經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
撼路者的外觀保持了美系SUV粗獷的風格。前臉2條鍍烙裝飾的中網，簡單到粗暴。前臉的下護板與兩側的霧燈連接在一起，厚度和寬度都向人們描述著它勇闖極限的氣勢。
側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
撼路者的外觀保持了美系SUV粗獷的風格。前臉2條鍍烙裝飾的中網，簡單到粗暴。前臉的下護板與兩側的霧燈連接在一起，厚度和寬度都向人們描述著它勇闖極限的氣勢。
側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
內飾方面，基本是平直的線條，簡潔又幹練。用料和做功上並沒有因為是硬派SUV就弄的象牧馬人那樣硬梆梆的，撼路者的儀表臺採用了大面積的軟性材質包裹，色調也是極為樸素，力求做到硬派該有的那種韻味。
三幅式的方向盤相當粗壯，儀表為4英寸的液晶+機械儀表組合。8英寸的液晶多媒體支持藍牙、手機映射、語言控制功能。
經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
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側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
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經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
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內飾方面，基本是平直的線條，簡潔又幹練。用料和做功上並沒有因為是硬派SUV就弄的象牧馬人那樣硬梆梆的，撼路者的儀表臺採用了大面積的軟性材質包裹，色調也是極為樸素，力求做到硬派該有的那種韻味。
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撼路者的外觀保持了美系SUV粗獷的風格。前臉2條鍍烙裝飾的中網，簡單到粗暴。前臉的下護板與兩側的霧燈連接在一起，厚度和寬度都向人們描述著它勇闖極限的氣勢。
側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
內飾方面，基本是平直的線條，簡潔又幹練。用料和做功上並沒有因為是硬派SUV就弄的象牧馬人那樣硬梆梆的，撼路者的儀表臺採用了大面積的軟性材質包裹，色調也是極為樸素，力求做到硬派該有的那種韻味。
三幅式的方向盤相當粗壯，儀表為4英寸的液晶+機械儀表組合。8英寸的液晶多媒體支持藍牙、手機映射、語言控制功能。
經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
撼路者的外觀保持了美系SUV粗獷的風格。前臉2條鍍烙裝飾的中網，簡單到粗暴。前臉的下護板與兩側的霧燈連接在一起，厚度和寬度都向人們描述著它勇闖極限的氣勢。
側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
內飾方面，基本是平直的線條，簡潔又幹練。用料和做功上並沒有因為是硬派SUV就弄的象牧馬人那樣硬梆梆的，撼路者的儀表臺採用了大面積的軟性材質包裹，色調也是極為樸素，力求做到硬派該有的那種韻味。
三幅式的方向盤相當粗壯，儀表為4英寸的液晶+機械儀表組合。8英寸的液晶多媒體支持藍牙、手機映射、語言控制功能。
撼路者車身尺寸為4892mm*1862mm*1837mm,軸距2850mm。共有5座和7座兩種配置，它的空間寬敞度受到了用戶的一直好評。它的座椅材質雖然不是真皮，但非常的寬大，各項調節也都是全系標配，另外前排還有腰部支撐，後面第二排座椅也支持前後調節和靠背調節。後排中央地臺只有很小的隆起，完全不影響腿部的擺放姿勢。第三排和第二排靠背放倒後，撼路者的後備箱巨大，就算是180cm的大漢都可以躺的筆直。
