'七座四驅非承載，30多萬元福特撼路者，網友：硬派越野性價比之選'

撼路者作為江鈴福特轉戰乘用車市場的力作，憑藉福特Ranger皮卡優秀的底盤技術，以及較高的性價比，在上市後短短的幾年時間裡，已積累了大批忠實的用戶。今天要介紹的是2019款撼路者 2.0T 汽油自動四驅豪華版7座，作為全系次頂配車型，廠商指導價32.28萬元，一起來看看錶現如何。

外觀方面，雖然撼路者為一輛國內特供車型，但車身依然充滿了濃濃的“福特味”，作為一輛硬派越野車型，撼路者整體造型簡潔飽滿，車身沒有過多的修飾，與常見的豐田普拉多、日產途樂等車型風格接近。家族式馬丁臉，在撼路者車頭部分顯然是另一種表現形式，與福特Ranger皮卡基本一致；大嘴式中網格柵採用了扁平化設計，內部粗壯的鍍鉻輻條，帶來更強烈的氣勢感。大燈造型與車頭輪廓和中網都達到了較高的融合，為了營造出一種貫通式效果，讓前臉顯得更加寬大；大燈組採用了分體式設計，遠近光大燈均為鹵素光源，近光燈配有透鏡結構，豪華版支持選裝自動大燈和自適應遠近光功能。下格柵周圍使用了大面積銀色飾板，涵蓋了兩端前霧燈區域，霧燈同樣為鹵素光源。

撼路者側面造型比較圓潤飽滿，並沒有使用其它同級別車型上誇張的外擴式輪拱，車身顯得極為素雅簡單，只有車門下方的內凹式處理，起到一定的塑形效果；前翼子板處的鍍鉻裝飾，提升細節處的精緻感。雙色後視鏡集成了車側轉向燈功能，支持電動調節和摺疊功能，鏡片加熱則需要選裝；全系標配了前排車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動功能。車身長寬高分別為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，最小離地間隙227mm，整備質量2300kg，車側配備了固定式腳踏板，對於這輛大傢伙而言比較實用。車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，對稱的切面6輻樣式增加了一絲時尚氣息，輪胎匹配倍耐力SCORPION ATR系列，規格為265/60 R18，車內標配胎壓監測系統。

車尾造型同樣比較飽滿，不過相比側面視覺上顯然豐富了很多，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶；尾燈中間粗壯的橫貫式鍍鉻飾條，為時下主流設計元素，兩端與尾燈透明燈罩部分相連，一定程度上延伸了車尾視覺寬度。尾燈造型則比較簡單，較大的面積能夠帶來更好的提醒作用，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度。下方保險槓周圍同樣使用了銀色飾板點綴，算是與車頭部分呼應，右下方的單邊單出式排氣尾喉，氣勢上顯得遜色了一些；車型僅配備了後方倒車雷達，倒車影像功能則需要選裝。

內飾方面，現款撼路者車內同樣充滿了福特家族式氣息，與進口版的Ranger皮卡保持統一，相比國內合資福特車型，在血統上更加純正。中控臺造型比較工整大氣，上方為大面積搪塑材質覆蓋，邊緣處有仿縫線工藝點綴；中控面板使用了一款大面積的銀色飾板，包括中控屏周圍都有覆蓋到，讓車內顯得更寬大，整體質感和做工方面表現中規中矩。

四輻式多功能方向盤比較符合撼路者的車型風格，兩側的按鍵佈局為典型的福特樣式，負責行車電腦、定速巡航、多媒體調節、藍牙語音等功能；握柄處使用了皮質包裹，方向盤僅支持自動上下調節。儀表盤為中間機械指針式時速表，搭配兩側4英寸彩色顯示屏，左側為可模擬轉速錶的行車電腦顯示屏，集成了豐富的車身功能調節；右側屏幕則與中控系統聯動，顯示一些多媒體信息。

中控部分，車型搭載了一塊8英寸內嵌式觸控液晶屏，系統界面採用了簡潔的卡片圖標樣式，使用過程更加直觀，GPS導航和實時路況提醒功能需要選裝；系統支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarLife手機互聯、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。車型配備了多溫區自動空調系統，前排空調控制面板採用全按鍵方式，空調信息則集成在上方屏幕中顯示，使用上還算比較順手。車身配置方面，車型採用的是傳統機械手剎、配備了上坡輔助、陡坡緩降、後橋差速鎖、以及三種駕駛模式切換等功能，全系還標配了前排膝部安全氣囊。

車內座椅表面採用的是仿皮材質，通過縫線和紋路裝飾，看起來頗有質感，內部填充飽滿厚實；前排主駕駛位支持多向電動調節，包含4向高低和2向電動腰部支撐，副駕駛位則為手動調節方式，不過同樣有腰部支撐功能，車型還支持選裝座椅加熱。車內座椅採用2+3+2佈局，第二排座椅與前排設計風格一致，座椅支持前後和靠背角度調節，地板中間有輕微的凸起，對舒適性影響不大。第二排配備了帶杯架的中央扶手、可調節溫度和風量大小的獨立空調系統，以及電源接口等配置；國內消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，在豪華版上自然不會缺席。

第三排座椅相比前兩排略顯單薄，後排橫向空間比較充裕，得益於第二排座椅可前後移動，腿部空間也不會太擁擠。後兩排座椅均支持按比例放倒，且放倒後能夠與後備箱形成一個完整的平面，提升了車內空間的實用性；豪華版支持選裝可感應開啟的電動後備廂尾門。

動力方面，2019款福特撼路者2.0T 汽油版均搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率182kW/248Ps，最大扭矩360Nm；匹配6擋手自一體變速箱，匹配了全時四驅系統。車型採用的是非承載式車身，懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿整體橋式懸掛，後懸掛還增加了瓦特連桿和穩定杆。