試駕江鈴福特領界：換殼馭勝S330？它或許是你期待已久的那輛SUV
大百哥評：
江鈴福特領界是換殼馭勝S330？如果你也這麼認為，會在不經意間錯過一臺性價比很高的合資緊湊型SUV。
說領界為換殼馭勝S330是有理由的，在之前的文章裡>>猛戳這裡回顧<<我們已經有過了詳細的對比介紹。當然，直觀印象是一回事，開起來究竟如何則是另外一回事，畢竟領界可是按照福特全球質量標準制造的，若不然也不會掛著“Ford”的標誌。
▼江鈴福特領界
多說一點，領界其實挺有意思，它由江鈴福特生產，但併入了長安福特的銷售渠道，跟日產途達的套路有點相似。江鈴福特目前在售的合資車型多為商用MPV，唯一一款SUV車型撼路者還是個硬派越野車，偏工具性，與日常生活的關聯有些弱。但領界的推出恰恰彌補了這一短板，那麼這款全新的SUV有何實力呢？咱接著看。
▼撼路者，產自江鈴福特
靜態體驗：適合居家使用的暖男
初次接觸領界，可能它並不能給你留下特別深的印象。畢竟它沒有碩大的進氣格柵，也沒有特別亮眼的造型，整體來說就像是一個鄰家大哥哥，似乎還有點秀氣，但勝在耐看。
車頭造型我就不贅述了，大家參考圖片可以自行欣賞。值得一提的是領界使用了多燈頭的LED大燈，與常規的帶透鏡的燈組相比，它缺少了一些精氣神，多了一份生人勿進的矜持。當然，這種設計只在中高配車型上出現，低配版領界使用的依舊是鹵素光源大燈。
領界車身尺寸為4580*1936*1674毫米，軸距2716毫米，在緊湊型SUV陣營裡表現中規中矩。從車身側面來看，領界的比例還算協調，上揚的雙腰線設計也在一定程度上烘托了它的動感屬性，但懸浮式車頂有點爛大街了。尾部設計更讓人失望，幾乎照搬了馭勝S330的風格，雖然在細節之處有所改動，但明顯誠意不足。
▼側面看整體比例比較協調
▼領界（上）、馭勝S330（下）尾部幾乎一致
不過，這種不爽在你進入到車內之後，也就隨之煙消雲散。雖然是眼熟的佈局和造型，可領界的內飾竟然可以用豪華和科技感來形容，這些遠非馭勝S330所能比擬。
大百哥試駕的是指導售價16.38萬元的次頂配版，10.25英寸的全液晶儀表盤、10.1英寸的中控屏一應俱全，很好的烘托了領界的科技逼格。而在用料上面，領界也堪稱良心，中控臺不僅有大面積的縫線軟質材料，還點綴以木紋、鋼琴烤漆，豪華感油然而生。當然，全液晶儀表盤僅出現在頂配和次頂配車型上，其他的依然為傳統樣式。
值得一提的是，領界的全液晶儀表盤有經典、運動和時尚三種樣式可選，大家可以根據需求自行調節。至於中控屏，操作起來還算流暢，基於內置的4G網絡，還可實現語音控制、在線聽歌和導航等功能。
▼經典、運動、時尚，三種風格
▼中控屏清晰度不錯
而領界的另外一個亮點是支持遠程手機控制，下載專屬APP註冊綁定車輛，並拿到經銷商授權後，你就可以遠程解鎖、啟動車輛，也可以實現開閉空調等功能。
空間座椅：足夠優秀，但尚有完善空間
一開始我並沒有想到領界會有如此寬敞的空間，坐在駕駛位調整到適當位置之後，身高180cm的大百哥頭部距離車頂尚有一拳的間隔。在保持前排座椅位置不變的情況下，坐到後排，頭部空間依然寬敞，而腿部空間更為誇張，竟然有兩拳的距離。大百哥仔細觀察了下，原來領界的後排座椅設置相當靠後，也就是說它通過壓榨後備廂的容積來優化車內乘客的乘坐體驗。
至於後備廂，大家也不用過於擔心。官方給出的數據顯示：正常狀態下領界後備廂容積420升，後排座椅放倒後這一數據可增加至1120升。雖然座椅放倒無法達到純平狀態，但並不影響使用。
還有一點也要著重提起，領界內部的儲物空間比較豐富，常規的扶手箱、手套箱無需多提。領界在細節處更有屬於自己的小心思，比如駕駛席一側門板上的插卡槽、又比如容積特別大的門板儲物格。
