從江鈴福特撼路者 帶你瞭解越野車和SUV到底有哪些本質區別？

對於戶外愛好者、同時又是駕駛愛好者來說，開著越野車走天涯，是一件爽到家的事兒。不過，各方面都很稱心的越野車，似乎越來越少。這是怎麼回事兒呢？

SUV分為兩大類：城市型和越野型。

最初，越野車獨立存在著。比如二戰時期，美國與德國，都曾生產過越野車。戰後，美國利用越野車的底盤，於1962年推出越野旅行車。到了1984年，美國再次對越野車進行修改，車身結構向轎車靠攏，從非承載式變為承載式，並提出SUV的概念。

可見，SUV雖然來源於越野車，但主題詞早已從強悍，變為舒適。儘管人們把越野車歸類於SUV，但兩者畢竟存在差異。也就是說，SUV應該分為兩大類：城市型和越野型。

多數SUV都是城市型，與轎車的主要差異在於身材。

城市型SUV的外形很唬人，不瞭解的話，會以為這種車所向披靡、性能很棒。實際上，它的車身結構、動力系統，與同牌轎車是一樣的。離開柏油路，除了底盤略高的優勢以外，並無其它優勢。

令人意想不到的是，由於城市型SUV脫胎於轎車，底盤升高的同時帶來重心升高，所以，它存在2個弊端——第一是過彎速度不如轎車；第二是爬坡能力可能不如轎車。比如，2009年浙江有輛漢蘭達爬坡艱難，引起軒然大波，質疑聲此起彼伏。如果知道SUV的真實身份，就用不著質疑了。

真正的越野車，少得可憐。

越野車的核心價值，在於非鋪裝路面的行駛，典型特徵是扭矩大、底盤厚、通過能力強。比如售價曾高達70多萬元的路虎衛士，雖然內飾簡單，可它是路虎家族中惟一真正的越野車。目前，我國市場上進口/合資的越野車，除本文後面提到的撼路者以外，還有奔馳G4.0T自動四驅（158萬元）、普拉多3.5自動四驅（43.58萬元）、牧馬人2.0T自動四驅（42.99萬元）、帕傑羅3.0自動四驅（34.98萬元）、途達2.5自動四驅（22.58萬元）、遊牧俠1.9T自動四驅（20.98萬元）。

可見，與近200款城市型SUV相比，越野車實在少得可憐。

　原因何在：小眾與環保。

城市型SUV如此之多，越野車如此之少。原因何在？我猜想，一是需求少，廠家追求更高利潤；二是環保的壓力。

玩越野的前提，是膽識、技術、財力、時間和興趣，這幾個因素同時具備的人，肯定是少數。故買越野車的需求，相對低一些。對於多數人而言，能買輛城市型SUV，就已經很好了；對於廠家來說，生產越野車成本大，生產城市型SUV利潤高——畢竟只是轎車換殼，成本變化不大，售價卻能抬高不少。

其次，在環保壓力下，廠家不得不改弦更張，放棄一部分產品。比如普拉多2.7車型。帕傑羅雖然還在堅持，但其動力系統已多年未更新，頗顯老態，估計也堅持不了太久。

　越野車與城市型SUV的區別：車身結構與驅動系統。

按照傳統觀點，越野車與城市型SUV的區別在於：

1，車身結構——越野車大都採用非承載式車身結構，與城市型SUV車身與底盤合二為一，有著本質區別。當然，也有例外，比如帕傑羅。

2，驅動系統——裝備著分動器，能實現低速四驅，往往就是典型的越野車。

　江鈴福特的撼路者：一款被忽視的越野硬漢。

在合資越野車中，江鈴福特的撼路者，顯得有些低調，但實際上，瞭解一下它的內涵，就會發現，這是一款很有特點的越野車。

目前市場在售的2019款，動力分為2.2柴油與2.0汽油。以指導價而論，四驅入門是27.78萬元。假設經銷商沒有任何優惠，低配車型的最終落地約31萬元。對於深度愛好者來說，它的柴油版更值得考慮，美中不足是沒有自動擋。

2019款憾路者車型一覽車型指導價2.2T柴油手動四驅豪華版 5座31.28萬元2.2T柴油手動四驅豪華版 7座31.88萬元2.0T汽油自動兩驅菁英版 5座26.58萬元2.0T汽油自動四驅菁英版 5座27.78萬元2.0T汽油自動兩驅豪華版 5座30.58萬元2.0T汽油自動四驅豪華版 5座31.68萬元2.0T汽油自動四驅豪華版 7座32.28萬元2.0T汽油自動四驅旗艦版 7座35.88萬元製表: 車訊網

作為一款越野車，撼路者毫不含糊。

憾路者裝備的是全時四驅，前後軸之間是多片離合器，起到限滑差速的作用；後橋差速器為機械式，可以手動鎖止。此外，它的低速四驅能將扭矩提高2.48倍。再有，它的前懸架是雙叉臂，後懸架是多連桿整體橋。也就是說，越野車應該具備的特徵，它差不多全齊。

撼路者還擁有全路況適應系統，通過調整動力分配等，實現普通、雪地/礫石/草地、沙地以及山地4種駕駛模式。

撼路者懸架行程較長，能夠適應較為崎嶇的地形。幾位汽車媒體的同行，曾對它進行過通過性測試，結果證實：無論前、後，在只有一條輪胎與地面有摩擦力的情況下，它都能脫困。

剛才說到，越野車品種不多，可選範圍不大。事實上，在越野車當中，既有一定的公路舒適性，又具備相當不錯的越野能力，同時品質基本讓人放心，就更少了。主要是普拉多與帕傑羅。前者口碑很棒，但我國的2.7車型已經停產，在售車型價格不菲；後者價格便宜些，也是實力硬漢，但多年未更換動力，在排放政策日益嚴格的今天，難免令人擔憂。

相比之下，撼路者值得考慮。