曾經的“越野之王”一夜降配，廣大越野車迷既對“霸道”時代的落幕感到失落，也因普拉多從硬派路線上的背叛而感到惋惜。當傳聞坐實、證據確鑿後，大家不禁要問：後普拉多時代，誰能作為新的硬派越野車代表呢？
其實，在普拉多仍舊硬派的時代，就已經出現了一款性能、配置都可與之匹敵的硬派越野車型，並迅速俘獲了一批越野車迷的心，陪伴著不少越野人翻越崇山峻嶺，分享越野的樂趣，它就是福特撼路者。
當聊到越野車時，人們都在聊什麼？非承載式車身，全時四驅，中央差速鎖，離地間隙，涉水深度，這些都是評判一輛越野車是否專業硬派的條件。那麼，福特撼路者是否具備這些條件呢？
動力上，福特撼路者所搭載的是福特當家發動機EcoBoost2.0T汽油發動機，可實現最大功率180Kw，最大扭矩360 N·m的動力輸出，與之匹配的是六速手動變速器和福特6R80 SelectShift六速手自一體變速器。相比之下，撼路者以絕對性優勢完勝普拉多120Kw的最大功率，246N·m的最大扭矩。不僅如此，得益於渦輪增壓的動力來源方式，撼路者具備排量更小、加速更快、油耗更低等諸多亮點。
另外，值得一說的是撼路者還擁有227mm的最小離地間隙，高達800mm涉水深度，這兩項越野指標均優勝於普拉多2700，甚至連普拉多3500也只有乾瞪眼的份。
更換四驅系統是普拉多越野性能從硬派降為普通的分水嶺，全系改為分時四驅，頂配版本取消後橋機械式差速鎖。而福特撼路者則搭載了博格華納TOD全時四驅系統，無論操控性、穩定性還是行駛安全性都要遠遠勝過分時四驅。與此同時，撼路者後懸掛採用的多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩定杆，對比新款普拉多的非獨立懸掛後懸掛，在行駛各種彎道坎坷泥濘之路時，顯然擁有更好的通過性和舒適性。
雖說分時四驅不是不能上爛路，但對駕駛者的經驗要求太高，需要手動切換兩驅與四驅，所以在不少環境惡劣的越野路面，很多老司機都不免因為切換時機不準而著了道。相比之下，撼路者自帶的TMS實時路況管理系統則配有公路、砂石/草地/雪地、沙地/岩石山地四種駕駛模式，一鍵切換的方便功能，即便是新手駕駛者都能夠輕鬆駕馭各種路況，突破極端環境的包圍，肆意探索野外風光。
如今，普拉多風頭漸逝，2019全新撼路者又帶著始終不變的氣質乘勢追擊。外觀、內飾、智能全面升級的2019款撼路者，唯一不變的是硬派的越野配置，更輔以AEB自動緊急制動系統、ESC車身穩定控制系統、RSC防翻滾車身穩定控制系統，智勇雙全、剛柔並濟，將為越野愛好者帶來更加安全、暢快的駕駛體驗。
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