《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
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但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
考慮到該層次用戶的喜好以及新車尺寸，霸氣外觀大概是紅旗HS7的不二之選，其前臉運用了大面積的鍍鉻材質和格柵設計，格柵內的直瀑式飾條還與紅旗logo形成呼應關係，再配合雙邊單出的排氣尾喉後，整車設計質感能夠給人很強的衝擊力。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
考慮到該層次用戶的喜好以及新車尺寸，霸氣外觀大概是紅旗HS7的不二之選，其前臉運用了大面積的鍍鉻材質和格柵設計，格柵內的直瀑式飾條還與紅旗logo形成呼應關係，再配合雙邊單出的排氣尾喉後，整車設計質感能夠給人很強的衝擊力。
紅旗HS7的內飾設計同樣簡潔有力，直線條及方正造型成為了座艙內的主要表現特徵，可以看出濃濃的“德系味”。在此基礎上，像全液晶儀表、10.1英寸中控屏、電子擋把等點綴科技感的配置亦未缺席，加上頂配版還配備了10.1英寸後排娛樂大屏，可見紅旗HS7對於豪華定位的詮釋還是相當到位的。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
考慮到該層次用戶的喜好以及新車尺寸，霸氣外觀大概是紅旗HS7的不二之選，其前臉運用了大面積的鍍鉻材質和格柵設計，格柵內的直瀑式飾條還與紅旗logo形成呼應關係，再配合雙邊單出的排氣尾喉後，整車設計質感能夠給人很強的衝擊力。
紅旗HS7的內飾設計同樣簡潔有力，直線條及方正造型成為了座艙內的主要表現特徵，可以看出濃濃的“德系味”。在此基礎上，像全液晶儀表、10.1英寸中控屏、電子擋把等點綴科技感的配置亦未缺席，加上頂配版還配備了10.1英寸後排娛樂大屏，可見紅旗HS7對於豪華定位的詮釋還是相當到位的。
對於紅旗品牌，儘管旗下已有好幾款在售車型，但現階段我們仍無法以完全市場化的角度來對它作出評價，畢竟其中摻雜著民族情緒，品牌本身也擁有獨一無二的政治及技術資源，大家心中對該品牌的定位及青睞程度各有看法。不過就紅旗HS7而言，我們依然看到新車秉持著高性價比特點，35萬能買到3.0T+8AT組合、中大型SUV身材、全時四驅等產品力，不能不說紅旗HS7的吸引力十足。
◆ 車型推薦：自動四驅旗悅版
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但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
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紅旗HS7的內飾設計同樣簡潔有力，直線條及方正造型成為了座艙內的主要表現特徵，可以看出濃濃的“德系味”。在此基礎上，像全液晶儀表、10.1英寸中控屏、電子擋把等點綴科技感的配置亦未缺席，加上頂配版還配備了10.1英寸後排娛樂大屏，可見紅旗HS7對於豪華定位的詮釋還是相當到位的。
對於紅旗品牌，儘管旗下已有好幾款在售車型，但現階段我們仍無法以完全市場化的角度來對它作出評價，畢竟其中摻雜著民族情緒，品牌本身也擁有獨一無二的政治及技術資源，大家心中對該品牌的定位及青睞程度各有看法。不過就紅旗HS7而言，我們依然看到新車秉持著高性價比特點，35萬能買到3.0T+8AT組合、中大型SUV身材、全時四驅等產品力，不能不說紅旗HS7的吸引力十足。
◆ 車型推薦：自動四驅旗悅版
紅旗HS7以34.98萬元起步，其全系標配功能相當豐富，以至於進階車型版本多出的配置主要集中在科技功能，自動四驅智聯旗享版在較之入門級的自動四驅旗悅版，多出了車道偏離預警、前駐車雷達、無鑰匙進入、車聯網等功能，相比貴出來的2萬元差價並不划算，因此推薦自動四驅旗悅版。
