'買硬派越野 50萬元選豐田普拉多 30萬元就買哈弗H9'
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
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在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
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一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
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第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
也就是從這個時候開始，一種強調了舒適性的高端乘用型越野車的概念被明確了出來，於是也成為了隨後高端越野車的一種標配產品力取向——這種高端乘用型越野車的巔峰，就是雷克薩斯LX570。
從上面講到的定義來看，哈弗H9很顯然屬於乘用型硬派SUV的陣營。從整體上來看，它更接近於我們對於一輛普拉多的認知，而並非是豐田Fortuner的樣子。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
也就是從這個時候開始，一種強調了舒適性的高端乘用型越野車的概念被明確了出來，於是也成為了隨後高端越野車的一種標配產品力取向——這種高端乘用型越野車的巔峰，就是雷克薩斯LX570。
從上面講到的定義來看，哈弗H9很顯然屬於乘用型硬派SUV的陣營。從整體上來看，它更接近於我們對於一輛普拉多的認知，而並非是豐田Fortuner的樣子。
從產品架構上來看，哈弗H9，尤其是2020款哈弗H9也明確的強化了關乎於舒適性和豪華感提升的裝備，它不再像同價格的產品那樣有所取捨，而是做到了非常優秀的全面性。正因如此，也才讓哈弗H9有了如此多的話題——的確，在這一價格下，除了哈弗H9，別無選擇。
其次，乘用型硬派SUV，或者說乘用型硬派越野車，能夠滿足一個家庭對於一輛家用車的所有需求。
我們就可以把問題帶回到2020款哈弗H9是否值得買的這個話題上來了。乘用型硬派越野車從上世紀八十年代開始風靡全球的一個重要原因就在於，以舒適性和豪華性能的加持，實現了產品力的全面優化，構成了一種均衡的產品力表現。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
也就是從這個時候開始，一種強調了舒適性的高端乘用型越野車的概念被明確了出來，於是也成為了隨後高端越野車的一種標配產品力取向——這種高端乘用型越野車的巔峰，就是雷克薩斯LX570。
從上面講到的定義來看，哈弗H9很顯然屬於乘用型硬派SUV的陣營。從整體上來看，它更接近於我們對於一輛普拉多的認知，而並非是豐田Fortuner的樣子。
從產品架構上來看，哈弗H9，尤其是2020款哈弗H9也明確的強化了關乎於舒適性和豪華感提升的裝備，它不再像同價格的產品那樣有所取捨，而是做到了非常優秀的全面性。正因如此，也才讓哈弗H9有了如此多的話題——的確，在這一價格下，除了哈弗H9，別無選擇。
其次，乘用型硬派SUV，或者說乘用型硬派越野車，能夠滿足一個家庭對於一輛家用車的所有需求。
我們就可以把問題帶回到2020款哈弗H9是否值得買的這個話題上來了。乘用型硬派越野車從上世紀八十年代開始風靡全球的一個重要原因就在於，以舒適性和豪華性能的加持，實現了產品力的全面優化，構成了一種均衡的產品力表現。
從那時開始，擁有一輛硬派越野車就不再需要為舒適性有所取捨，同時，它還提供了一個遠比城市SUV強大得多的越野通過性能、空間的實用性以及產品的耐用性。
在曾經很長一段時間，以普拉多和帕傑羅為代表的乘用型SUV甚至取代了奧迪A6成為中西部地區的領導座駕，這就很可以說明問題。
現在，對於家庭用戶而言，這種全面的產品性能，顯然可以滿足絕大部分家庭成員的用車需求，在哈弗H9誕生之前，制約著這一類乘用型硬派越野車進入家庭的唯一一個原因，就是售價——普拉多動輒超過四十萬的價格已經讓絕大部分的普通家庭望而卻步，就更不用提售價百萬的雷克薩斯LX570。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
