相信不少朋友們都看過一輛警車塗裝或者深綠色塗裝的豐田越野車在為一些官人車隊開路的場面，而那輛豐田越野車就是我們所熟悉的普拉多，平時我更喜歡叫它“霸道”。作為豐田越野車家族當中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以說無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現，但同時實用性也不錯，舒適得體，這樣的表現在同級別同價位當中的車型中難覓對手，甚至可以說無可替代。
第四代普拉多150繫於2009年10月上市一直生產至今。即便歷經近10年的光陰，但經典的造型至今看著也不過時，無論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。
內飾沒有太多花裡胡哨的設計，看似平庸卻不失品質，大面積的軟質材料觸感不錯，銀色和木紋的飾條點綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。
除最低配車型之外，前排中央扶手冰箱都為全系標配，炎夏當中能夠隨時喝到一杯冰鎮飲料無疑是非常爽的事，人性化十足。
2018款普拉多取消了5座版車型，因為只有7座版車型的車重才能勉強應付中國的CAFE法規，不過好在第三排座椅在不用的時候能夠完全收入後備廂，在保證夠用的載物能力的前提下，實用性的表現更加全面。
2018款國產普拉多取消了一代名機2TR，雖然這款2.7L四缸發動機以近乎變態的可靠性而著稱，但是動力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問題，要命的是它滿足不了CAFE法規，把它砍掉合情合理。這樣一來，能勉強滿足CAFE法規的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團最先進的V6發動機之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發展而來，排量為3.5L，採用了D-4s雙噴射雙循環技術，針對國內的油品以及環保標準做了特殊調校後，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對於普拉多來說，這樣的動力儲備完全沒問題。
豐田祖傳6AT，平順性和可靠性的表現毋庸置疑。
2018款普拉多采用了分時四驅系統，那麼分時四驅的普拉多要比全時四驅差很多嗎？實際上，全時四驅相比於分時四驅，對駕駛員操作的要求相對來說會更低，而且道路適應性也更好，類似於單反相機的自動擋。分時四驅與全時四驅相比的話，越野能力基本沒什麼區別，只是需要駕駛員判斷什麼時候該切成高速四驅模式，而且平時在兩驅模式之下，在附著力良好路面上駕駛時會更省油，開得也更爽。
非承載式車身是硬派越野車的基礎。此外，普拉多的前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，後懸掛為四連桿整體橋式懸掛，前後懸掛都配有平衡杆，而且行程非常長，在走爛路時能夠保證四個車輪咬緊地面，這一切便是普拉多從容面對各種極端路面的硬件保障。
令人擔心的是，可能在不久的將來我們就無法購買到普拉多的新車了，原因想必大家都知道，就是國六的問題。中規普拉多最近的改款換裝了代號為7GR的3.5L V6發動機，而且把全時四驅系統改成了分時四驅系統，燃油經濟性的表現得到了一定的提高，但即便如此滿足當時的排放標準也只是剛剛好。那麼在面對更加嚴苛的國六標準時，普拉多該如何應對？預計在現階段這也是一個極難解決的問題。所以如果你有著經常越野、穿越的剛性需求，普拉多這類難以替代的全能型越野車最好要趁早剁手。