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但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
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對於紅旗品牌，儘管旗下已有好幾款在售車型，但現階段我們仍無法以完全市場化的角度來對它作出評價，畢竟其中摻雜著民族情緒，品牌本身也擁有獨一無二的政治及技術資源，大家心中對該品牌的定位及青睞程度各有看法。不過就紅旗HS7而言，我們依然看到新車秉持著高性價比特點，35萬能買到3.0T+8AT組合、中大型SUV身材、全時四驅等產品力，不能不說紅旗HS7的吸引力十足。
◆ 車型推薦：自動四驅旗悅版
紅旗HS7以34.98萬元起步，其全系標配功能相當豐富，以至於進階車型版本多出的配置主要集中在科技功能，自動四驅智聯旗享版在較之入門級的自動四驅旗悅版，多出了車道偏離預警、前駐車雷達、無鑰匙進入、車聯網等功能，相比貴出來的2萬元差價並不划算，因此推薦自動四驅旗悅版。
再看高配的自動四驅智聯旗暢版和自動四驅智聯旗領版，後者在貴了4.4萬元的情況下，多出了車道保持輔助系統、自動泊車、方向盤換擋/加熱、後排液晶屏等功能，升級方面同樣不是用戶剛需點，因此推薦自動四驅智聯旗暢版。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
考慮到該層次用戶的喜好以及新車尺寸，霸氣外觀大概是紅旗HS7的不二之選，其前臉運用了大面積的鍍鉻材質和格柵設計，格柵內的直瀑式飾條還與紅旗logo形成呼應關係，再配合雙邊單出的排氣尾喉後，整車設計質感能夠給人很強的衝擊力。
紅旗HS7的內飾設計同樣簡潔有力，直線條及方正造型成為了座艙內的主要表現特徵，可以看出濃濃的“德系味”。在此基礎上，像全液晶儀表、10.1英寸中控屏、電子擋把等點綴科技感的配置亦未缺席，加上頂配版還配備了10.1英寸後排娛樂大屏，可見紅旗HS7對於豪華定位的詮釋還是相當到位的。
對於紅旗品牌，儘管旗下已有好幾款在售車型，但現階段我們仍無法以完全市場化的角度來對它作出評價，畢竟其中摻雜著民族情緒，品牌本身也擁有獨一無二的政治及技術資源，大家心中對該品牌的定位及青睞程度各有看法。不過就紅旗HS7而言，我們依然看到新車秉持著高性價比特點，35萬能買到3.0T+8AT組合、中大型SUV身材、全時四驅等產品力，不能不說紅旗HS7的吸引力十足。
◆ 車型推薦：自動四驅旗悅版
紅旗HS7以34.98萬元起步，其全系標配功能相當豐富，以至於進階車型版本多出的配置主要集中在科技功能，自動四驅智聯旗享版在較之入門級的自動四驅旗悅版，多出了車道偏離預警、前駐車雷達、無鑰匙進入、車聯網等功能，相比貴出來的2萬元差價並不划算，因此推薦自動四驅旗悅版。
再看高配的自動四驅智聯旗暢版和自動四驅智聯旗領版，後者在貴了4.4萬元的情況下，多出了車道保持輔助系統、自動泊車、方向盤換擋/加熱、後排液晶屏等功能，升級方面同樣不是用戶剛需點，因此推薦自動四驅智聯旗暢版。
最後對比自動四驅旗悅版和自動四驅智聯旗暢版，兩者差價6.6萬元，後者多出了20寸輪圈、併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、倒車車側預警、全速自適應巡航、車聯網等功能，科技配置雖更勝一籌，不過考慮到差價較大，同時乞丐版標配的各項功能已然足夠實用，顯然自動四驅旗悅版更值得推薦。
《我有車》原創新車導購：早年間中型SUV廣汽傳祺GS8剛剛推出時，曾一度月銷量過萬輛，其時外界稱它為“首款打破自主品牌20萬元價格天花板”的產品。之後我們看到售價更高昂的中大型純電動SUV蔚來ES8，其銷量也曾對豪華品牌同類SUV形成一定威脅，後者可以說再拓展了自主品牌的新高度。
但老實說，電動車及傳統燃油車領域存在著不少政策和市場差異，蔚來成績的突出有其獨特性所在。不過巧合的是，前些天上市的中大型SUV紅旗HS7同樣憑藉著獨特的資源及品牌優勢，定價一舉突破40萬元，落在了34.98~45.98萬元區間，此舉無疑又是自主品牌的全新里程碑。
