'這輛豐田硬派越野車比普拉多還划算，改個機械增壓動力猛增100匹'

在中國汽車消費市場，硬派越野車愛好者存在不少，而最受青睞的品牌就莫過於豐田了，畢竟可靠的性能、良好的口碑都讓其深得民心。毫無疑問，普拉多這款車型的人氣最旺，平行進口+40萬不到的售價，確實挺吸引人的。

只不過，這個價位的普拉多也只能買到2.7L的，動力很弱，想買3.5L或4.0L的，售價都近60萬了，性價比並不高。那麼，有沒有更值得推薦的購車方案呢？當然有！

其實在豐田家族裡，就有著這麼一輛實實在在的硬派越野車---穿越者（Fortuner）。雖然在車友中的知名度非常低，但與普拉多一樣都是非承載式車身，而且發動機和變速箱也是共用的，但售價卻要便宜個6、7萬元，因此有著“小普拉多”之稱。

可同樣的是，2.7L的發動機要拖動近3噸的車重太力不從心，所以，推薦這款車型的最大原因是，能把節省下來的錢花在提升動力上，這樣做就比原裝普拉多更好玩、更有意思，就像今天的這位“主角”，加裝一套機械增壓，馬力提升100匹、扭矩更大，動力表現直逼4.0L......下面我們就來看看TA是怎麼做到的吧：

首先我們要聊的是這套機械增壓套裝，其最核心的就是這顆來自RAYSUN（蘭迅）的離心式渦輪本體。沒想到，這個產品是個國產品牌，或許看到這裡，車友們會擔心其性能啊質量啊這些，但不瞭解還不知道，RAYSUN（蘭迅）離心式渦輪本體是國家專利產品，很多技術都是超前的，譬如雙葉片設計、離心軸承等等。

據昶和改裝店技師介紹，這套產品已經裝了過百臺普拉多2.7L車型，車友用了兩、三年時間，到目前為止都沒有出現過任何故障，還是很值得信賴的。

那麼回到這輛穿越者身上，其實安裝方案都跟普拉多是基本相似的。至於穿越者改機械增壓的案例，在國內已經有過，但大家可以看看，在這輛之前的車型都會將渦輪本體裝在發動機的左邊，更接近進氣口，就像這樣的：

上圖來源於網絡

上圖為本車

理論上來說，較短、粗和儘量直線型設計的進氣管口會有利於提高高轉速的進氣效率，而適當的彎曲和管道長度有利於提高低轉速時的進氣流速，有利於低扭輸出。

只不過對於豐田這臺4缸機器來說，動力表現的差別並不會很大，而昶和技師告訴曉生一個技術性問題，就是把渦輪本體放在近進氣風箱位置的話，空氣流量計就在旁邊，它會受到干擾，影響噴油量導致不穩定。

上圖為原車

重點是，原來豐田2.7L這臺發動機原廠安裝時是偏左斜15度的，而將渦輪本體安裝在右側，可以有效的保證發動機重心不會偏向一邊，儘可能讓發動機更加平順。同時，延長進氣管口是可以有效消除噪音的，類似吃雞遊戲的自動步槍加裝了消音器一樣。

除了渦輪本體的安裝手法不同，這輛穿越者另一個亮點就是這個水冷器。據昶和技師介紹，這個水冷器是經過特製的，裡面擁有散熱片，而且還設計了冷卻液管道。水冷器跟風冷器不同之處就是水冷是通過水冷卻的，而增壓管路可以很短，行程很短，效率相對風冷更高。

至於加裝水冷器的原因是，空氣本來就有溫度，增壓後的氣體就變得很燙了，高溫氣體對發動機的影響主要在兩點：一是空氣體積大了，相當於發動機吸進的空氣又變少了；而第二點更為重要，高溫空氣對於發動機燃燒特別不利，功率會減少、排放會變壞。在相同的燃燒條件下，增壓空氣的溫度每上升10 ℃，發動機功率就會下降大約3%～5%。

這個問題就非常嚴重了，好不容易增加的功率會被空氣溫度過高而抵消，為了解決這些問題，我們需要把增壓後的空氣再度冷卻再送進發動機，而承擔這一重任的部件就是水冷器。

當然， 其他周邊的配件也是少不了的，譬如硅膠進氣管、水管等等，而為了保護渦輪本體，還用上性能更好、更穩定的HKS洩壓閥。至於其他方面，並沒有做更多的升級，剩下的就是電腦調校了。

根據昶和技師表示，由於豐田2.7L發動機已經很成熟了，也由於改過不少臺發動機，基本有一套特製且足夠穩定的電腦程序能直接套用，而最終達到的動力能提升100匹（原車163匹）！效果如何？下面就來看看0-100km/h的加速表現：

（由於視頻限制，歡迎前往曉生說車公眾號觀看。）

拍攝當天，車主也在現場，為了真實反映改裝後的效果，我們還特意採訪了車主，看看他是怎麼說的吧：

（由於視頻限制，歡迎前往曉生說車公眾號觀看。）

總的來說，這輛豐田穿越者機械增壓改裝案例是成功的，至少更滿足車主日常對用車的需求，而且買車帶改不超過40萬，就能擁有更好的駕駛體驗，還是很划算的，你說呢？

最後給各位毒幾張豐田穿越者的改裝賞圖吧，沒想到可以這！麼！帥！

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