也就是從這個時候開始，一種強調了舒適性的高端乘用型越野車的概念被明確了出來，於是也成為了隨後高端越野車的一種標配產品力取向——這種高端乘用型越野車的巔峰，就是雷克薩斯LX570。
從上面講到的定義來看，哈弗H9很顯然屬於乘用型硬派SUV的陣營。從整體上來看，它更接近於我們對於一輛普拉多的認知，而並非是豐田Fortuner的樣子。
從產品架構上來看，哈弗H9，尤其是2020款哈弗H9也明確的強化了關乎於舒適性和豪華感提升的裝備，它不再像同價格的產品那樣有所取捨，而是做到了非常優秀的全面性。正因如此，也才讓哈弗H9有了如此多的話題——的確，在這一價格下，除了哈弗H9，別無選擇。
其次，乘用型硬派SUV，或者說乘用型硬派越野車，能夠滿足一個家庭對於一輛家用車的所有需求。
我們就可以把問題帶回到2020款哈弗H9是否值得買的這個話題上來了。乘用型硬派越野車從上世紀八十年代開始風靡全球的一個重要原因就在於，以舒適性和豪華性能的加持，實現了產品力的全面優化，構成了一種均衡的產品力表現。
從那時開始，擁有一輛硬派越野車就不再需要為舒適性有所取捨，同時，它還提供了一個遠比城市SUV強大得多的越野通過性能、空間的實用性以及產品的耐用性。
在曾經很長一段時間，以普拉多和帕傑羅為代表的乘用型SUV甚至取代了奧迪A6成為中西部地區的領導座駕，這就很可以說明問題。
現在，對於家庭用戶而言，這種全面的產品性能，顯然可以滿足絕大部分家庭成員的用車需求，在哈弗H9誕生之前，制約著這一類乘用型硬派越野車進入家庭的唯一一個原因，就是售價——普拉多動輒超過四十萬的價格已經讓絕大部分的普通家庭望而卻步，就更不用提售價百萬的雷克薩斯LX570。
乘用型硬派越野車在售價過高之外，還有一個短板是“配置比較低”。比如說，我朋友那臺售價超過55萬元的豐田普拉多，主動安全配置的亮點就是ESP，舒適性配置值得一提的是“定速巡航”。配置的不夠豐富，在一定程度上制約了“家庭成員”對車輛使用。
作為乘用型硬派越野車的2020款哈弗H9就在這方面補齊了“短板”。2020款哈弗H9具備L2級自動駕駛能力，比如全速度自適應巡航、AEB自動剎車、車道保持、併線輔助等等。而在舒適性配置方面，2020款哈弗H9也非常出色，像360°全景影像、兼具通風加熱按摩功能的前排座椅等功能都是在百萬級硬派越野車上配備的。
上週六，2020款哈弗H9正式上市，新車共推出六款車型，售價區間為20.98-27.28萬元。至此，這款從誕生以來就自帶流量熱點，並且在不久之前還因為改款車型信息的亮相，掀起過關於差速鎖大討論的熱門車型，也正式進入了下一階段——市場銷售的階段。
關於2020款哈弗H9的差速鎖問題，此前我已經進行過一次詳細的分析，所以在這裡我們就不再贅述，感興趣的看官可以點擊傳送門《工程師說：2020款哈弗H9的“中央差速鎖”到底行不行》。
今天我要聊的，是正式進入到市場銷售階段之後的2020款哈弗H9，是否值得購買呢？很顯然，這是一個無比肯定的答案，2020款哈弗H9非常值得購買，而且還是一輛值得推薦的全能型家用車備選方案。
在新車正式公佈的售價之後，我身邊不少同事都被這輛車種了草。那麼，接下來，我們就一條一條的來羅列一下2020款哈弗H9為什麼值得購買。
首先，這是四十萬元價格區間內幾乎唯一一款乘用型硬派SUV。注意我這裡講到的定語，乘用型硬派SUV。
一般來講，在硬派SUV的領域裡，除了像牧馬人、吉姆尼這一類典型的玩樂型產品之外。面向於普通市場銷售的硬派SUV有兩種很明顯的性能取向分化。
第一類，是基於傳統的皮卡車型平臺，通過縮短軸距並且採用封閉型上裝所構成的工具型硬派SUV，代表車型包括日產途達、五十鈴牧遊俠、三菱帕傑羅Sport、福特撼路者、豐田Fortuner等等。
這一類車型的一個共性特點在於，強調低成本高效能的運行方式，以及重載狀態下的通過性要求。所以，這一類車型往往都具備一個非常不錯的越野性能和維修便利性，但是在舒適性方面會有所打折。也是目前國內市場上三十萬元以內價格區間的主力產品。
第二類，則是以乘用化的非承載式車身平臺，通過強化車輛的舒適性而構建的高端乘用型硬派SUV。不同於工具型SUV的是，這一類乘用型硬派SUV並不會過多的注重於低成本的運行方式，在極限工況下對於越野通過性的要求也會讓位於舒適性。