至於領界的座椅，走的是舒適風，填充物比較軟，坐上去陷入感強，但包裹性不夠。高配車型的主駕駛座椅還設有電動調節功能。後排座椅乘坐感同樣較舒適，但坐墊長度有點捉襟見肘，如若能夠加長三五釐米勢必會讓體驗更上一層。
動態體驗：經濟實用，舒適為主
領界搭載的是一臺1.5升渦輪增壓發動機，除入門版為6速手動變速箱之外，其餘車型均為CVT無級變速箱。這臺發動機最大功率103千瓦（140馬力），峰值扭矩225牛米，就數據表現來說確實一般，用它來驅動一臺將近1.6噸的SUV會有如何表現呢？
總體來說，領界動力輸出弱了些，特別是在靜止起步階段，即便是深踩油門，車子起步依舊慢吞吞，少了渦輪增壓發動機的那股狠勁兒，性子急的怕是不能忍。可能手動擋的表現會好一些，但由於沒能體驗，這裡僅做一個猜測。
▼點火開關在儀表盤左側，一開始可能不太習慣
不過，當發動機的轉速超過2000rpm之後，這臺渦輪增壓發動機的潛力才被激發出來。而且有意思的是，領界提速相當線性，跟某些搭載了自然吸氣發動機的SUV有得一拼。我認為這是江鈴福特有意為之，領界是一臺偏家用的城市SUV，舒適性才是最重要的。如果想要運動，想要激進，完全可以去看看同門師兄弟福克斯RS甚至是福克斯。
當然了，領界動力響應遲緩也並非無解，只需將它的駕駛模式從默認的普通調整至SPORT（運動）狀態，這個時候領界的油門響應和發動機轉速會積極很多，SPORT（運動）模式比較適合高速超車或者紅燈起步，我個人推薦將它設為默認駕駛模式。
由於定位家用SUV，領界低速行駛時方向盤轉動手感輕盈，加上同樣輕盈的剎車踏板，在城市行車時會比較輕鬆。隨著車速的增加，方向盤的回饋力度也隨之增加，高速行駛時則比較紮實。至於說它的轉向精度，雖然談不上特別好，也符合市面上大多數家用SUV的水平。
領界使用了經典的前麥佛遜、後多連桿的獨立懸架，懸架調校舒適，底盤的整體感較強，路面上細碎的震動能夠被有效過濾。但在經過起伏較大的減速帶後，車身有一些上下方向晃動，感覺減震整體設定偏軟。
至於NVH，領界表現較為一般，車速超過60公里/時後，風噪增加明顯，時速達到120公里後感覺跟走在鬧市區沒有太大區別（大概有70分貝）；而發動機的轉速超過2500rpm之後，機艙內的噪音就會清晰傳入車內，不過考慮到它10.98-16.78萬元的指導售價，NVH的影響似乎並沒有那麼大了。
試駕之前，我也曾像很多人一樣對領界持懷疑態度，畢竟它本質上就是貼牌馭勝S330。如此一來，福特就逃不掉糊弄國內消費者的嫌疑。其實貼牌生產這種現象在汽車行業內司空見慣，國際化的車企，尤其是福特經常做出類似的舉動。
要知道福特本質上是一個美國品牌，產品更適合美國市場的需求，所以它在亞太地區的產品會經常藉助當地的車型，比如說馬自達。多年以來福特讓馬自達代工生產過相當多的車型，比如2003年馬自達推出的昂克賽拉（也即馬3），它就與福特福克斯共享多達60%的零件。
除了福特，還有其他國際大廠也有相同的舉動，比如豐田找PSA代工、大眾尋克萊斯勒代工。而領界也是這種行為的產物，所不同的是，這次福特找到了江鈴。就品質而言，它絕對符合福特的全球生產標準，若不然福特就是自毀招牌。從另一個方面來說，這也是自主品牌產品力上升的一個表現。
而實際測完後，領界的表現還真是出乎我的意料。所以說，不要跟風，也不要人云亦云，如果你對某款車感興趣，就儘可能地去實際上路開一開，或許能夠發現它和你在某些方面的契合。
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