動力方面，撼路者有2.2T的柴油發動機和2.0T的汽油發動機兩種動力源，配置不同分別搭配的是6速手動和6速手自一體變速箱。其中2.2T的柴油發動機最大馬力160ps、最大功率118kw、最大扭矩385Nm；2.0T汽油發動機最大馬力248ps、最大功率182kw、最大扭矩360Nm。兩款動力總成的扭矩表現都非常出色，推動超過2噸的車身遊刃有餘。
經常往中國西部跑到朋友們肯定都知道，在那裡出鏡率最高的一定是普拉多、酷路澤這些日系的硬派越野車，吉普的牧馬人雖然也夠硬，但實用性上和上述兩款車還是有差距的。可是近兩年在該地區又多了一款上鏡率比較高的車型，它就是福特的撼路者。價位上比起日系的雙雄便宜了不少，實用性上又比牧馬人更好，日常使用或者是偶爾豁車它都能勝任。
撼路者的外觀保持了美系SUV粗獷的風格。前臉2條鍍烙裝飾的中網，簡單到粗暴。前臉的下護板與兩側的霧燈連接在一起，厚度和寬度都向人們描述著它勇闖極限的氣勢。
側面身影也是沒有過多的修飾，唯有高高隆起的巨大輪眉凸顯著它良好的通過性。18寸的輪轂配上227mm的最小離地間隙，不能說上山下海，但帶你縱情逾越川西、新疆、西藏是完全沒問題的。
內飾方面，基本是平直的線條，簡潔又幹練。用料和做功上並沒有因為是硬派SUV就弄的象牧馬人那樣硬梆梆的，撼路者的儀表臺採用了大面積的軟性材質包裹，色調也是極為樸素，力求做到硬派該有的那種韻味。
三幅式的方向盤相當粗壯，儀表為4英寸的液晶+機械儀表組合。8英寸的液晶多媒體支持藍牙、手機映射、語言控制功能。
撼路者車身尺寸為4892mm*1862mm*1837mm,軸距2850mm。共有5座和7座兩種配置，它的空間寬敞度受到了用戶的一直好評。它的座椅材質雖然不是真皮，但非常的寬大，各項調節也都是全系標配，另外前排還有腰部支撐，後面第二排座椅也支持前後調節和靠背調節。後排中央地臺只有很小的隆起，完全不影響腿部的擺放姿勢。第三排和第二排靠背放倒後，撼路者的後備箱巨大，就算是180cm的大漢都可以躺的筆直。
動力方面，撼路者有2.2T的柴油發動機和2.0T的汽油發動機兩種動力源，配置不同分別搭配的是6速手動和6速手自一體變速箱。其中2.2T的柴油發動機最大馬力160ps、最大功率118kw、最大扭矩385Nm；2.0T汽油發動機最大馬力248ps、最大功率182kw、最大扭矩360Nm。兩款動力總成的扭矩表現都非常出色，推動超過2噸的車身遊刃有餘。
在操控和舒適性方面，撼路者的懸掛是前雙叉臂獨立懸架、後多連桿整體橋懸架帶瓦特連桿和穩定杆，雖然是非承載式底盤，但舒適性還是不錯的。能有這麼好的乘坐體驗得益於撼路者獨特的止推杆設計，不同於傳統硬派SUV，撼路者的後橋止推杆是採用了2根的設計，它通過一個簡單的連接件將原本一根整體的止推杆分成2段，使得後橋的遠動方向不再是極左極右那麼直接，而是通過這個連接件讓2根止推杆做圓周運動，當遇到大的左右顛簸時，2根分開的止推杆又可以相互抵消彼此的力，這樣車身的晃動就減小了，相應的也帶來了更好的乘坐舒適度。唯一需要注意的就是撼路者的車身重心比較高，在過彎的時候側傾比較厲害，千萬不要極速駕駛。
結語，福特的撼路者對比日系的普拉多和酷路澤在品牌影響力上肯定要弱一些，但是它的越野性能可並不差，20多30萬的價格也相當具有優勢。對比純豁車的牧馬人，它的日常使用優點又很多。但是目前它的月均銷量只有寥寥的幾百臺，和上市之初引起廣泛關注的情況形成了鮮明的對比。筆者認為撼路者入市“投胎”在了江鈴福特是有一定關係的，畢竟在國內乘用車的重點是長安福特，而作為主要生產商用車的江鈴福特對於乘用車的運營和營銷還是欠點火候的。
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