這一類車型中最為典型的代表就是已經被譽為神車的豐田普拉多和蘭德酷路澤，以及最近在平行進口車市場上銷量節節攀升的三菱帕傑羅V9系列以及日產途樂Y62。當然，2020款哈弗H9也隸屬這一類。
這兩種不同定位之間的硬派越野車從整車的形象上就可以看出差異。比如說，我們這樣來看。
這是工具型定位的三菱帕傑羅Sport。
這是乘用型定位的三菱帕傑羅。
這是工具型定位的豐田Fortuner。
這是乘用型定位的豐田普拉多。
在相同的家族化造型語言下，這兩類車型之間的差異非常明顯，強調於工具車用途的三菱帕傑羅Sport以及豐田Fortuner顯然會比強調與乘用車用途的三菱帕傑羅和豐田普拉多更加的精煉，車身也更加的瘦削。而三菱帕傑羅和豐田普拉多的車身會更加的高大——這種差異也體現在了車輛內部的坐姿上。
比如說，這是三菱帕傑羅Sport的前排座椅。
這是三菱帕傑羅的前排座椅。
這是豐田Fortuner的前排座椅。
這是豐田普拉多的前排座椅。
可以很明顯的看到，三菱帕傑羅和豐田普拉多的坐墊距離地板的高度明顯會更大，而帕傑羅Sport和豐田Fortuner的前排座墊則更貼近於地板。平臺和實用訴求的差異，決定了這兩類硬派越野車截然不同的性能取向。
二者的這種分化，最早起源於上世紀八十年代。彼時，豐田正式推出了陸地巡洋艦的80系車型——沒錯，就是時至今日依舊在越野圈裡口碑與情懷並存的老80。
在這輛車上，第一次明確的把舒適和豪華作為一輛越野車的基礎性能提煉了出來。這可以看做是越野車在經歷了從敞篷短軸軟頂，到硬頂長軸的形象轉變之後，又一次對於自身產品性能的深化。而老豐田LC80也在上市後用傲人的銷量說明了一切問題。
也就是從這個時候開始，一種強調了舒適性的高端乘用型越野車的概念被明確了出來，於是也成為了隨後高端越野車的一種標配產品力取向——這種高端乘用型越野車的巔峰，就是雷克薩斯LX570。
從上面講到的定義來看，哈弗H9很顯然屬於乘用型硬派SUV的陣營。從整體上來看，它更接近於我們對於一輛普拉多的認知，而並非是豐田Fortuner的樣子。
從產品架構上來看，哈弗H9，尤其是2020款哈弗H9也明確的強化了關乎於舒適性和豪華感提升的裝備，它不再像同價格的產品那樣有所取捨，而是做到了非常優秀的全面性。正因如此，也才讓哈弗H9有了如此多的話題——的確，在這一價格下，除了哈弗H9，別無選擇。
其次，乘用型硬派SUV，或者說乘用型硬派越野車，能夠滿足一個家庭對於一輛家用車的所有需求。
我們就可以把問題帶回到2020款哈弗H9是否值得買的這個話題上來了。乘用型硬派越野車從上世紀八十年代開始風靡全球的一個重要原因就在於，以舒適性和豪華性能的加持，實現了產品力的全面優化，構成了一種均衡的產品力表現。
從那時開始，擁有一輛硬派越野車就不再需要為舒適性有所取捨，同時，它還提供了一個遠比城市SUV強大得多的越野通過性能、空間的實用性以及產品的耐用性。
在曾經很長一段時間，以普拉多和帕傑羅為代表的乘用型SUV甚至取代了奧迪A6成為中西部地區的領導座駕，這就很可以說明問題。
現在，對於家庭用戶而言，這種全面的產品性能，顯然可以滿足絕大部分家庭成員的用車需求，在哈弗H9誕生之前，制約著這一類乘用型硬派越野車進入家庭的唯一一個原因，就是售價——普拉多動輒超過四十萬的價格已經讓絕大部分的普通家庭望而卻步，就更不用提售價百萬的雷克薩斯LX570。
乘用型硬派越野車在售價過高之外，還有一個短板是“配置比較低”。比如說，我朋友那臺售價超過55萬元的豐田普拉多，主動安全配置的亮點就是ESP，舒適性配置值得一提的是“定速巡航”。配置的不夠豐富，在一定程度上制約了“家庭成員”對車輛使用。
作為乘用型硬派越野車的2020款哈弗H9就在這方面補齊了“短板”。2020款哈弗H9具備L2級自動駕駛能力，比如全速度自適應巡航、AEB自動剎車、車道保持、併線輔助等等。而在舒適性配置方面，2020款哈弗H9也非常出色，像360°全景影像、兼具通風加熱按摩功能的前排座椅等功能都是在百萬級硬派越野車上配備的。
從產品定位、性能以及配置的角度來看，2020款哈弗H9作為乘用型硬派越野車真正做到了產品力的“全面與優秀”。更為重要的是，2020款哈弗H9起售價在20.98萬元，頂配車型也不過27.28萬元，性價比不言而喻——簡直是”獨孤求敗“式的存在。
用蘇濤老師的話說，預算50萬就買豐田普拉多，預算30萬就買哈弗H9。