◆ HS7是一款怎樣的紅旗？
事實上在傳統燃油車領域，敢如此定價的自主品牌大概也只有紅旗了，一汽董事長徐留平對此則是這樣說到，“紅旗HS7的落地，是中國品牌迎來的首個重大突破。作為紅旗品牌首個、也是中國品牌首款豪華中大型SUV，它將再次開啟繼紅旗HS5後的新紅旗品牌轉型之路。”可以看出，新車肩負了自主品牌從未有過的歷史使命，它將以豪華車身份來打出另外一片天地。
眾所周知，單憑高定位是無法支撐得起高售價的，因此紅旗HS7還是準備了一些硬實力來投身於市場化競爭，例如它的3.0T V6機械增壓發動機+8AT手自一體變速箱，最大功率337馬力（248kW），峰值扭矩445牛-米，百公里最快加速7.8秒，符合國六排放標準。同時新車配備了前雙橫臂+後多連桿獨立懸架，並提供軟硬可調空氣懸架和全時四驅系統，提供8種駕駛模式，這樣一套組合拳還是看出了紅旗HS7的滿滿誠意。
值得一提的是，3.0T+8AT變速箱的動力總成在其價格區間內並不多見，無論針對自主、合資還是豪華品牌來說都是不可多得的硬核選項，這般配置想必是新車定價的底氣所在。
再者，紅旗HS7還有著備受高階用戶青睞的中大型SUV身材，新車三圍5035x1989x1778(1756)mm，軸距比途昂還要長28mm至3008mm，全系5座佈局，可選裝第三排兩個座位的7座設計，再結合標配的全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤、後排座椅加熱等舒適配置後，紅旗HS7要滿足用戶需求並不難。
考慮到該層次用戶的喜好以及新車尺寸，霸氣外觀大概是紅旗HS7的不二之選，其前臉運用了大面積的鍍鉻材質和格柵設計，格柵內的直瀑式飾條還與紅旗logo形成呼應關係，再配合雙邊單出的排氣尾喉後，整車設計質感能夠給人很強的衝擊力。
紅旗HS7的內飾設計同樣簡潔有力，直線條及方正造型成為了座艙內的主要表現特徵，可以看出濃濃的“德系味”。在此基礎上，像全液晶儀表、10.1英寸中控屏、電子擋把等點綴科技感的配置亦未缺席，加上頂配版還配備了10.1英寸後排娛樂大屏，可見紅旗HS7對於豪華定位的詮釋還是相當到位的。
對於紅旗品牌，儘管旗下已有好幾款在售車型，但現階段我們仍無法以完全市場化的角度來對它作出評價，畢竟其中摻雜著民族情緒，品牌本身也擁有獨一無二的政治及技術資源，大家心中對該品牌的定位及青睞程度各有看法。不過就紅旗HS7而言，我們依然看到新車秉持著高性價比特點，35萬能買到3.0T+8AT組合、中大型SUV身材、全時四驅等產品力，不能不說紅旗HS7的吸引力十足。
◆ 車型推薦：自動四驅旗悅版
紅旗HS7以34.98萬元起步，其全系標配功能相當豐富，以至於進階車型版本多出的配置主要集中在科技功能，自動四驅智聯旗享版在較之入門級的自動四驅旗悅版，多出了車道偏離預警、前駐車雷達、無鑰匙進入、車聯網等功能，相比貴出來的2萬元差價並不划算，因此推薦自動四驅旗悅版。
再看高配的自動四驅智聯旗暢版和自動四驅智聯旗領版，後者在貴了4.4萬元的情況下，多出了車道保持輔助系統、自動泊車、方向盤換擋/加熱、後排液晶屏等功能，升級方面同樣不是用戶剛需點，因此推薦自動四驅智聯旗暢版。
最後對比自動四驅旗悅版和自動四驅智聯旗暢版，兩者差價6.6萬元，後者多出了20寸輪圈、併線輔助、車道偏離預警、道路交通標識識別、主動剎車、倒車車側預警、全速自適應巡航、車聯網等功能，科技配置雖更勝一籌，不過考慮到差價較大，同時乞丐版標配的各項功能已然足夠實用，顯然自動四驅旗悅版更值得推薦。
《我有車》總結：定位於“中國品牌首款豪華中大型SUV”，毋庸置疑紅旗HS7帶著野心進入市場，但有這樣的雄心後，實力更是不可或缺的根基所在。為此，紅旗HS7通過提供3.0T發動機+8AT變速箱、超過3米的軸距，以及多項全系標配配置，再輔以34.98萬元起售價，這般策略組合確實很能討好消費者。未來銷量數據能否給予一份正向回饋，仍需拭目以待。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！