“你想要的怎樣的交通工具？”他們會說：“有一匹更快的馬就好了。”一直是這樣的話，那汽車也不會發明出來了。
今天我們去問汽車消費者，他們想要什麼樣的汽車，可能很多人都會說：「我想要一臺跑得更快，更舒適，配置更高、空間更大的汽車。」如果所有車企都堅持這句話，那麼互聯網汽車就不會來到這個世界上了。
互聯網可以說是一種無孔不入的“病毒”，它滲入了社會的方方面面，汽車也不例外。但怎樣才算真正好用的“互聯網汽車”？首先我們要看它的“交互邏輯”。
行車時目視前方，突然需要打開空調，一眼餘光，伸出黃金右手，精準的握住旋鈕，輕輕一轉，帶著優雅阻尼的旋鈕隨之發出輕微的反饋聲，讓你感覺自己的手指是如此的精準優雅，就像莫扎特在彈鋼琴。
有些中控設計是真不太好盲操作的……
老司機操作起來通常是沒問題，但隨著車內電子配置越來越複雜、功能越來越花哨，有時候，視線偏離車輛前方，停留在操作面板上的短短几秒，錯失了對交通信息的及時捕捉，可能會給行車安全帶來巨大的風險。
以榮威RX5舉例，它不僅可以識別人音，它還可以對車主的語音進行學習。你有口音也沒關係，在一段時間的磨合後，它會越來越懂你。或者聽到你女朋友的聲音，就把車調整成她喜歡的設置狀態。這背後依賴的就是智能分析和雲端數據存儲的能力。
肯定有人會質疑教授：你說的這種語音控制，不是很多車載系統的基本操作嗎？這也沒錯，基於底層安卓系統和語音服務供應商要實現車輛控制不難，但要藉此完成“互聯網汽車生態圈”的構造就不那麼簡單了。
目前中國車企中僅榮威一家實現了車機、APP、官網、車主服務、用車生態服務的全網打通。藉助其背後的阿里大數據優勢。真正讓你“上車丟開手機”，RX5的車機屏幕就是“互聯網生態圈”，而不是某種安卓系統的再創造。
“海量在線音樂，實時路況導航，車輛狀態提醒……”各位肯定沒看看到這些“互聯網汽車”的宣傳。但教授直言：請找到你所在城市汽車改裝店，裝一臺帶通訊卡或WIFI版的安卓車載中控導航都可以實現，零售價格約1000元，如果要實現手機互聯，多加幾百。
這也很“互聯網”
可以說，我們理解中的“新功能”，在互聯網汽車上應該屬於常規操作，而很多中國車企的互聯網系統都可以被上面縮提到的那些功能縮囊括了，真正的創新，是要在功能之餘，給車主更多的“服務”。
榮威RX5真正實現汽車Canbus底層協議的開放，用戶擁有專屬超級ID身份，每一次登錄後都能同步地圖、支付等數據，享受“千人千面”的個性化服務及體驗，如果沒有身份概念的互聯網系統，又如何實現針對性的功能升級呢？
眾所周知，互聯網服務的基礎就是流量，在不同的車企中，我們看到了不同的流量政策，有：時效性免費，指定APP免費，系統基礎流量免費……這樣的流量政策真的會讓用戶用的更爽麼？
鑑於此，榮威RX5要把這件事變得簡單一些：互聯網系統的基礎服務及基礎流量終身免費，並支持車機手機WiFi雙向互聯，並且均為實實在在的4G流量。
互聯網和汽車會發生化學反應，而流量就是最好的催化劑。只有“好用+放開用”，才能帶來未來的無限可能。
“互聯網汽車”的呼聲再高，它的軟件架構也需要足夠的硬件支持。中控屏幕是系統呈現的載體，這個載體的設計本身就很重要。買車看臉，對“互聯網”也是如此，屏幕造型，顯示色彩素質……都會成為消費者判斷“互聯網汽車”的第一印象。
榮威RX5配備了10.4英寸高清觸控電容屏，畫面精美細膩。而且集成傳統物理按鍵功能，使用體驗更佳。而很多中國車企，它們的中控屏幕還沒有突破“10英寸”的界限，並且激進的取消實體按鍵，對於使用習慣來說並不是件好事。
就像曾經有人說，手機最重要的是：信號穩定、超長待機，噢對了，還要無比耐摔。這話在當時也是非常正確的。
後來的結果，大家都很清楚，信號、待機、耐摔都領先世界的諾基亞手機出局，取而代之的是蘋果為首的互聯網智能手機。
汽車的三大件很重要，但光有三大件，這只是一臺好車的基礎。如果我們用發展的眼光看待問題，不難看到：汽車從前是一種機械產品，未來可能會逐步成為一款強機械屬性的智能電子終端。而榮威RX5作為這方面的先行者，一定能在未來市場上獲得更大的競爭力。