如何挑選合適的越野車？他們的不同玩法你知道哪些？
隨著越野文化在國內逐漸興起，越來越多的玩家紛紛購置了自己心儀的硬派座駕。一時間，無論是在環境惡劣的無人區還是高樓密佈的鋼鐵叢林，都能輕易找到硬派越野的身影。
但俗話說“人分三六九等，肉分五花三層”，雖然都叫硬派越野，但其實每臺車都有著自己與眾不同的脾氣與秉性。如若使用不當，則很有可能導致不必要的危險發生。那麼對於一些主流車型來說究竟應該怎麼玩呢？彆著急，咱們往下接著聊。
普拉多：
在那個修不好的切諾基大行其道的年代，普拉多憑藉著自己優秀的穩定性與適應性成功佔領了國內硬派越野的半壁江山。
並且直到現在，普拉多依舊是國內保有量最大的硬派越野車之一。豐田官方對於它的定位為公路與越野均衡的SUV車型，所以自駕穿越自然是普拉多的拿手絕活。前雙叉臂+後整體橋的懸掛方式既保證了舒適性又保證了懸掛行程，加以託森差速器為核心的全時四驅系統，任你冰川河流還是高山大漠，只要有它都能來去自如。
並且從目前市場上的改裝產品來說，也都是以兩寸升高+牛欄槓+副油箱為主流方案，完全就是標準的澳洲穿越風格。同時國內極大的保有量讓你無論走到哪兒都能進行維修養護，真正做到了“走遍天下都不怕”。
不過若你是個攀爬或極限越野愛好者，那麼普拉多絕對不是你的好選擇。由於設計取向原因，這臺車從骨子裡就被注入了居家屬性，所以它不能像前輩LC76或是牧馬人等傳統車型一樣攀爬盧比肯或是遊走於東南亞雨林。雖然至今部分普拉多車主都不願意接受這個事實，但極限越野確實不是普拉多的主戰場。
途樂Y62：
對於大多數國內玩家來說，真正瞭解途樂都是從新聞聯播上的Y61開始的。當時國際政局動盪不安，關於聯合國維穩的新聞隔三差五就會出現在新聞的頭版頭條，而聯合國官兵們乘坐的途樂Y61也就成為了新聞中的一道風景線。
但現款Y62除了與Y61都為非承載式車身設計外，幾乎再無相同之處。首先是經典的分時四驅被換成了更加智能的全時四驅，同時硬核的前後硬橋也被替換為更加舒適的四輪獨懸。因此也有玩家認為，Y62是途樂歷史上最“欺師滅祖”的一代車型。
不過對於當今的用車環境來說，Y62的換代其實是非常明智的。畢竟對於全尺寸硬派越野來說已經不再是單純的玩樂屬性，更多時間要考慮到家用的情況。而途樂Y62則將在兩項需求間做到了完美的平衡。
無論是4.0還是5.6版本，沙漠都將是你日後最得意的戰場。依靠大排量自然吸氣發動機+四輪獨立懸掛的先天優勢，讓Y62成為了真正的“沙漠王子”。不過需要注意的是，由於其體型太過於寬大，所以玩法還是以穿越為主，如果想打比賽，那還是老老實實去收一臺Y61皮卡吧。
牧馬人：
從血統上來說，世界上大半的越野車都是牧馬人的後代。可就現狀而言，有不少衍生車型早已放棄了從牧馬人身上繼承的硬核血統，轉而向城市與公路妥協。而牧馬人卻在之後的日子裡幾十年如一日，從未學會過低頭。
無論在JK或是JL身上，都能滿足你對硬派越野的全部幻想。從四驅到懸掛一切都是既原始又穩定的設計，並且只要你想，就可以瞬間將其拆解成一臺傘兵突擊車。甚至有玩家認為：牧馬人出廠時只是一臺半成品，究竟想讓它變成什麼樣全看個人的喜好。
而事實上也的確如此，不管是極限穿越還是魔鬼攀巖，牧馬人都能通過繁多的改裝部件變成專用的越野神器。所以在許多爆改牧馬人車主的眼中，前方無論有沒有，統統都是有路。
可需要注意的是，硬核的設計往往是把雙刃劍。在國內的汽車環境下，如果你有且只有一個購車計劃，那麼萬萬不可選擇牧馬人。說到底，這只是成年人滿足自己心底童真的大玩具，日常家用還是算了吧。
猛禽F-150
事實上這一條不僅僅是針對福特猛禽F-150而言，還適用於絕大部分美式全尺寸皮卡。相較於普通硬派越野車來說，全尺寸皮卡往往擁有著更強的實用性與更充沛的動力，但超長的軸距與寬大的車身卻限制了它在部分地形下的表現。
以猛禽F-150為例，這臺車的正確用法就是大地形穿越或直接當做輕型baja做快速騰躍，可一旦進入小地形區域則會顯得無比雞肋，巨大的體積與自重讓其一旦陷車就會迅速成為全隊的夢魘。
所以對於一臺皮卡來說，正確的使用方式應該是帶上補給與家人去來一場輕鬆愜意的自駕遊。如果不滿足於此，還可以換上相應的套件輕裝上陣體驗一把baja飛躍的快感。總之，千萬不要和諸如吉姆尼之流一起穿越茂密的叢林，那裡絕對不是你的主場。
總體來說，基於設計取向的不同每臺車的專注領域也不相同。不過可以肯定的是，這個世界上還不存在可以真正面面俱到的全能車型，所以在購買座駕時一定要根據自己的用途與玩法多加考慮。畢竟，極致的通過性必定會帶來實用性的缺失，而過分注重實用性又會讓通過能力受損。至於二者究竟要如何平衡，還要靠自己掌握。
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